El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina

[Teodofredo]

Es que en latinoamérica, algunos presidentes cuando llegan al poder, creen que son dioses, en el que creen que el poder les llega por designio divino o del cielo, y no de los contribuyentes y ciudadanos que lo pusieron allí para que administre un bien de todos..., Por eso también pidió los 56.000 millones al FMI, (no se para que, ni con que fin, seguramente el lo debe saber), pero como son dioses y amos absolutos sobre el universo, hacen lo que quieren a espaldas del pueblo...Y por eso y a pesar de que solo "administran" nuestros bienes por 4 años, se arrogan el derecho divino, de decidir regalar un trozo de tierra, que no es de ellos...Y si en una empresa se llama "malversación de fondos" y va a la cárcel...(¿menem fue a la cárcel...??)

[Teodofredo]

@pisciano dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

@TANKER dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

Estaría agradecido si alguien me puede explicar el tema del cambio de doctrina necesario en la armada

Creo que el material de china encaja más en la ARA, sus buques tienen motorizacion occidental (hay muchos MTU) y habria que ver el tema de las comunicaciones. Por lo demás no veo porque no puede un buque argentino no pueda llevar VLS ruso o que el COAN acceda a un Mig-29K. Si, son los más pro-occidente, aunque eso esta cambiando

En cuanto al cambio de doctrina, salvo que pongan la doctrina por delante y elijan el camino de su disolución, me parece que no afecta, si hay que cambiar de doctrina lo harán. Ya deben haber aprendido la leccion con la baja de los Aermacchi 339, los Type 42, la rueda lenta y los repuestos RR y con los cartuchos de los asientos de MB. Saben que ya no les queda mucho margen de maniobra con occidente.
Algunas cosas se pueden obtener todavia como submarinos de alemania (no tienen partes british) algunas cosas de Francia, pero el resto saben que solo lo podrán obtener en Rusia y China, tal como lo mostró en el artículo que escribio un Capitan de Navio retirado de la ARA y que lo subi, en él dice que el criterio a adoptar sería no comprar nada a EEUU, Europa ni Israel y si apuntar a Rusia, China y apostar a la construccion en la Argentina. No lo veo como que la doctrina afecte ir por material de ese origen

Asi es Julio, se han agotado los caminos, los injertos o las posibles chicanas..(via Israel y mas luego de los F-16 a Croacia)....
Ya no habrá un misil Exocet nunca mas en los arsenales del ARA...Ni Exocet ni avión que lo pueda lanzar, porque además saben, (y han visto lo que les llegó desde Francia y en que condiciones) que a los SUE/SEM les quedan "2 telediarios"...O disolver la aviación naval de ataque para siempre o ir a los únicos lugares (Rusia o China), desde donde pueden volver a tener una escuadrilla verdaderamente de ataque...con misiles iguales o parecidos a los Exocet...Y en esas opciones para el ARA, el JF-17 o FC-1, es la mas barata y la mas cercana a los bolsillos argentinos...
Además de poder unificar logística con la FAA y abaratar costos, con la posibilidad de que en vez de 12 aviones sean 24 y de esa manera (cuanto mas grande el pedido mejor) acercarnos mucho mas a la posibilidad de fabricarlos en el país...
Como ocurre a cualquier grupo de la sociedad habrá distintas opiniones e incluso algunos que se opongan...pero también habrá (seguramente) otros oficiales que utilicen el sentido común (que no se puede seguir esperando una rueda lenta 30 años mas...) y se den cuenta, que el camino de occidente, esta cortado en un precipicio que se llama Malvinas....(o por lo menos mientras sustentemos nuestro derecho a las Malvinas y nuestro territorio antártico)...y eso ya no tiene arreglo....

[Teodofredo]

@pisciano dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

Algunas cosas se pueden obtener todavia como submarinos de alemania (no tienen partes british) algunas cosas de Francia, pero el resto saben que solo lo podrán obtener en Rusia y China, tal como lo mostró en el artículo que escribio un Capitan de Navio retirado de la ARA y que lo subi, en él dice que el criterio a adoptar sería no comprar nada a EEUU, Europa ni Israel y si apuntar a Rusia, China y apostar a la construccion en la Argentina. No lo veo como que la doctrina afecte ir por material de ese origen

Cuando en una fábrica tenes el 80 o 90 % de la maquinaria ya funcionando y de un origen, vaciar la fábrica y renovar el total de la maquinaria es muy costoso... Pero cuando, como en el caso de Argentina, la fábrica lleva 10 o 15 años cerrada y lo que hay allí adentro esta todo podrido y oxidado, la opción es una sola...elegir aquello que mas te convenga y empezar de nuevo todo...lógicamente en el lugar que ten den mas facilidades y mejores precios

[pisciano]

No tenemos ningún compromiso o alianza militar con EEUU que nos ate a ellos, salvo la condicion de Aliado Extra OTAN que nunca nos sirvió más que para comprar las mismas cosas que tienen nuestros vecinos o menos. (Pakistan también es Aliado Extra OTAN, sin embargo le embargaron durante 14 años 40 F-16 que quedaron tirados en el desierto sin ningun resarcimiento, asi nacio el JF-17) los paquistaníes tienen compromisos con el FMI pero igual compra armamento, cazas y buques para su Fuerza Aérea y Armada a China y Rusia. A EEUU ya no le va a comprar como antes, los P-3C Orion de su Armada los reemplazará con una version de vigilancia maritima del Embraer Lineage. Tienen una flota de helicopteros navales por reemplazar compuesta de Sea Kings y Alouette (similar a lo que tenia el COAN) que serán reemplazadas por más Z-9C ASW y algun otro, pero como helicoptero de ataque sin embargo evaluan el AH-1W para no cerrrar del todo la puerta a los yankees y sin comprometer mucho su defensa

[Aza]

Bueno, las cosas como son;

1. MI OPINIÓN;
   El JF-17 ya ha acumulado demasiadas horas de vuelo, y a acumulado demasiados pocos incidentes, como para considerar fútil una posible adquisición por parte de las FAA. Hasta la fecha, ha tenido cuatro incidentes solamente, el F-35 estadounidense, que es considerado por muchos, uno de los mejores cazas de quinta generación del mundo, ha tenido 3. ¿Significa esto que el JF17 es mejor que el F-35? No, simplemente el JF-17 posee un diseño mucho mas simple que el F-35, y eso, sumado a una mano de obra mas barata, que no menos cualificada necesariamente, y a un precio en materias primas mas bajo, que no necesariamente de peor calidad, se justifica el precio del JF-17. De todas formas el precio no es un factor fiable a la hora de calificar la calidad del sistema de armas.

2)SOBRE LA CUESTIÓN DE LAS ACREDITACIONES DE CALIDAD:
Arabia Saudita es otra nación interesada en la adquisición de cazas chinos de cuarta generación, y Arabia Saudita es conocida por ser demasiado exigente (se lo puede permitir), con las adquisiciones para el ejército de la Casa de Saud. El JF-17, hace poco, ha conseguido patentar un motor para su caza de cuarta generación, rompiendo la dependencia con Rusia en el desarrollo y compra de plantas motrices para los mismos, y esto, sumado a un historial de servicio con pocos incidentes, y unas prestaciones bastante asombrosas para un caza que cuesta apenas 35 millones de dólares, ha despertado la preocupación de Washington y Moscú. Por si fuera poco, existen evidencias que sustentan una participación Israelí en el proyecto del JF-17, el cual guarda semejanza con el IAI Levi cancelado, que a su vez es una versión Israelí del F-16. Con participación Israelí, con patente en base a motores rusos, que son de todo menos poco fiables, y sumado al interés de la casa de Saud y los Ayatolás de Irán, y las preocupación de Rusia y EEUU por ser eventualmente adquiridos por sus competidores geoestratégicos, no existen de momento base ni fundamento para cuestionar al JF-17 Block III, como posible adquisición para Argentina, que ya tiene que dar de baja aeronaves de la década de los 60-80. Piénselo de esta forma, EEUU considera que es prácticamente imposible invadir Irán, y consideran que Irán pasará de ser inválido cuan tetrapléjico, a ser competente en materia aérea contra sus cazas estadounidenses, si adquiere el JF-17 Block III de China.

3)SOBRE EL MIL MI 171;
¿Que un usuario de este foro, ha cuestionado en repetidas ocasiones al Mil Mi 17? ¿En serio?. Los Mil Mi son considerados de los helicópteros mas fiables que existen. El Mil Mi 17 tiene una hoja de servicio en conflictos kilométrica, y actualmente están combatiendo en Siria, Egipto y Afganistán, que están sumidos en conflictos, donde se enfrentan a enemigos armados con ametralladoras pesadas, MANPADS y otros elementos contra-aeronaves. Por si fuera poco se enfrentan en biomas donde la amplitud térmica, que oscila abruptamente del calor diurno veraniego al frío nocturno invernal, así como el polvo del desierto, sobreesfuerzan a la planta motriz de los aparatos y a la aviónica. Los Mil Mi 171 que adquirísteis en Argentina no son aeronaves de combate, son aeronaves adaptadas para zonas árticas, eso para empezar, y sin embargo emplea una planta motriz similar a otras variantes que están siendo usadas en Oriente Medio. Puede operar en toda clase de condiciones climatológicas, contra arena y tempestades, contra frío y calor extremo, y en todas las altitudes del globo por encima de los cuatro kilómetros, y por si fuera poco, es operado por cerca de 80 países.

Es operado en Europa por Ucrania, Polonia, Lituania, Hungría, Bulgaria, Bosnia y Herzegovina, Croacia, República Checa,y fuera por países tan serios como Corea del Sur y hasta Estados Unidos. Sé que este no es el debate, pero no tolero que se digan tonterías, si no se conoce una plataforma de armas, ya que pocas plataformas de ala giratoria tan polivalentes y personalizables, tan robustas y fiables existen en el mundo, como un helicóptero de la familia Mil Mi.

Saludos desde España.

[Aza]

@pisciano

Si lo tenéis, se llama TIAR (Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca). Si ya es dificil que EEUU mueva un dedo cada vez que se desencadena un conflicto que no ponga en entredicho su soberanía geopolítica sobre la región, imagina lo dificil que será si Argentina adquiere armamento de sus competidores. Como dije, la adquisición del JF-17 preocupa a EEUU, si es adquirido por Irán, es decir, el JF-17 tiene la capacidad de preocupar a EEUU, imagínate la sensación que despertaría a Chile que Argentina pasara de tener una plataforma de los años 60, a una plataforma de este siglo de la noche a la mañana, con capacidad o posibilidad de producirla en Argentina, y de tocar el software, que es algo a lo cual los chinorris, no le ponen demasiados peros.

P.D: Durante la Guerra de las Malvinas, pese a que fuísteis los agresores, latinoamérica convoco el TIAR, pero no se ratificó por ingerencia de EEUU, ergo imagina como puede cambiar la historia de Argentina, con la decisión de un país como EEUU. El TIAR no limita la compra de armamento ruso, pero ¿Un caza como el JF-17?. Podéis comprarlo, tampoco creo que pase nada por parte de EEUU, pero si el problema de las Malvinas depende de EEUU en última instancia, habréis perdido unas islas por culpa de unos cazas. De todas formas, siendo honestos, es mejor renunciar a las islas y mejorar las relaciones con UK, que seguir teniendo una fuerza aérea débil, poniendo en riesgo la soberanía de todo un país para futuros conflictos. Aprended de España con Gibraltar.

[viejito]

El comercio de tecnologìas sensibles en lo que a armamentos se refiere, suele ser parte inseparable en las geopolìticas de las naciones y tambièn sus consecuencias. Es todo un tema...

[Aza]

@viejito dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

El comercio de tecnologìas sensibles en lo que a armamentos se refiere, suele ser parte inseparable en las geopolìticas de las naciones y tambièn sus consecuencias. Es todo un tema...

Totalmente, la adquisición de armamento a una nación con una influencia dada en el ámbito internacional, posee un trasfondo geopolítico que se debería de obviar. Un caso particular es Israel. Israel depende en cierta medida de la ayuda estadounidense, ya que sabe que la supervivencia del estado de Israel, en lo militar, pero sobretodo en el ámbito geopolítico, depende de este sentido. Israel intentó dentro de este contexto crear armamento propio, y a EEUU no le importó mucho, hasta que trató de competir en el ámbito aeronaútico mediante la producción del IAI Levi. ¿El resultado? EEUU "amenazó" a Israel con un embargo, una retirada de fondos, y menor apoyo en el ámbito geopolítico, si se atrevía a crear el IAI Levi, lo que obligó a Israel a abandonar el proyecto, e invertir en el Tio Sam, adquiriendo los F-16 y los F-18 Israelíes. EEUU permite producir, adquirir y vender armamento, pero en el ámbito aeronaútico, se evidencia una línea roja muy grande, ya que se entiende que los ejércitos han de concebirse de arriba abajo, y no de abajo arriba, esto es que un ejército puede tener los mejores MBT´s, los mejores IFV´s, los mejores APC´s, los mejores MR/LR-SAM, los mejores Cruceros, Fragatas, Portaaviones, los mejores Submarinos, que si no tiene una sólida fuerza aérea, no tiene nada.

En ese sentido, traerá consecuencias seguramente si Argentina adquiere el JF-17, pero traerá consecuencias aún mayores, si no lo hace. En ambos casos, con el JF-17, o con el A4 y la aprobación de EEUU de vuestro lado en materia geopolítica, EEUU no defenderá ni un kilómetro cuadrado Argentino, ya que su interés en la región es nula, y os tenéis que defender solitos. Si no quieren ver el JF-17 en Argentina, que firme un contrato de ayuda militar como hizo con Marruecos, o que mire hacia otro lado. Al final del día la seguridad de Argentina y su espacio aéreo son mas importantes que las relaciones con EEUU en materia militar.

Asique de acuerdo.

[zonca]

Comparto el análisis de Daniel E. Arias, sobre el rearme argentino haciendo foco sobre el Jf-17.
Parte 1
https://agendarweb.com.ar/2020/12/06/hacia-el-rearme-aeroindustrial-argentino-i/
Hacia el rearme aeroindustrial argentino – I
6 diciembre 2020, 05:50

Este es un Chengdu JF-17 Block 3. Es un monomotor supersónico pakistaní-chino multirrol. Dentro de la generación 4.5, es el único caza del mundo cuya hora de vuelo cuesta la mitad de la de un F-16 block 70, pero –por sensores, aviónica y armas- resulta capaz de enfrentarlo a cualquier distancia entre 200 km y rango visual. Lo tienen Pakistán, Nigeria y Myanmar, ya peleó con éxito contra la India, y por su cruce de precio, calidad y “código abierto” lo están negociando Argelia, Ucrania, Bulgaria, Bangladesh, Irak, Egipto, Irán, Líbano, Malasia, Marruecos, Qatar, Arabia Saudita, Kuwait, Albania, Sudán, Jordán, Perú, Venezuela, Srilanka, Indonesia, Sudáfrica y Uruguay. No es imposible que éste sea el próximo aparato de superioridad aérea argentina, en reemplazo de la familia Mirage y derivados israelíes, y más importante aún, dado que la demanda sobrepasa la fabricación pakistaní, que se construya aquí.

Admito, incrédulo de mí, haber leído, impreso y releído cuatro veces más y subrayado el largo reportaje de Santiago Rivas al Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brig. Xavier Isaac, publicado en el webzine Pucará Defensa. Está aquí. Es sorprendente. Sigo tratando de entender sus implicancias. Podrían ser bastantes. Ojalá.

Ud. se preguntará: ¿ÉSE Isaac, el de…? No, éste no es Gerardo, aquel que en 1982 y con 23 añitos tuvo el desparpajo de surtirle 3 bombas de 250 kg. al HMS Invincible y sobrevivir. Los Skyhawk A4C como el de Gerardo, destripados hasta de “gun cameras”, no dejaron fotos de aquel hecho pero sumando evidencias circunstanciales de investigación propia (ver aquí), tengo algunas certezas de que efectivamente ocurrió, y de que no mejoró nada en chapa y pintura a aquel portaaviones británico. Xavier es hermano menor de Gerardo, ya en retiro efectivo. Y ambos deben estar podridos de esas confusiones.

Pero si don Xavier puede llevar adelante lo que dice en su reportaje, y si la fuerza que comanda no se le retoba, y si por el contrario el país persiste una década seguida en aplicar estas ideas (la tarea más dura), este Isaac junior podría salirle más caro a Su Graciosa Majestad que su heroico y condecorado hermano mayor. Va de nuevo: ojalá.

El Brig. Xavier Isaac, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina

Los foros de aviación enloquecieron lo previsible tras la sorprendente entrevista de Rivas. Cada uno subrayó lo que más le interesa a cada cual, y hay para entretenerse:

· posible compra de 12 cazas Chengdu JF17 chino-pakistaníes, razonablemente avanzados (generación 4.5)

· y cuantimás con bombas y misiles antiaéreos, antisuperficie y antibuque modernos de todo origen (sin detalles),

· posible fabricación local del JF17 o de algunos de sus componentes críticos,

· posible su homologación como caza multirrol argentino, para la Aviación y la Marina,

· fumigación de la compra del KAI FA-50 coreano y de otros intentos recientes –ver Kfir israelíes, ver Mirage 2000 franceses, ver F-16 block 70 de EEUU- de vendernos aviones de desfile sin armas ni capacidad de combate REAL,

· advenimiento de radares AESA (pantalla plana fija, barrido electrónico multihaz) montados en pods para los Pampa, los Pucas, los Tucanos y los Texan, hechos por INVAP,

· sensores infrarrojos estabilizados y con telescopía de FixView para toda esa misma flota,

· Datalinks, para volverla una red informática en vuelo,

· Compra de plataformas, y su reconstrucción vía INVAP como AWACs (aviones de alerta y control aéreo) nacionales, haciendo de nodos volantes de esa red,

· despliegue de una segunda línea de radares móviles en todo el territorio con el nuevo RM200 de INVAP,

· recuperación y actualización de todos los entrenadores avanzados Pampa II a estándar III bloque 2 (muy poderoso en aviónica y comunicaciones),

· posible exportación de Pampas así “polenteados” a la región,

· recuperación de al menos 6 Pucará/año y su actualización al estándar Fénix, como patrulleros armados terrestres y marinos,

· redespliegue de Pucas actualizados a estándar “Fénix” no sólo en el Escudo Norte, sino en el mar: Marpla y Comodoro Rivadavia,

· despliegue de Pampas modernizados en Comodoro (frente a las islas demasiado famosas),

· recuperación y modernización de al menos 12 A4-R de ataque a tierra o a buques,

· resucitar, radarizar, remotorizar y dar aviónica nueva a los Tucanos arrumbados,

· vuelta a servicio de los viejos transportes Fokker 27 y 28, así como los Twin Otter,

· planes para resucitar a LADE como distribuidora de Aerolíneas en destinos patagónicos alejados de los grandes aeropuertos costeros,

· reconstrucción de los helicópteros Mi-171 rusos,

· despliegue de los Twin Otter y Mi-171 en la Antártida,

· testeo, homologación y fabricación en pre-serie del IA100 pistonero de entrenamiento primario, primer avión de diseño y fabricación local desde… sí, 1978,

· quedarse sólo con los Pampa para escuela avanzada de caza,

· devolver los aviones-escuela Grob a FAdeA, y dedicar los Tecnam a entrenamiento de pilotaje de becarios civiles, como en los viejos tiempos del fomento aeronáutico, para formar posibles reservistas,

· restituir la capacidad logística pesada de la fuerza a 4 o 5 Hércules,

· sumando todos los monopostos y bipostos existentes a actualizar, más la escuadrilla de superioridad aérea a construir, se sobrepasa el centenar de aparatos: se deberá aumentar la cantidad de graduados de la Escuela de Aviación Militar,

· Y vuelven los drones, esta vez a Chamical, La Rioja, y al vuelo “en red”.

Todo esto Isaac piensa al menos empezarlo mientras dure su mandato y aguante la chequera. Ésta no es “wow”, pero gracias al FONDEF, por primera vez desde Malvinas la Fuerza Aérea vuelve a tener fondos previsibles. El FONDEF, ley 27.565/20 de este gobierno, debuta con el 0,35% de los ingresos públicos consolidados este año, y en 2023 llega escalonadamente al 0,80%, para mantenerse a perpetuidad. Se ejecuta siempre al 100% y es independiente de los fondos asignados por el MinDef a cada Fuerza Armada. Puede ser mucho o poco según quien lo mire, pero permite hacer planes plurianuales de reconstrucción de la FAA y especifica con claridad legal que se hace CON INDUSTRIA MAYORMENTE PROPIA.

En la lista de Isaac hay cosas aún más gordas que las citadas, en lo militar, tecnológico, industrial y geopolítico, y también algunos baches. Son los asuntos que más interesan a AgendAR. Quedan para el postre (4ta y 5ta partes).

Inevitable preguntarse si lo más conservador y colonizado de nuestros políticos, de algunos de nuestros “aeronabos” y también ciertas embajadas no armarán una elección o una zancadilla de “lawfare” que barran con tanta y tan sobria asertividad criolla. ¿A Ud. le extrañaría? Las recientes desventuras del almirante Othon Luiz Pinheiro da Silva, verdadero padre del submarino nuclear brasileño SBN Alvaro Alberto, accesibles aquí, muestran un camino vertical, de honor y riesgo muy altos.

AgendAR no hace apuestas: defenderá estos planes mientras el portal siga en pie y los lectores nos banquen.

Continuará mañana

Daniel E. Arias

[zonca]

Parte 2
https://agendarweb.com.ar/2020/12/07/hacia-el-rearme-aeroindustrial-argentino-ii/
Hacia el rearme aeroindustrial argentino – II
7 diciembre 2020, 05:50

Pampas del Grupo de Caza de El Plumerillo, Mendoza. Excelente foto de Sergio Cáceres

(La primera parte de este artículo está aquí)

Un fotazo de Sergio Cáceres, la imagen de arriba. Próximamente, en lugar de aviones-escuela podrían ser JF17 de superioridad aérea.

El Brigadier Xavier Isaac, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, le dio un sorpresón a la Argentina con sus declaraciones ante la revista Pucará, entrevistado por Santiago Rivas.

Lo que en este portal subrayamos de la entrevista son cosas que, por nuestra tara (más industrialista que aeronáutica), nos movieron especialmente el amperímetro. Y son éstas.

Isaac habla constantemente de recuperar equipamientos y recursos humanos sin poner el acento en los costos, porque –dice- en defensa lo verdaderamente caro es perder funciones.
Isaac habla de resucitar y darle sensores y datalinks a la flota de combate y patrulla y hacerla funcionar “en red” a través de sus datalinks, y no limita el concepto de flota a aparatos tripulados.
Habla de Pucas transformados en mini-AWACs, en los que en el asiento delantero va el mero piloto, pero en el trasero viaja un controlador aéreo de combate, el tipo verdaderamente importante.
Piensa comprar aviones grandes para –INVAP mediante- tener AWACS criollos en serio, aviones de comando y control capaces de manejar a distancia flotas mixtas de observación y combate en grandes espacios.
Habla de exportar AWACS criollos,
y de tener tanqueros, y de ponerle lanza de reabastecimiento a la flota,
Va a reabrir el aeródromo abandonado de Chamical, La Rioja, como centro de testeo y operación de UAVs, es decir de drones. ¿Resucita el SARA, Sistema Aéreo Robótico Argentino, interrumpido por Macri?
Nos vamos a concentrar en estos asuntos.

Isaac parecería apuntar derecho a la cabeza de los kiosquitos de importación que pudrieron a la Fuerza Aérea… ¿Desde cuándo?

Son fundacionales. Alguien convenció al presidente Perón –que no era aviador pero inauguró la FAA- de dejar que Inglaterra pagara parte de su enorme deuda externa ante Argentina con los Gloster Meteor F4.

Las fotos de época muestran a nuestros pilotos, engominados y agrandados como alpargata de gordo, los “Glosteros con Glostora”, al pie de sus aviones. Orgullosos, porque los brasileños tenían que volar con los P47 pistoneros y ellos tenían reactores. Ja.

Los P47, al menos, eran más peligrosos para el enemigo que para la Fuerza Aérea Brasileña. El Gloster Meteor, en cambio, fue rebautizado como “Meatbox” (cajón de carne) por sus pilotos británicos.

Debido a su escasa hora de autonomía en vuelo, su incapacidad de sobrellevar un plantón de una de sus turbinas, la propensión de ambas a apagarse espontáneamente en viraje, y el gozo perverso de este avión por caerse en espiral al desplegar el tren o los flaps o los frenos aerodinámicos en cercanías de pista, por la suma de todo ello el Meteor en la posguerra mató más pilotos de la RAF que la Luftwaffe durante la Batalla de Inglaterra: la cifra no oficial es 456, con más de 900 aviones perdidos y pico de accidentes en 1953.

Británicamente imparcial, el Meteor mató también cantidad de pilotos holandeses y belgas, como se cuenta aquí. El capitán Eric “Winkle” Brown, legendario piloto de pruebas de la Royal Navy, tras volar tanto el Messerschmitt 262 Schwalbe alemán como el Meteor, dijo que había sido pura suerte de Inglaterra que ambos aparatos jamás se hubieran trenzado en guerra: el avión alemán habría hecho del británico “comida para gatos” (sic).

Sin embargo, para relativizar los dichos de Brown, los constantes funerales causados por el Meteor eran de manufactura propia (por ejemplo, impactos del asiento eyector contra el empenaje). El enemigo, como mostraron los MiG 15 en Corea, era una causa de muerte segura, pero menor.

Gloster Meteor “aterrizado” en Yorkshire, con esas dificultades inherentes…

Cuando la Pérfida Albión declaró unilateralmente “odiosa” e “impagable” su deuda externa con Argentina, nos quiso endilgar 400 Meteor. Súbitamente desconfiado, Perón contestó que gracias, pero con 100 era suficiente. Admitido que aquí nadie entendía entonces un velín de reactores.

Menos mal: aprendimos enseguida. Entre 1956 y 1958 los Meteor ya habían matado su cuota de pilotos argentinos, pero también más de dos decenas de vecinos cercanos a la Base Aérea de Morón, número impreciso que el gobierno no quiso o pudo contar, por lo demasiado despedazados o quemados aquellos civiles, y entre ellos no pocos niños. En los ’60 ya se aceptaba con marcial orgullo en el ambiente que los Meteor eran una mierda, pero lo que había (ver aquí).

No por falta de opciones. En 1956 el brigadier Heriberto Ahrens canceló la construcción de 100 Pulqui II, porque el Ing. Guillot le dijo (desde la fábrica de Córdoba) que tardaría 5 años en construir esa cantidad. ¡Cinco años! ¡La Patria no podía esperar! Ahrens mandó a comprar con urgencia, dijo, otros tantos Sabre F-86. Venían nuevos, añadió, y le aseguró a Guillot que con la turbina Orenda canadiense, je, más potente que la americana.

En 1956 ya éramos muy peritos en jets: en Córdoba se habían construido las primeras turbinas Rolls Royce Nene, superiores en todo a las temidas Derwent del Meteor. La fábrica se había montado enteramente bajo licencia británica, y el Pulqui II estaba alcanzando su madurez técnica, tras matar a dos pilotos de prueba, con 4to y el 5to prototipos. En 1953 por velocidad, techo, trepada, agilidad, autonomía, armamento y capacidad de usar pistas espantosas, fue probable y brevemente el mejor caza del mundo y el único verdaderamente multirrol, marginalmente superior al MiG-15 y al F-86 Sabre en casi toda su envolvente.

Pero de los 100 urgentes Sabre de Ahrens llegaron sólo 28, con 4 años de retraso y alrededor de 2000 horas de vuelo en las células. Y turbinas yanquis baqueteadas. La historia está en el clásico de Ricardo Burzaco, “Las Alas de Perón”, libro hoy inconseguible de primera mano.

Ahrens suma por ende más derribos que Erich “Bubi” Hartmann, as de la Luftwaffe, quien entre 1942 y 1945 bajó 351 enemigos con su Me 109. Ahrens, armado únicamente de su lapicera, liquidó 100 Pulqui argentinos y al menos 400 más sumando pedidos de Bélgica, Holanda y Pakistán. Y no lo condecoraron por ello (al menos, aquí). ¿Y la considerable fábrica de turbinas Rolls Royce? Desapareció sin rastros.

Aquella fue una lapicera de destrucción masiva. Si quiere detalles, la historia está aquí, aquí, aquí, aquí y aquí.

El 5to prototipo del Pulqui II, impactante imagen de Alejandro Klichowsky

Curiosamente, en 1956 eran los pakistaníes, con su estado recién inaugurado pero ya en guerra con la India, los desesperados por el caza argentino. Hoy, gracias a decenas de jefes como Ahrens, parte de la FAA se daría por afortunada si logra un buen acuerdo con Pakistán, cuya fábrica PAC (Pakistani Aeronautical Complex) está excedida de pedidos del JF-17 block 3.

Se sabe que salvo en Brasil, donde Embraer resiste a intentos de privatizarla, en el resto de Sudamérica la importación de aviones militares paga unas jubilaciones de lujo, mejores que su meticulosa construcción. Y ésta ha sido la causa por la que sucesivas cúpulas aéreas argentinas cancelaron no sólo importaciones anteriores, a veces sin dejar sustituto alguno, sino fundamentalmente desarrollos nacionales técnicamente meritorios, internamente imprescindibles, y en algunos casos lo suficientemente buenos y baratos como para ser exportables.

¿Casos paradigmáticos recientes? El IA-50 Guaraní II, un biturboprop de 12 plazas que en 1968 cruzó el Atlántico. Embraer empezó su fantástica carrera de constructor mundial aquel mismo año y con un avión similar, el Bandeirante, que por calidad, precio y márketing fue exportado por Brasil a 38 países y construido en número de 501, de los cuales 150 siguen en vuelo en las 3 Américas y en Asia.

La FAA, en cambio, construyó sólo 35 Guaraní y lo desprogramó en 1990. En 2007 se retiró el último tras 39 años volando sin accidentes. Pero hoy, después de muchos otros éxitos de exportación posteriores al Bandeirante, Embraer es el 3er fabricante mundial de jets de cabotaje. FAdeA, en cambio, es una empresa que trata de sobrevivir.

El cruce del Atlántico del Guaraní II fue una demostración de capacidades surgida de los oficiales que querían realmente construir y exportar, el bando aeronáutico más nacionalista que, obviamente, perdió la pulseada, como había sucedido en 1956 con el Pulqui II, como parece suceder siempre.

El amor que le tenían los pilotos uruguayos al Puca se ve hasta en la pintura.

El Puca fue un modo inteligente de reaprovechar el robusto y eficiente diseño de ala del Guaraní. No por nada, son unos cuantos pilotos los que le vieron potencial marino a este avión. La Fuerza Aérea Uruguaya usó intensamente sobre el mar sus 8 Pucas, y lloró lágrimas de sangre cuando tuvo que desprogramarlos en 2017.

Lo hizo tras constatar que aquí el MinDef de Macri se había fumado en 12 inútiles Beechcraft Texan II la plata para el testeo y la homologación de un Puca remotorizado. Eso, tras 5 años de atrasos y excusas increíbles, para plantarle al avión las nuevas turbinas Pratt & Withney canadienses.

La Argentina diseñó TODO el Puca en 1969, pero para cambiarle dos turbinas no pudo hacerlo en casa: tuvo que contratar a Israel Aircraft Industries. Y misteriosamente, el ala que viajó a Israel la detuvo la Administración Nacional de Aduanas… ¿4 años?

De regreso el ala con sus turbinas nuevas, para homologar el Puca remotorizado ya se habían invertido U$ 15 millones. Faltaban 35 horas de ensayos en vuelo y, legalmente, teníamos Puca nuevo para 20 años más de operaciones. Fue entonces que Macri y Aguad, acaso atacados de aquella misma impaciencia patriótica del brigadier Ahrens en 1956, compraron los Texan II. Que no se sabe para qué sirven, pero todo bien.

Los pilotos yoruguas amaban al Puca por su confiabilidad: es un avión que siempre te trae de regreso a casa. Ese cariño se evidencia hasta en el modo exquisito en que los pintaban. Pero ante el odio esquizoide del kiosquito importador de la FAA hacia su propia máquina, en 2017 los orientales, siempre a espera de la remotorización, se despidieron del Puca con bronca. Añádase que en la perra vida les habíamos dado una posventa decente. Es que nos quedan medio lejos de Punta del Este, ¿viste?

Imparciales, no se la dimos a nadie. Hubo 3 Puca haciendo COIN (contrainsurgencia, su trabajo original) regalados a Colombia y 4 vendidos en Sri Lanka, y jodimos por igual a ambos usuarios. Cero mantenimiento. Sólo uno de aquellos Pucas fue abatido por fuego enemigo (un misil infrarrojo portátil disparado desde hombros de un “Tigre Tamil”). Los otros fueron quedándose en tierra porque aquí éramos lerdos para el “service”.

Pero la fama de que el Rockwell OV10 Bronco, tan eficaz en Vietnam, tenía un imitador sudaca, uno que en Colombia y Sri Lanka se bancaba las lluvias tropicales desde arriba y las balas desde abajo, hizo imposible que algunos países se abstuvieran de tocarnos el timbre, pese a nuestra fama, para preguntar. Bueeenas… ¿Está a la venta el Puca, argentos fiacas?

¿Quiere sorprenderse, compatriota? ¿Me explica cómo hicimos para piantar sucesivamente a TODOS a estos clientes?

En 1987 Irán –en guerra con Irak- le pidió 110 Pucas al presidente Raúl Alfonsín para matar iraquíes. Irak, menos fanático o con más fé en el avión que en Allah, pidió apenas 20 para liquidar iraníes. Pero no se concretó venta alguna, aunque ese conflicto entre naciones petroleras duró 8 años y le hizo ganar fortunas a casi todo fabricante aeronáutico de la OTAN. Hasta sobró plata en aquel pifostio para enriquecer a soviéticos y chinos, y luego a rusos.

Durante el último quinquenio de los largos 18 años en que EEUU intervino en Vietnam, la Boeing trató discretamente de comprar la licencia de “nuestro Bronco sudaca”, es decir el Puca, para competir con Rockwell, que se estaba luciendo demasiado. Y fue en vano. Les dijimos que no. Los Bronco siguen activos en Yemen, por si alguno le dice que no hay mercado para Pucas.

Venezuela (la pre-chavista, la nada bolivariana) quería 24 Pucas, pero Rockwell nos sopló el negocio bajando el precio, y lo hizo porque fabricó muchos Broncos, y nosotros pocos Pucas. Malditos taylorianos.

La Fuerza Aérea de Brasil pidió 30 Pucas en 1990, pero canceló la orden al toque para no taponar su programa Embraer 314 Supertucano, aparato inferior en aguante, en armamento y en todo, que sin embargo para los brasucas tiene ese encanto de lo propio. En 1987, en franca asimetría, la FAA había adquirido en Brasil 30 Embraer 312 Tucano, avión inferior en todo al Puca, aunque con ese encanto que para los argentos tiene lo ajeno. Brasucas malos: les hablamos con el corazón y nos respondieron con el bolsillo.

Con 110 unidades, el Puca fue sin embargo el avión militar más construido de la historia aeronáutica militar argenta, también nuestra única exportación en ese rubro, y un caso de manual sobre cómo no venderle algo bueno ni siquiera a su dueño, es decir a nosotros mismos.

En 1983, en un primer alarde pucaricida posmalvinero, la cúpula de la FAA había destruido los utilajes de la serie D para que no se construyera ni un avión más, visto que sin colaboración inglesa era difícil de destruir. En septiembre de 2019, desesperada por tanta solidez de materiales y diseño que bloquea importaciones y empobrece al quioskito, lo desprogramó “definitivamente”. Para ello, le hizo una linda fiesta de despedida en la 4ta Brigada en Villa Reynolds, San Luis, con empanadas, vino y discursos nacionalhuevones, mientras regalaba células aún viables a troche y moche, para que los intendentes de medio país las transformaran en irreversibles estatuas de plaza.

Poniendo cojones sobre la mesa, uno de los primeros avisos del Ministerio de Defensa de Agustín Rossi fue comunicar que el Puca volvía a servicio, remotorizado y con sensores radar e infrarrojo de INVAP y FixView, aviónica nueva incluído un datalink, y capacidad de operación nocturna para servir de patrulla armada de fronteras terrestres y marinas. Al Puca así resucitado lo llaman “Fénix”, acaso por su capacidad de sobrevivir al fuego. Al fuego amigo.

El Pampa, nuestro primer (y único y último) jet de entrenamiento, es un diseño conjunto de la entonces llamada Área de Materiales Córdoba con Dornier, de Alemania, que data de los ‘70. A diferencia de lo que le sucedió con el Puca, y como atenta al peligro de que el Pampa también saliera duro de matar o se exportara, sucesivas cúpulas se negaron a fabricar el avión en cantidad. Su producción sumada ignoro si llega a los 40.

Pampas en Tandil con luz rasante de amanecer
Raúl Alfonsín –odio repetirme- compró 32 Tucanos de Embraer, en lugar de los entonces novísimos Pampa, porque su colega José Sarney le había prometido que Brasil nos compraría el Pucará, y don Raúl… bueno, le creyó. ¡Felices Pascuas! Luego Alfonsín canceló la fabricación del Pampa en 1988. Un médico, allí.

Carlos Menem, nuestro único presidente piloto, la reabrió… pero al mismo tiempo le concedió la fábrica cordobesa a Lockheed Martin Argentina. Que, como primer medida, aquel mismo 1991 trató de cerrar la línea de montaje del Pampa. Pero algunos persuadieron a Lockheed de que eso era mala prensa, y que lo correcto era anunciar con bombos y platillos un “Pampa New Generation” lleno de nuevos estoperoles, calderetas, madrolas y rascuaches y construirlo… lentamente. Dicho y hecho: cuando en 2007 Cristina Kirchner le dio el olivo a Lockheed Martin Argentina SA, ésta había completado… un Pampa. Pero ojo, New Generation. Para lo cual se tomó 9 años. Gente prolija.

Aquel 1991 se dijo que los autodenominados americanos iban a solucionarnos la vida mediante la asociación de la fábrica cordobesa con la constructora aeronáutica Vought para ganar el concurso JPATS. Para los no informados, JPATS es el acceso institucional al mercado de entrenamiento de vuelo militar estadounidense.

Ilusiones sudacas: los suizos de Pilatus deben haber engrasado seriamente (con su proverbial simpatía) al Pentágono, para que éste comprara, sin chirridos, un entrenador a turbohélice con una envolvente de vuelo miserable, en comparación con la del Pampa. El Pilatus te deja lejísimos del conocimiento necesario para volar bestias tan supersónicas y complejas como un F-15, un F-16 o un F-18 sin matarte. Los EEUU, que entonces preferían generar trabajo en casa, a los suizos les compraron la fabricación bajo licencia. Esto traería cola.

Mauricio Macri casi superó a Alfonsín y Menem como pampicida: en 2017 compró Beechcraft Texan II, inferiores en todo al avión argentino (odio repetirme, como ya repetí), y de paso, más caros.

Y es del contrahecho y ut supra mencionado Pilatus que sale este impresentable Texan II. En cuya compra, para mejorar la humillación cordobesa, el Ministro de Defensa Jorge Aguad, aunque cordobés, puso la firma sin miedo al qué dirán. Pilatus, propiamente.

Historias como éstas hay más (el transporte Huanquero, el entrenador DL22, los motores pistoneros radiales El Indio y El Gaucho, etc.). Sólo hemos contado las paradigmáticas.

Seriamente, si quiere dar vuelta esta historia, el brigadier Xavier Isaac va tener que remar en esa golosina patriótica: el dulce de leche.

Continuará mañana

Daniel E. Arias