Fuerza Aérea de Corea del Sur
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Le veo más del F22 que del F35. Ojo que USA en algún momento le va a tener que dar el olivo a los F16 y a los F15 de defensa aérea.
Un aparato de esta categoría puede ser un buen reemplazo. Además, KAI tiene idea de desarrollar versiones más grandes con bodega interna de misiles, menos observables.
Los F22 y F35 son muy caros de mantener. Por ahí, tener una segunda línea de algo así es más rentable, y con una buena relación entre baja observabilidad y capacidad de armamento.Saludos
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El caza de cuarta generación de Corea alcanzó los 12.000 metros y aceleró Mach 1
El avión de combate nacional de Corea del Sur KF-21 Boramae completó con éxito su primer vuelo supersónico. El vuelo supersónico tuvo lugar aproximadamente 6 meses después del primer vuelo.
El avión de combate KF-21 desarrollado en Corea del Sur vuela a velocidad supersónica por primera vez. Esto convirtió a Corea del Sur en uno de los pocos países en desarrollar y operar aviones de combate supersónicos con recursos nacionales.
El KF-21 que hizo la prueba de velocidad supersónica fue capaz de alcanzar la velocidad supersónica sin postcombustión gracias a su función de supercrucero. Gracias a la función Supercruise, los aviones de combate pueden alcanzar velocidades supersónicas con un bajo consumo de combustible.
Según la declaración de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa [DAPA]. El primer prototipo del avión de combate KF-21 Boramae despegó el martes para su primer vuelo de prueba supersónico desde la Base de la Fuerza Aérea de Sacheon, en la provincia de Gyeongsang de Corea del Sur. Durante el vuelo, que duró aproximadamente 1 hora, el KF-21 superó una velocidad de Mach 1 a 40.000 pies y alcanzó una velocidad supersónica.
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El futuro avión de transporte militar coreano MC-X recibirá financiamiento Emiratos Árabes
Corea del Sur y los Emiratos Árabes Unidos firmaron ayer una serie de memorandos de entendimiento (MoU) sobre cooperación industrial, entre los que destaca el que establece el desarrollo conjunto de un avión de carga multimisión de próxima generación, sobre la base del proyecto MC-X de Korea Aerospace Industries (KAI).
El MoU para el codesarrollo del avión de transporte multirol fue firmado entre Tareq Al Hosani, secretario general del Consejo Tawazun, y Kang Gu-young, representante de Korea Aerospace Industries (KAI). Según la información disponible, el proyecto recibirá una financiación de 3.200 millones de dólares.
MC-X, un avión de transporte militar
El proyecto Multi-mission Cargo eXperimental (MC-X), llevado adelante por KAI, es el desarrollo de avión de carga y transporte militar multirol para reemplazar a los viejos aviones tipo C-130 Hercules de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) y para la exportación.
El MC-X tendría una configuración similar a la de brasileño Embraer KC-390. Según las características publicadas, la aeronave tendrá unos 40,3 m de longitud, 13,5 m de altura y 41,1 m de envergadura- con un peso máximo de despegue de 92.000 kg y una capacidad de carga útil de hasta 30.000 kg. Estará equipado con motores turbofán de 30.000 libras, que se espera que ofrezcan una velocidad máxima de 926 km/h y una autonomía de crucero de 7.000 km.
aviacionline
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Corea del Sur revive el proyecto de un caza monoplaza F-50
KAI revive la idea del F-50, un caza monoplaza derivado del FA-50
Avión de combate monoplaza F-50 (foto: AviaciOnline)Durante una ceremonia en la sede de Korea Aerospace Industries (KAI) que anunció la estrategia de desarrollo de la compañía hasta 2050, el CEO de la compañía discutió los desarrollos futuros del FA-50, como la versión de caza ligero de un solo asiento del F-50.
Dentro de la ruta de desarrollo del FA-50, que se originó a partir de la versión de entrenamiento avanzado/LIFT del T-50 para la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), KAI había planeado desde el principio convertir el diseño en el desarrollo de un multi-asiento de un solo asiento. caza ligero de rol, que fue pensado como el F-50.
Y esto no es de extrañar ya que el desarrollo del T-50 también involucra a Lockheed Martin. Con la asistencia estadounidense, este avión de entrenamiento avanzado se creó a partir del concepto de diseño y la tecnología del F-16, que KAI produjo localmente bajo licencia como KF-16. Como tal, el T-50 (luego FA-50) siempre tuvo el potencial de convertirse en el F-50, un caza ligero que podría hacer el 80% de lo que hace el F-16, pero a un costo menor.
KAI propuso su caza monoplaza como reemplazo de las varias docenas de F-5 Tiger II que todavía están en uso en la ROKAF, pero para financiar el desarrollo del F-50, se requirió que el Ministerio de Defensa de Corea del Sur proporcionara los fondos necesarios. . Pero esto no sucedió, porque cada parte del presupuesto disponible se destinó al desarrollo del KF-21 Boramae.
¿Nuevas oportunidades para el F-50?
Kang Gu-young, CEO de Korea Aerospace Industries, ofició una ceremonia en la sede de la compañía en Sacheon, donde expuso la estrategia comercial «Global KAI 2050 -Beyond Aerospace-», que cree que KAI puede convertirse en la séptima empresa aeroespacial más grande del mundo. Mundo.Esta estrategia, según Kang Gu-young, supondrá un gran salto adelante para la compañía, basada en la innovación, la inversión en I+D y la captación y formación del talento humano.
Modelo de caza monoplaza F-50 (foto: AviaciOnline)Otra estrategia que se seguirá es reducir la dependencia de los contratos de compras del gobierno coreano, con un enfoque en el potencial de exportación de sus productos. Aquí es donde surgió la posibilidad de desarrollar el F-50.
La exportación exitosa del FA-50 a Polonia a través de una estrecha cooperación con el gobierno y una respuesta rápida en un entorno de seguridad que cambia rápidamente subraya el potencial del mercado europeo, que anteriormente se consideraba inaccesible para KAI para sus productos. Este cambio se evidenció aún más con el enfoque de Airbus Defence & Space para que la compañía coreana promoviera el FA-50 en los países de Europa Occidental, enterrando AFJT, su propio proyecto avanzado de avión ligero/entrenador supersónico ligero, en el camino.
Sobre la base del éxito del FA-50, Kang Gu-young quiere establecer un punto de apoyo en los mercados de Europa, América del Norte, África y Medio Oriente (posiblemente a través de Egipto), al tiempo que fortalece la presencia de KAI en los mercados del sudeste asiático y América del Sur.
Se promoverán versiones del FA-50 adaptadas a los requerimientos específicos de cada cliente de exportación, incluyendo la posibilidad de desarrollar una versión de caza ligero monoplaza del F-50. Lo que no está claro es si el desarrollo depende de que un cliente potencial financie el proyecto o si KAI planea pagarlo de su propio bolsillo.
Hay cientos de MIG-21, F-5, A-37, A-4, Alpha Jets, L-39 y otros modelos de aviones ligeros de entrenamiento o de combate/ataque que serán reemplazados por nuevas tecnologías que son sofisticadas y más económicas para funcionar. Las plataformas, resultando en un mercado potencial de entre 800 y 1.000 jets de categoría FA-50 y F-50, de los cuales KAI pretende llevarse la parte del león. Y cada cliente de FA-50 es un cliente potencial para el KF-21 y otros productos militares y civiles de la compañía aeroespacial de Corea del Sur, que en última instancia pretende competir con los gigantes Boeing y Airbus.
Aviación Online
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Ya vuela el primer biplaza KF-21 Boramae
AINonline - Por David Donald - 21 de febrero de 2023
El prototipo de caza KF-21 de dos asientos (biplaza) con las insignias de Corea del Sur e Indonesia, ha realizado el primer vuelo. El avión (número de serie 004) despegó de Sacheon a las 11:19 hora local del 20 de febrero y voló durante 34 minutos, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) de Corea del Sur, que gestiona el proyecto.
El tren de aterrizaje del KF-21 permaneció extendido durante todo el vuelo, durante el cual se verificó el funcionamiento de los sistemas y controles básicos de la aeronave. El biplaza llevaba a bordo un único piloto de pruebas, y estaba acompañado por un avión perseguidor T-50 y otro que transportaba un equipo fotográfico.
La adición de un cuarto avión a la flota de prueba permitirá acelerar la campaña de prueba de vuelo: aunque 004 probará inicialmente la configuración de dos asientos, más tarde se usará para probar la aviónica del KF-21 y el radar activo de antena escaneada electrónicamente. El primer prototipo monoplaza voló el 19 de julio del año pasado y se le sumó un segundo en noviembre. El tercero de los primeros aviones de desarrollo de un solo asiento realizó su vuelo inaugural en enero, mes en el que el KF-21 logró por primera vez un vuelo supersónico.
DAPA espera que los prototipos quinto (monoplaza) y sexto (biplaza) vuelen en la primera mitad de 2023. La flota involucrada en la campaña de pruebas está programada para completar alrededor de 2000 vuelos para febrero de 2026. Los tres monoplazas tenían volado 110 veces entre ellos en el momento del primer vuelo de 004.
Lanzado en 2015, el programa KF-21 de 6.800 millones de dólares está destinado a proporcionar un reemplazo para las flotas F-4E Phantom II y F-5E/F Tiger II de la Fuerza Aérea de la República de Corea, y también para el servicio con Indonesia, que es un 20 por ciento socio en el proyecto. La producción proyectada es de 160 cazas. La producción en serie debe comenzar en 2026, con el objetivo de tener 40 aviones en servicio para 2028, y los aviones posteriores se producirán a un ritmo de 20 por año.
No se ha anunciado ningún desglose de las versiones monoplaza/biplaza, pero por ahora, la función principal del biplaza será la conversión de tipos. Sin embargo, DAPA se ha referido a la guerra electrónica y otras misiones operativas en el futuro que serían más adecuadas para una plataforma de dos asientos.
El prototipo de caza KF-21 de dos asientos lleva las banderas de Corea del Sur e Indonesia en su morro. (Foto del video DAPA) -
Corea del Sur se convierte en el primer cliente asiático del avión de transporte táctico Embraer C-390
La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) seleccionó al avión de transporte Embraer C-390 Millennium como ganador de la licitación pública Large Transport Aircraft (LTA) II.
Iniciado en marzo de 2022, este programa vio al Embraer C-390 competir con el Lockheed Martin C-130J-30 Hercules y el Airbus A400M Atlas. El objetivo es mejorar la capacidad de transporte de personal y suministros de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF).
Según los términos del contrato firmado, Embraer suministrará a la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) un número no revelado de aviones de transporte militar C-390 Millennium, junto con entrenamiento, apoyo y repuestos. Corea del Sur se convertirá así en el primer cliente del C-390 Millennium en Asia.
https://www.aerotime.aero/articles/south-korea-selects-embraer-c390
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Corea del Sur dará inicio a la producción en serie del Caza KF-21 Boramae en 2024
Corea del Sur está lista para comenzar la producción del caza KF-21 este año, según lo anunciado por la agencia estatal de adquisiciones de armas. Este desarrollo marca un importante logro en la búsqueda de Corea del Sur de desarrollar un avión de combate indígena avanzado.
La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) tiene como objetivo finalizar un contrato con Korea Aerospace Industries (KAI), el fabricante del jet, en la primera mitad del año. Este contrato facilitará la producción a gran escala del KF-21.
Iniciado en 2015, el proyecto de desarrollo de cazas tiene como objetivo incorporar 120 KF-21s en la Fuerza Aérea de Corea del Sur para 2032. Estos aviones están destinados a reemplazar las flotas envejecidas de F-4 y F-5.
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Corea del Sur inició la producción de cazas KF-21 Borame
La empresa surcoreana Korea Aerospace Industries ha comenzado la producción de cazas KF-21 Borame. El contrato se firmó en junio de este año. Este documento prevé la entrega del primer lote de 20 aviones de producción.
Como explican los representantes de la compañía, el lote de producción de aviones está previsto para el período 2026-2032. Se destaca que los primeros aviones de combate de producción recibirán un conjunto limitado de armas. La gama completa de misiles aire-aire y aire-tierra se equipará en aviones de combate, cuya producción comenzará en 2029.
Los expertos militares señalan que el desarrollo del avión permitirá a la República de Corea convertirse en el octavo país en crear de forma independiente un caza supersónico.
https://es.topwar.ru/246707-juzhnaja-koreja-nachala-proizvodstvo-istrebitelej-kf-21-boramje.html
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KAI y SAAB unen fuerzas para ofrecer el GlobalEye para el programa AEW&C II de Corea del Sur
La sueca Saab y la coreana Korea Aerospace Industries (KAI) firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para la cooperación industrial y la transferencia de tecnología relacionada con la competencia en curso de aviones AEW&C (Alerta Temprana Aérea y Control) a fin de ofrecer la solución GlobalEye a cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea de la República de Corea.
La Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) actualmente opera cuatro aviones Boeing E-7A AEW&C, adquiridos a los EE.UU. entre 2011 y 2012, los cuales constituyen su principal herramienta de vigilancia y alerta temprana aérea. Sin embargo, esta capacidad se considera insuficiente frente a la creciente actividad misilística de Corea del Norte. Es por ello que la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) de Corea del Sur está avanzando con el Programa de Alerta Temprana Aerotransportada-II, que buscara adquirir más aviones de alerta temprana mediante una licitación internacional.
Con el objetivo de responder a las necesidades del programa AEW&C-II, Saab y KAI sellaron una alianza estratégica durante la reciente edición de KADEX. El acuerdo, formalizado mediante un Memorando de Entendimiento (MoU), fue firmado por los principales ejecutivos de ambas empresas.
La propuesta de Saab para la competencia en curso de AEW&C II de la República de Corea es el GlobalEye, la única solución avanzada y preparada para el futuro de AEW&C en el mercado que está en producción, bajo contrato y en operación. Según su fabricante, GlobalEye ofrece mayor disponibilidad, mejor tasa de salida, misiones más largas, costos más bajos y rendimiento superior a cualquier plataforma actual.
Los acuerdos de colaboración del MoU se relacionan con la transformación del jet de negocios Global 6500 en un avión de misión especial GlobalEye AEW&C. Esto incluye modificaciones de fuselaje y aerodinámica, instalación del sistema, pruebas e integración, y viene con un amplio paquete de capacitación y asistencia técnica para desarrollar competencias en estas áreas. Por lo tanto, KAI sería autosuficiente en la realización de futuras modificaciones, mantenimiento y reparación de GlobalEye.
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Estados Unidos aprueba venta de aviones de alerta temprana Boeing E-7 a Corea del Sur
El Departamento de Estado de Estados Unidos da luz verde a una posible Venta Militar Extranjera (FMS) a la República de Corea para la adquisición de cuatro aeronaves de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) Boeing E-7, junto con un conjunto completo de sistemas de apoyo, por un monto estimado de 4.920 millones de dólares.
Equipamiento solicitado
Según el comunicado de prensa publicado por la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa (DSCA), el Gobierno de Corea del Sur solicitó la compra de:Cuatro (4) aeronaves Boeing E-7 AEW&C
Diez (10) motores CFM56 (8 instalados, 2 de repuesto)
Sistemas avanzados de defensa:
Siete (7) transmisores láser Guardian (GLTA)
Ocho (8) sistemas de contramedidas infrarrojas para aeronaves grandes (LAIRCM) AN/AAR-57 AN/AAQ 24(V)N (4 instalados, 4 de repuesto)
Diez (10) sistemas de navegación inercial y posicionamiento global GPS/INS con módulos de anti spoofing (SAASM) y receptores de código M (8 instalados, 2 de repuesto)
Seis (6) sistemas de radio táctica multifuncional (MIDS JTRS TTNT) con tecnología de red para objetivos tácticos (4 instalados, 2 de repuesto)
Componentes adicionales para optimizar las operaciones de los E-7
Además de los elementos principales, el paquete incluye un extenso conjunto de dispositivos y equipamiento de apoyo:Radios de comunicaciones AN/ARC-210
Dispensadores de contramedidas electrónicas AN/ALE-47
Sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF) AN/APX-119
Sensores de advertencia de misiles
Equipos de encriptación y seguridad en comunicaciones (COMSEC)
También se incluye soporte logístico y operativo: piezas de repuesto, consumibles, accesorios, publicaciones técnicas y software clasificado y no clasificado, además de entrenamiento de personal, equipos de prueba y asistencia técnica y logística por parte del gobierno de EE.UU. y sus contratistas.