Armada de China
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Vuelve a la producción el destructor más poderoso del mundo, según informes, China está construyendo más Tipo 055.
Con sus 13.000 tn de desplazamiento APC, mas allá de su potencia de fuego, el Tipo 055 se destaca por sus capacidades avanzadas de sigilo y su conjunto de sensores. Los barcos utilizan sistemas de radar de doble banda similares a los que la Marina de los EE. UU. tenía pensado pero no pudo integrar en sus destructores de la clase Zumwalt, lo que proporciona una ventaja de conocimiento de la situación de combate sobre los barcos occidentales, japoneses y rusos. Si bien se informó que inicialmente se planearon 8 destructores Tipo 055, el último de los cuales se lanzó en agosto de 2020. El analista naval estadounidense H.I. Sutton, por su parte, destacó: “nuevos datos de inteligencia sugiere que al menos 2 más están en construcción en Dalian, China”, lo que indica que el tamaño de la flota podría aumentar hasta 10. Durante mucho tiempo se ha especulado sobre qué podría suceder al Tipo 055 en la producción, con la posibilidad de una variante mejorada del 'Tipo 055A', un barco más sigiloso completamente nuevo, o incluso una plataforma más grande del tamaño de un crucero, todo en especulación. La contraparte más ligera del Tipo 055, el Tipo 052D, que utiliza muchas de las mismas tecnologías, se ha mantenido en producción junto con él. Devolver la Clase Tipo 055 a la producción con algunas mejoras reflejaría la satisfacción de la Armada del EPL con el desempeño del diseño hasta el momento, después de que el primer destructor de la clase, el Nanchang, se puso en servicio en enero de 2020. Se espera que el Tipo 055 desempeñe un papel central en la escolta de grupos de ataque de portaaviones chinos, incluidos los próximos superportadores con sistemas avanzados de catapulta electromagnética actualmente en construcción, y ha servido como símbolo del surgimiento de China como una potencia naval líder en el mundo.
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Ha aparecido en internet el primer video de calidad de los cazas de la Armada china en el arrecife artificial de Yongshu (Cruz Ardiente), en el disputado archipiélago de Spratly, en el mar de China Meridional. Los cazas J-11 y Su-30MK están de servicio allí por parejas en régimen de rotación.
.VIDEO: https://twitter.com/i/status/1487063466162761736
La propiedad territorial del archipiélago Spratly se la disputan seis Estados del Sudeste Asiático. Además de su importante ubicación estratégica, el archipiélago es supuestamente rico en hidrocarburos. Todos los contendientes, desde Brunéi hasta Filipinas, tienen un pequeño contingente militar en las Spratly, pero China es la única que está ampliando su presencia en la zona mediante la construcción de islas artificiales.
PD: el arrecife no es artificial, sino la isla construida sobre el arrecife
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Mas destructores Tipo 055 para la PLAN
El pasado 26 de enero, la marina de la República Popular China anunció la entrada en servicio de un nuevo destructor del Tipo 055, el quinto de la clase, bautizado como Yan’an (106). La PLAN ya dispone de un total de ocho cascos en el agua del Tipo 055, un asombroso ritmo si tenemos en cuenta que la primera unidad entro en servicio en enero de 2020. Estos buques son los escoltas más potentes de la PLAN y, actualmente los más grandes en construcción en todo el globo, con diseño furtivo, 180 metros de eslora, y la friolera de 112 celdas de lanzamiento de misiles con capacidad para operar con misiles antiaéreos HQ-9, antibuque YJ-18 y de crucero CJ-10 (Fuerza Naval) -
Ha aparecido un misterioso submarino chino diesel-eléctrico sin vela
Varios perfiles en las redes sociales prestaron atención a las fotos y videos de un nuevo submarino chino, que se supone que es del tipo diesel-eléctrico sin vela. No es la primera vez que el mundo habla sobre el tipo sin vela o la subclase convencional de submarinos desarrollados en China, después de que se hayan revelado más y más imágenes de satélite en los últimos años, lo que demuestra que China invierte importantes fondos en este tipo de desarrollo militar.
.VIDEO: https://twitter.com/i/status/1491007669897146370
Las fotos y el video del submarino diesel-eléctrico sin vela aparecieron ayer, 8 de enero, y se supone que fueron tomados durante las pruebas. El sub es de tamaño pequeño. Los expertos estiman que mide unos 48 metros. En comparación, el submarino chino Tipo 039A tiene 76 metros de largo.
Un submarino similar fue fotografiado en 2018, pero no hay forma de saber si estamos hablando del mismo buque de mar. Sutton, autor, analista y especialista en submarinos cree que este submarino tiene un solo casco, lo que es prueba de que este submarino no está relacionado con el Tipo 039A. Sutton también señala que este submarino diesel-eléctrico sin vela tiene los planos de buceo montados en la carcasa delantera.
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El gran avión anfibio chino AG600-1003 completa prueba de motor
El AG600-1003 completó una primera prueba de motor, dijo el viernes el sitio web oficial, actualizando el progreso del primer avión anfibio desarrollado de forma independiente por China.
Después de que se completó la prueba de operación en frío el 8 de febrero, se completó la primera prueba de los cuatro motores
Desde el 26 de diciembre de 2021, después de que el AG600-1003 estuviera completamente ensamblado, el avión ha completado las pruebas conjuntas de sus sistemas de aviónica, control del entorno de potencia y control hidráulico.
Antes de la prueba del motor se realizaron otras pruebas, incluido el sistema hidráulico, el sistema de protección contra incendios, el sistema de suministro de energía y el sistema de grabación de instrucciones.
Con el nombre en código 'Kunlong', el AG600 es el primer avión anfibio desarrollado de forma independiente en China. Está diseñado para rescates de emergencia, lucha contra incendios forestales y patrullaje en el mar.
El AG600, junto con el transporte Y-20 y el avión de pasajeros de un solo pasillo C919, es uno de los proyectos clave de China para desarrollar tres modelos de aviones grandes.
Global Times
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@bnd dijo en Armada de China:
El gran avión anfibio chino AG600-1003 completa prueba de motor
El AG600-1003 completó una primera prueba de motor, dijo el viernes el sitio web oficial, actualizando el progreso del primer avión anfibio desarrollado de forma independiente por China.
Después de que se completó la prueba de operación en frío el 8 de febrero, se completó la primera prueba de los cuatro motores
Desde el 26 de diciembre de 2021, después de que el AG600-1003 estuviera completamente ensamblado, el avión ha completado las pruebas conjuntas de sus sistemas de aviónica, control del entorno de potencia y control hidráulico.
Antes de la prueba del motor se realizaron otras pruebas, incluido el sistema hidráulico, el sistema de protección contra incendios, el sistema de suministro de energía y el sistema de grabación de instrucciones.
Con el nombre en código 'Kunlong', el AG600 es el primer avión anfibio desarrollado de forma independiente en China. Está diseñado para rescates de emergencia, lucha contra incendios forestales y patrullaje en el mar.
El AG600, junto con el transporte Y-20 y el avión de pasajeros de un solo pasillo C919, es uno de los proyectos clave de China para desarrollar tres modelos de aviones grandes.
Global Times
Este proyecto debe ser de los más estratégicos para China por la flexibilidad operativa de nivel táctico en lo inmediato y probablemente estratégica en el mediano plazo.
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Puede ser un hidroavión interesante para apagar incendios forestales...
Los lagos del sur, con su gran superfiecie, son ideales para las operaciones seguras de este avión...
El avión es fabricado por una nueva empresa Guangdong Aircraft (CAIGA), China Aviation Industry General Aircraft de Zhuhai, (Guangdong), que es una subsidiaria de AVIC y COMAC...Una empresa nueva (2012) que también fabrica otros productos (https://en.wikipedia.org/wiki/China_Aviation_Industry_General_Aircraft)
El avión anfibio AG-600, es de un tamaño medio (MTOW de 53 500 kg) muy parecido a un 737-800 en tamaño , aunque mas liviano (el MTOW de un 800, es de 79.000 kilos)...Aunque, claro, el doble mas grande que el conocido Canadair CL-415...
El AG-600 puede cargar 12 000 litros de agua (o retardante)...mientras que el CL-415 carga 6.200 litros...( o sea el chino lleva el doble de agua).
También tiene el doble de alcance y autonomía de vuelo, 5.600 km (unas 11 horas de vuelo) , contra los 2.500 del CL-415....
Es también mas grande que el Beriev ruso Be-200 (39.000 kg de MTOW), aunque llevan la misma carga de agua (12.000 litros) y también lo supera en alcance (el Be-200 es de 3.800 km)...
Además de los incendios, podría ser un avión también interesante para operar en bahias y estuarios del sur y el canal de Beagle y la Antartida...
En el caso de la Armada Argentina, .(avión SAR / AEW) desconozco la máxima altura de las olas, para poder operarse en mar abierto... -
@teodofredo dijo en Armada de China:
Puede ser un hidroavión interesante para apagar incendios forestales...
Los lagos del sur, con su gran superfiecie, son ideales para las operaciones seguras de este avión...
El avión es fabricado por una nueva empresa Guangdong Aircraft (CAIGA), China Aviation Industry General Aircraft de Zhuhai, (Guangdong), que es una subsidiaria de AVIC y COMAC...Una empresa nueva (2012) que también fabrica otros productos (https://en.wikipedia.org/wiki/China_Aviation_Industry_General_Aircraft)
El avión anfibio AG-600, es de un tamaño medio (MTOW de 53 500 kg) muy parecido a un 737-800 en tamaño , aunque mas liviano (el MTOW de un 800, es de 79.000 kilos)...Aunque, claro, el doble mas grande que el conocido Canadair CL-415...
El AG-600 puede cargar 12 000 litros de agua (o retardante)...mientras que el CL-415 carga 6.200 litros...( o sea el chino lleva el doble de agua).
También tiene el doble de alcance y autonomía de vuelo, 5.600 km (unas 11 horas de vuelo) , contra los 2.500 del CL-415....
Es también mas grande que el Beriev ruso Be-200 (39.000 kg de MTOW), aunque llevan la misma carga de agua (12.000 litros) y también lo supera en alcance (el Be-200 es de 3.800 km)...
Además de los incendios, podría ser un avión también interesante para operar en bahias y estuarios del sur y el canal de Beagle y la Antartida...
En el caso de la Armada Argentina, .(avión SAR / AEW) desconozco la máxima altura de las olas, para poder operarse en mar abierto...Me estabas leyendo la mente... Y para el desarrollo de los chinos y sus islas también es muy útil.
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@teodofredo No coincido que sea una herramienta decisiva para el combate de incendios forestales, solo porque sea más grande.
Comparado con el avión de referencia, el Viking CL415 (Ex Canadair, ex Bombardier), o el 515 que le sigue, que son la referencia en ese nicho, Es cuatrimotor, lo que lo hace más caro de operar, y es mucho más grande y pesado, lo que dificulta su maniobrabilidad a baja altura y velocidad, y además, seguramente, necesita más calado.
Es preferible una flota de aviones más numerosa y más varata de operar, que comprar un monstruo de estos, que gasta combustible por dos de los otros...
Hay videos de los CL415 haciendo prácticas, a velocidades de helicópteros... Me parece que por más que cargue el doble de agua, ni este, ni el Beriev le sacan el cetro. El avión es ese, es el más vesátil, es el más probado, y es el que está diseñado exclusivamente para el rol de combate de incendios...
Si me parece que este, o el japonés US-2, son interesantes plataformas de búsqueda y rescate, o antisubmarinos.Saludos
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Bueno, consumen lo mismo que un Hércules C-130... Y que hasta no hace mucho, pensamos utilizar con equipos Coulson, según el "rabino" que los había propuesto...., ahora los AG-600 también llevan 4 motores turbohélices muy parecidos en cuanto a consumo a los C-130...... La única diferencia con los Hércules, es que el AG-600 pueden operar desde lagos o desde rios, golfos o bahías....
Los 4 motores del AG-600 son los WJ-6 de 4250 shp (los Hércules C-130 llevan los Allison T56 de 4.500 shp)...
Pero esta claro que los CL-415 lo son aún mas económicos, claro...
Además coincido, en que si el incendio no es muy grande (incluso los CL-415), es preferible utilizar mas equipos y pequeños y ofrecer una mayor posibilidad de frentes de ataque al incendio, que a veces varián en pocas horas debido al viento (y no contar con solo 1 o 2 aviones grandes)...En este caso los helicópteros siguen siendo esenciales....
