Puertos y Vías navegables de Argentina
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Este gobierno que es entregador por omisión, espera ceder el gobierno a Cambiemos o de derecha neoliberal que va a ser entregador por acción.
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EXCLUSIVO INFOCIELO
Canal Magdalena: Alexis Guerrera confirmó la megaobra de dragado
El ministro Alexis Guerrera confirmó que el Gobierno nacional realizará el dragado del Canal Magdalena, con una inversión que saldrá por DNU.
Cómo sería el Canal Magdalena y en qué beneficiaría a la provincia.
Cómo sería el Canal Magdalena y en qué beneficiaría a la provincia.Gonzalo Ochoa Martínez
20 de mayo de 2022 · 16:43 hs.El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, confirmó este viernes que el Gobierno nacional está dispuesto a realizar el Canal Magdalena, una obra de dragado que le permitirá acaparar a los puertos argentinos una mayor cantidad de los servicios a los barcos que actualmente presta Uruguay.
La confirmación por parte del ministro se dio en medio del anuncio de obras para el puerto de Coronel Rosales y de Bahía Blanca que realiza junto al gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, esta tarde en Casa de Gobierno.
"Es una obra muy importante. Nos va a permitir que los barcos ingresen directamente sin pasar por el canal de Montevideo", explicó Alexis Guerrera, y aseguró además que la inversión para el dragado saldrá directamente mediante un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU), a fin de no demorar su realización. En ese sentido lamentó que haya "trabas de la política" para la ejecución de la obra.
En efecto, el dragado del Canal Magdalena es una obra reclamada desde hace años por la provincia de Buenos Aires. En la última reunión del Consejo Federal de la Hidrovía, Axel Kicillof pidió celeridad para su realización. "No veo ningún impedimento para poner en marcha la construcción del Canal Magdalena", sostuvo en el encuentro.
"Este proyecto de asistencia se conjuga con un planteo de la Vía Navegable Troncal. Lo que pretende este Ente Nacional de Gestión y Control no es solo la participación de los gobernadores de las distintas provincias, sino el control de cada uno de sus representantes y las vías navegables que necesitamos para los próximos 20 años", agregó el Ministro de Transporte.
Puertos de Coronel Rosales y Bahía Blanca: Más obras de infraestructura para la Provincia
Si bien el Canal Magdalena es una de las obras más discutidas por la política bonaerense, el Ministro de Transporte y el Gobernador bonaerense firmaron un convenio para realizar obras en los puertos de Bahía Blanca y Coronel Rosales.
En el Puerto de Bahía Blanca serán $130 millones que permitirán la recuperación integran de la dársena de pescadores.
En el Puerto de Coronel Rosales se pavimentarán caminos internos por $12 millones, lo que mejorará la circulación de vehículos de carga.
“Desde la Provincia complementamos las inversiones que realizan los consorcios y articulamos las políticas necesarias con el Gobierno Nacional. Los puertos son un instrumento de las políticas públicas tanto para potenciar la capacidad productiva e industrial, como para apuntalar la integración y la identidad de nuestra Provincia", destacó Axel Kicillof.Por su parte, Alexis Guerrera se mostró satisfecho de potenciar el desarrollo de la Provincia, “vamos a trabajar en el acondicionamiento, la puesta en valor, la mejora logística y la accesibilidad de los puertos bonaerenses, que son puntos estratégicos para una Provincia productiva con mirada hacia el exterior y el mundo”.
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@zonca qno le tiemble l mano p firmar a AF, y empiecen rápido, porque a ésto milei, bullrich, lo cancelan...
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Taiana encabezó el acto por el 143° Aniversario del Servicio de Hidrografía Naval
En el mismo se refirió a la importancia del Canal Magdalena
“Es importante jerarquizar el trabajo que realiza el SHN por la principal razón de que la Argentina es un país con un destino Atlántico, que mira hacia las Islas -ocupadas por una potencia extranjera-, hacia la Antártida, y que mira el desarrollo de los puertos y ríos. Tenemos una Argentina que está fragmentada y para comunicar sus puertos hoy debe pasar por otro país. Tenemos la posibilidad de superar eso con el desarrollo del Canal Magdalena”, precisó el titular de la cartera.
Y anunció: “Hoy hemos firmado un acuerdo con la Administración General de Puertos para que el Servicio de Hidrografía Naval realice una nueva batimetría sobre el futuro Canal Magdalena, poniendo el foco en la importancia estratégica de esta obra que permitirá unir el Atlántico con el sistema fluvial”. “En esta tarea -añadió- el Servicio de Hidrografía Naval cumple un rol fundamental con su profesionalismo, instrumentos y capacidad de trabajo”.
Luego de felicitar al personal por este nuevo aniversario, Taiana aseguró: “Cuentan con el apoyo del Ministerio y del Gobierno Nacional que cree que el avance científico y tecnológico, el perfeccionamiento de las comunicaciones y de la información científica actualizada son elementos imprescindibles para el desarrollo de un país con autonomìa y crecimiento”.
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Avanzan los estudios para concretar el proyecto estratégico del Corredor Marítimo Austral
La Administración General de Puertos (AGP) presentó los estudios técnicos y ambientales para unir con transbordadores la Isla Grande fueguina con Santa Cruz y dejar de usar la actual conexión terrestre chilena
Por más que su casa central y base principal de operaciones se encuentra en la ciudad de Buenos Aires, la Administración General de Puertos (AGP) viene desarrollando un programa de trabajo para poder hacer realidad un proyecto de transporte clave y estratégico en el extremo sur del país.
Se trata del “Corredor Marítimo Austral Argentino” (CMAA), el proyecto de vinculación por vía marítima de la Isla Grande de Tierra Del Fuego con la provincia de Santa Cruz.
La concreción del proyecto largamente demorado permitirá superar el quiebre territorial y lograr la vinculación física por aguas jurisdiccionales argentinas entre el continente y el territorio insular de Tierra del Fuego por medio de la construcción y operación de un servicio regular de transbordadores porta rodantes para el transporte de cargas y de pasajeros.
Además de no tener que depender más de Chile para llegar a Tierra del Fuego, el Corredor Marítimo Austral contribuirá a propiciar el potencial turístico, paisajístico y de servicios vinculados a la Antártida y a desarrollar las economías regionales con una obra que conjuga transporte y soberanía.
La AGP conducida por José Beni tiene asignadas la asesoría técnica –mediante la contratación de una consultora encargada de los estudios previos de campo y laboratorio para definir la ingeniería del proyecto—y la elaboración de los pliegos licitatorios para la adjudicación de las obras en ambas márgenes y la concesión del servicio de operación de los ferries y transbordadores.
En los últimos días, los técnicos de la AGP presentaron en Río Grande los estudios de evaluación ambiental y estratégica del CMMA. Sandra Acuña, a cargo de la dirección del grupo de especialistas que desarrollan el proyecto, explicó que “nuestro trabajo consiste en la ejecución de los estudios técnicos, ambientales, económicos y todo lo necesario para realizar el proyecto licitatorio del cruce por aguas argentinas. Hoy venimos a presentar el resultado de ese trabajo”.
Acuña destacó que “se hicieron diversos estudios en distintos lugares para determinar la mejor alternativa para plantear el cruce y hemos llegado a la conclusión de que el proyecto es viable técnica y ambientalmente”.
Agregó que “se confirmó que el cruce debe realizarse desde la parte sur de la Bahía de San Sebastián hasta la zona de Punta Loyola en Santa Cruz. Para la prestación del servicio de transporte se prevé utilizar buque grande de 160 metros de largo con capacidad para cargar 300 autos, 80 camiones y 1.200 personas. Y en cuanto al tiempo de navegación, se estima que estaría en torno de las cinco horas”.
El CMAA se compone, básicamente, de cuatro partes:
--Dos cabeceras ubicadas en Punta Loyola (Santa Cruz) y en la Bahía San Sebastián Sur (Tierra del Fuego).
--Obras complementarias y accesorias necesarias para su acceso, conectividad y operación.
--Instalaciones portuarias.
--Vinculación física marítima.
El cruce por aguas argentinas es un reclamo histórico de los fueguinos que carecen de una conexión terrestre con la zona continental del país y sólo pueden acceder a territorio santacruceño pasando previamente por Chile. Por ejemplo, en 2021, Tierra del Fuego quedó totalmente aislada del resto del país cuando los transportistas chilenos mantuvieron un bloqueo sobre la ruta internacional que forma parte del paso obligados de los fueguinos por el país vecino para ingresar o salir de la isla.
Tierra del Fuego es la única provincia argentina que requiere para su ingreso por vía terrestre dejar el territorio nacional para poder acceder a la misma. Se debe recorrer un trayecto de 237 kilómetros por territorio chileno.
Actualmente, para cruzar de Tierra del Fuego a Santa Cruz es necesario recorrer 68 kilómetros por la ruta nacional 3 desde Río Gallegos hasta el cruce fronterizo de Monte Aymond - Integración Austral, e ingresar al territorio chileno. Desde ahí, para seguir el recorrido hacia Punta Delgada, Primera Angostura, se toman las rutas nacionales 255 y 257.
Luego hay un tramo marítimo de 4,5 kilómetros por el estrecho de Magallanes entre los embarcaderos de Punta Delgada al Norte y Bahía Azul en la isla de Tierra del Fuego al sur. Una vez en territorio insular, se continúa el tránsito terrestre por rutas chilenas hasta el puesto fronterizo San Sebastián, para ingresar al territorio argentino.
Este trayecto cuenta con 4 pasos fronterizos (2 al salir del territorio argentino y otros 2 para volver a ingresar), es decir 8 controles en total de tramitaciones migratorias y aduaneras en caso de ida y vuelta. El cruce por aguas chilenas expresa una demora para atravesar territorio argentino y, además, representa un costo de $2.500, según las tarifas que rigen desde el 1 de mayo de 2022 de la Transbordadora Austral Broom S.A. Fuente: Transporte y Logística
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@bnd Jorge Taiana y Alcira Argumedo fueron siempre dos impulsores del Canal Magdalena, no puede ser que se le escape, es una obra de enorme importancia estratégica .
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Dejo el link de un video que explica claro y sencillo el problema del saqueo por el Paraná y la importancia del canal Magdalena
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Muy claro, a la soja y demás cereales hay que añadirle la carne.
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@sam dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:
Dejo el link de un video que explica claro y sencillo el problema del saqueo por el Paraná y la importancia del canal Magdalena
Comentario Fenix; muy bueno. Es un tema que a pesar de su importancia no esta en los medios hegemónicos, como estarlo si sus benefactores son los que han promovido y desarrollado este choreo a cuatro manos. Argentina sangra por las barrancas del Río Paraná, un libro cuyo link les dejo.
https://editorialagora.com.ar/producto/argentina-sangra-por-las-barrancas-del-rio-parana/
Argentina sangra por las barrancas del río Paraná
Autor
Luciano OrellanoEl libro es producto de una larga investigación del autor acerca del saqueo de nuestro país centrada en la región agroexportadora de la provincia de Santa Fe. Históricamente, Rosario se desarrolló como zona portuaria desde mediados del siglo XIX. La ciudad fue llamada “capital de los cereales”. Los granos representan alimento para millones de personas en el mundo, son un recurso estratégico, sin embargo, todo lo que rodea a su comercio permanece oculto, poco se sabe sobre su influencia en nuestra política interna y externa.
Desde el punto de vista y marco teórico del materialismo dialéctico, el autor analiza el contexto histórico, social y político, el papel de las clases dominantes argentinas, de los monopolios imperialistas, de la tenencia latifundista de la tierra, así como de las luchas populares, aportando información objetiva y abundante infografía a color con datos de una realidad habitualmente “invisible”.
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El documental de Argentina sangra por las barrancas del río Paraná
https://www.youtube.com/watch?v=ZDkwskZSVwI&ab_channel=PartidodelTrabajoydelPueblodeSantaFe