Ejército del Aire Español
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España compra 20 cazas Eurofighter adicionales
La Agencia de Gestión de Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA) ha firmado un contrato histórico para la adquisición de 20 aviones Eurofighter de última generación para el Ejército del Aire de España. Conocido como el proyecto Halcón, el pedido cubrirá la entrega de aviones de combate equipados con radar de barrido electrónico (E-Scan), 16 monoplazas y 4 biplazas, lo que permitirá renovar la flota de F-18 que opera España en las Islas Canarias.
Con este contrato, la flota española de Eurofighter aumentará a 90 aviones. Con la primera entrega prevista para 2026, estos nuevos aviones mejorarán y posicionarán a la flota de cazas del Ejército del Aire entre sus aliados de la OTAN con el avión de combate más moderno desarrollado en Europa favoreciendo el desarrollo industrial nacional hasta 2030.
La Agencia de Gestión de Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA) ha firmado un contrato histórico para la adquisición de 20 aviones Eurofighter de última generación para el Ejército del Aire de España. Conocido como el proyecto Halcón, el pedido cubrirá la entrega de aviones de combate equipados con radar de barrido electrónico (E-Scan), 16 monoplazas y 4 biplazas, lo que permitirá renovar la flota de F-18 que opera España en las Islas Canarias.
Con este contrato, la flota española de Eurofighter aumentará a 90 aviones. Con la primera entrega prevista para 2026, estos nuevos aviones mejorarán y posicionarán a la flota de cazas del Ejército del Aire entre sus aliados de la OTAN con el avión de combate más moderno desarrollado en Europa favoreciendo el desarrollo industrial nacional hasta 2030.
Toda la nota: https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/espana-compra-20-cazas-eurofighter-adicionales/
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Si hace rato, que por distintas cuestiones se venía esquivando el tema y no se terminaba de sustituir a esos aviones, los F-18 de Canarias que obligadamente se tienen que ir de baja...https://www.larazon.es/espana/20211110/uc64f2gaczaoneqssox7d47uyi.html(los mas antiguos de la flota que adquirió España)...
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16 Pilatus PC-21 más para España
El Consejo de Ministros ha autorizado la modificación de los límites y el número de anualidades para adquirir compromiso de gasto con cargo a ejercicios futuros, en aplicación de lo dispuesto en la Ley General Presupuestaria, para permitir al Ministerio de Defensa llevar a cabo la adquisición de un segundo lote del sistema integrado de enseñanza en vuelo para pilotos (Integrated Training System-ITS).
Este sistema está basado en el entrenador PILATUS PC-21, para sustituir el entrenador E-26 TAMIZ, el cual se utiliza para impartir la Fase I o Elemental de la enseñanza en vuelo para pilotos.
«La modernización de la enseñanza en vuelo permitirá la adaptación de la formación de los pilotos alumnos de la Academia General del Aire a las tecnologías empleadas en las modernas aeronaves operativas, tanto a las ya existentes como a las futuras, satisfaciendo requisitos de formación más elevados y propios de un sistema más eficiente.
Con fecha 30 de enero de 2020, el Ministerio de Defensa formalizó con la empresa Pilatus Aircraft LTD el contrato de suministros cuyo objeto era la adquisición de un sistema integrado de entrenamiento de pilotos para sustituir a la vieja flota de entrenadores C-101 (E-25) de la Escuela Básica de la AGA (Academia General del Aire). Este sistema se encuentra en servicio desde el inicio del curso 2022-2023. Asimismo, en el presente ejercicio, se validó la sustitución de la E-26 por el ‘Avión Entrenador Elemental de la Academia General del Aire’.
La imposibilidad de adquirir un sustituto en tan escaso periodo de tiempo para realizar las funciones de enseñanza de la Escuela Elemental, lleva a la conclusión de que la opción que se considera más favorable y viable es la adquisición de un segundo lote de PILATUS PC-21 (E-27).
Para atender la necesidad, resultaría necesario la adquisición de:
16 aviones PC-21.
10 sets de depósitos externos.
2 simuladores de cabina para entrenamiento de procedimientos.
1 simulador de vuelo FFS (Full Flight Simulator) con la infraestructura asociada.
22 estaciones del sistema de enseñanza asistido por ordenador (CBT) y 15 licencias AST (Aircraft System Trainer).
7 sistemas de planeamiento y debriefing de misiones (MPDS).
Paquete logístico asociado.
Avionrevue
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El Ejército del Aire español pierde temporalmente su capacidad de patrullaje marítimo
Esto se produce después de que Madrid retirara y oficialmente el último P-3 Orion. Es un avión cuatrimotor, turbohélice, antisubmarino y de vigilancia marítima.
El último avión pertenecía al Escuadrón 22 del Ala 11 del Ejército del Aire español en la Base Aérea de Morón de la Frontera en Sevilla. El avión tiene una rica historia y sirvió en España durante casi 50 años. España poseía un total de seis unidades de este avión en diversas modificaciones. España quería que los seis se actualizaran a la versión M. Sin embargo, los recortes presupuestarios permitieron a Madrid invertir solo en la mejora de cuatro aviones. Por lo demás, España poseía dos aviones versiones A y cuatro aviones versión B.
El P-3 Orion es una producción estadounidense de la empresa Lockheed Martin. Fue diseñado en la década de 1950 y en 1959 realizó su primer vuelo. El avión se utiliza principalmente para detectar submarinos. Lo hizo gracias a un distintivo aguijón en la cola que detectaba anomalías magnéticas en los submarinos. Además de las operaciones antisubmarinas, el P-3 Orion se utiliza a menudo para patrullaje marítimo, reconocimiento y guerra antisuperficie.
El último Orion P-3 español, retirado este sábado 17 de diciembre, completó su última misión hace un año, el 1 de enero de 2022. Este avión luchó contra la piratería en el Cuerno de África durante casi 14 años.
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Por ahora los CASA C295 sustituirán a los P3 Orion retirados del Ejército del Aire...y también a los CN-235 que ya estan tambien al fianl de su vida operativa.
Aunque también se esta estudiando agarrar varios de los A320 de pasajeros que algunas aerolíneas dieron de baja prematuramente (algunos bastantes nuevos) y reconstruirlos en aviones de vigilancia marítima, A320 MPA -
[link text](https://twitter.com/Mediavenir/status/1659900107100127232?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^1659900107100127232|twgr^4f3187d3cbe308f35e17aa50a4764e12c2939285|twcon^s1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.zona-militar.com%2F2023%2F05%2F20%2Fun-f-18-del-ejercito-del-aire-espanol-se-estrella-durante-un-vuelo-de-exhibicion-en-zaragoza%2F
)
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Otro video más completo de la maniobra del accidente:
https://twitter.com/wallstwolverine/status/1659927125460131843?s=20
El Ejército del Aire ya ha confirmado que el Piloto completó una eyección exitosa y se encuentra en observación en el Hospital Universitario Miguel Servet de Zaragoza, mientras se recupera de las lesiones en las piernas que presenta. Trasladado por vía aérea al centro médico, no perdió la consciencia en ningún momento y no se teme por su vida.
El piloto del EF-18M del Ala 15 accidentado es el Capitán Daniel Pérez Carmona, a punto de cumplir 16 años de servicio en el Ejército del Aire y del Espacio con más de 1000 horas de vuelo en el modelo.
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Nueva modernización para los F-5 españoles
Ante la falta de una decisión sobre su sustitución de estos aviones, hizo que el gobierno español autorizó a modernizar nuevamente los aviones Northrop/CASA F-5.
El Consejo de Ministros en su reunión de esta semana autorizo la celebración de un acuerdo marco para la modernización de la aviónica de los 19 aviones Northrop/CASA F-5B que dotan al Ala 23 del Ejército del Aire y del Espacio en la base aérea de Talavera la Real.
Se trata de los aviones en los que los cadetes de la Academia General del Aire que pasarán destinados a alguna de las alas equipadas con aviones de combate realizan su curso de adiestramiento como tales antes de pasar a las unidades de conversión operativa del F/A-18 o Eurofighter.
Con esta modernización, que se ha presupuestado en 40 millones de euros, se espera que se curen las “obsolescencias de aviónica” y con ello se pueda mantener: “La necesaria capacidad de formar a sus pilotos de caza hasta que se produzca la baja de servicio y sustitución de la flota de estos aparatos, prevista para el año 2030”, según señalaron desde el Consejo de Ministros.A principios de este mismo año, la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, en una comparecencia ante el Senado, señaló que se iban a destinar unos 25 millones de euros entre 2023 y 2024 para modernizar la aviónica y los motores de estos aviones.
En esa misma comparecencia, confirmó que ya se habían validado el documento con los requisitos para el sustituto del F-5B, y que se trata de una prioridad: “En el marco del proceso de planeamiento militar y de elaboración y revisión del objetivo de capacidades militares”.
Valcarce también anunció que el sustituto del F-5B entrará en servicio en 2028 y que se esperaba que en 2024 se pudiese proceder a la adquisición de ese nuevo entrenador avanzado de combate. Mientras, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del ministerio de Defensa trabajaría para analizar los aspectos industriales del programa, estudiando las alternativas existentes, posibles colaboraciones industriales, y evidentemente, los posibles retornos económicos para España.Los F-5B, junto a los F-5A (monoplazas) y RF-5A (monoplazas con capacidad para llevar a cabo misiones de reconocimiento con un grupo de cámaras instaladas en su morro) fueron montados por CASA en Getafe.
Los primeros, de 34 ejemplares, se entregaron al Ejército del Aire el 12 de noviembre de 1970, y los integrantes del Curso 50 de Reactores fueron los primeros en formarse en estos aviones desde septiembre de 1971.En 1989 se aprobó una primera modernización de los 23 ejemplares que restaban en servicio, la cual se llevó a cabo, por CASA, entre 1991 y 1995. En ese tiempo se perdió otro avión en un accidente antes de ser modernizado. Además de la aviónica, se efectuaron mejoras estructurales, se les cambió el tren de aterrizaje por uno nuevo y también se trabajó en los motores.
La segunda gran modernización llegó en 2008, con el fin de alargar su vida operativa hasta esta década de los años veinte. Recibieron nuevamente mejoras estructurales, y la aviónica se modernizó a una digital, similar a la que portaba el Lockheed Martin F-16. El objetivo era una mejor transición al F/A-18 y reforzar la oferta española para que se estableciese, por entonces, en Talavera la Real una escuela OTAN de pilotos de caza y ataque.
Al haberse retirado por entonces ya los monoplazas, y solo restar los biplazas en servicio, el Ejército del Aire pasó a referirse a estos tras los trabajos como F-5M.
El acuerdo marco aprobado comprende, según se ha informado desde la Moncloa en sus comunicados sobre los acuerdos del Consejo de Ministros: “La realización de los servicios y la adquisición de los suministros necesarios para proceder a dicha modernización comprendiendo el análisis, el diseño, el prototipado, las pruebas y apoyo a pruebas, el apoyo en la certificación aeronáutica, la fabricación, obtención o modificación de equipos de serie, su montaje y el mantenimiento y apoyo de ingeniería de los diversos subsistemas que componen el sistema de aviónica”.
Ahora, la modernización proyectada, consistirá básicamente en la sustitución por versiones más modernas de los elementos que se cambiaron o añadieron en esa segunda modernización: Sistemas de navegación (VOR, ILS, TACAN, e inercial —INS/GPS), y comunicaciones (UHF y VHF), pantallas multifunción, radioaltímetro, computador de misión, presentador HUD, mandos HOTAS, sistema de grabación en video, radar virtual, y asientos lanzables Martin Baker MkE16J tipo 0/0.
https://fly-news.es/defensa-industria/nueva-modernizacion-para-los-f-5-del-ejercito-del-aire/ -
Aparato noble el F5... otro que se niega a morir...
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El CASA E.26 Tamiz (T.35C Pillán) ya es un avión de museo
El Ejército del Aire ha retirado el CASA / Enaer T-35 Pillan / E.26 Tamiz, tras 36 años de servicio.
El pasado 6 de junio en la Academia General del Aire y del Espacio (AGA) se llevó a cabo el último vuelo operativo del avión CASA/Enaer T-35 Pillan, E.26 Tamiz para el Ejército del Aire y del Espacio coincidiendo con el final del año académico.
Fue en septiembre de 1987 cuando los primeros alumnos de la AGA comenzaron a formarse en el E.26 como avión elemental, Desde entonces la flota ha acumulado 117.790 horas de vuelo.
Han sido 40 los aviones del modelo usados por el Ejército del Aire (otro se perdió en un accidente antes de su entrega por parte de CASA) fueron producidos por CASA bajo licencia de la empresa chilena Enaer.
Los comandantes Tarragó y Atienza, con los alféreces alumnos Griñán y Pina (de la 76 promoción), fueron los encargados de efectuar el último vuelo operativo del modelo.
Ahora, presumiblemente, al menos uno de los aviones pasará a formar parte de los fondos del Museo de Aeronáutica y Astronáutica en Cuatro Vientos, y otro de la colección de la propia AGA que expone en sus instalaciones los diferentes aviones que la han dotado.
https://fly-news.es/defensa-industria/el-casa-e-26-tamiz-ya-es-un-avion-de-museo/