Armada de Brasil
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@W-Antilles dijo en Armada de Brasil:
@Baraun el tema es la elección del portaaviones. Si piensan en algo más barato de mantener y de construir, apuntando a construir algo similar a los japoneses o al Juan Carlos I, pueden empezar a generar doctrina con el Garibaldi y Harriers, para llenar el hueco hasta la construcción del portaaviones propio, con algo igualmente poderoso.
Si van por un CATOBAR local, considerando que todavía están en medio de la construcción de los submarinos para la armada y los cazas para la fuerza aérea, un proyecto así tendría que esperar muchos años...Argentina también necesita un portaaviones, dicho por los propios jefes de la Armada, ya que tiene una extensión teritorial igual o mayor que la de Brasil y recursos hidrocarburiferos mayores al pre-sal que dieron la razon a la creacion de los planes navales de Brasil.
Sin embargo cada vez que se sugiere un portaaviones para la Argentina salen con los tapones de punta a oponerse y hablar de cifras irracionales.
En ese sentido, se ponen del lado de los políticos (corruptos) en lugar de apoyar la opinión de los profesionales de la Defensa como son los militares -
@pisciano si, está claro. Pero ellos están más cerca que nosotros, y Brasil puede ir por un portaaviones STOVL, más chico y sostenible, y nosotros no.
Acá hay que ir por CATOBAR o un STOBAR sí o sí y meterle F/A18 o Rafale M arriba. Requiere un programa sostenible en el tiempo, inmune a cambios de gobierno. Brasil los tiene, los programas de los cazas y los submarinos son prueba de eso. Nosotros no podemos usar nada que no se pueda resolver entero dentro de los 4 años. Ningún programa estratégico se saca de eso. Así no se va a poder encarar un portaaviones.
No se puede comprar buques usados, o mantener navegando los pocos que tenemos... Parece poco probable encarar un portaaviones nuevo. Porque un portaaviones CATOBAR o STOBAR hay que construirlo, salvo que India largue el más viejo de los suyos STOBAR (el ruso modificado). Salvo ese caso puntual, de esos no hay usados. Y meterse en un STOVL, si no tenemos la certeza de poder acceder al F35B, es una jugada muy arriesgada, no? -
Una vez postee una propuesta de un ex jefe del COAN, Contraalmirante VGM CAL.
Un LHD clase Juan Carlos y un GAE de AV-8B y SH-60.
Se podría hacer más barato si es el Garibaldi.
Brasil ha estado evaluando una propuesta de la India por un porta clase Vykrant y otra con un LHD Juan Carlos I -
Los Harriers los podés encarar si tenés F35B en el horizonte. A mí el Garibaldi me encanta, ojalá encuentre nuevos hogar y no termine en desguace, pero los podés comprar si tenés el F35B como opción a futuro. El USMC está retirando sus Harriers por F35B. Italia está haciendo lo mismo. La armada española desde hace años presiona para la compra de F35B para retirar los suyos. Los de Tailandia no vuelan. Es un avión que va a tener pocos usuarios en el futuro... O uno solo... Si te querés aventurar a ser el único usuario, tendrías que salir a comprar todos los que puedas, con todos los repuestos que puedas... Acá no quieren ser único operador de un modelo. Para mí, lamentablemente, el Harrier no es opción, lo que deja de afuera el portaaviones que podríamos mantener, el STOVL, y el buque tipo Juan Carlos I, que podría ser la segunda pista.
Brasil puede agarrar el Garibaldi, usarlo con Harriers para generar doctrina mientras construye un Juan Carlos I. O encarar de segunda mano un buque de asalto anfibio de USA, que puede operar como portaaviones liviano. Cuando los Harriers no den más, puede comprar un puñado de F35B.
Los STOBAR Indios pueden funcionar con Rafale M. Ya lo probaron para el concurso. Esa es la otra opción. La relación con Francia ya la tienen, y Francia les quiere vender Rafales desde hace rato. -
Lo que pasa es que los STOBAR de la India cuestan 2000 millones de USD más el GAE
Un LHD Clase Juan Carlos I u$s 645 millones y el GAE supongamos 12 AV-8B 150 millones y 6 SH-60F 140 millones de dólares
Por menos de la mitad de un porta Indio tenés 1 Porta con su GAE completo
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De vuelta, el tema es si podríamos acceder o no a un F35B, porque los Harriers son solo un stop gap. Brasil puede hacer tu plan, porque podría acceder, a priori, a los F35B. Nosotros, sinceramente no creo.
El portaaviones STOVL seguro es más barato. Y es más factible tener dos buques tipo Juan Carlos I, lo que te daría dos pistas. Pero si no hay F35B en tu horizonte, quedás como Turquía, con un buque pero sin cazas, cuando en 10 años los Harriers ya no los este usando nadie.
Meterte en el baile del Harrier, es salir a comprar como hizo Pakistán con los Mirage III. Hay que salir a comprar todo, todos los aviones, todo el stock de repuestos, los motores y sus bancos de mantenimiento (para no depender de UK), todo lo que te venda USA, todo lo que tenga Italia, todo lo que tenga España y hasta los aviones que tenga Tailandia, y así asegurarse poder operar por muchos años a un puñado de aviones. O sea, poner un dineral para sostener una docena de aparatos. Acá no hay esa visión. Ni si quiera se hizo con los SUE, porque no se compró todo. Por eso acá no quieren quedar como únicos operadores de un sistema, porque acá los repuestos se compran a cuentagotas. Terminaríamos con los aviones de clavo, uno para el Museo, y los otros directo a los pedestales de las plazas...
Igualmente, tu idea a mí me parece muy buena. Brasil la tendría que encarar. Al Garibaldi le tendrían que poder sacar 20 años más de servicio, y en ese tiempo hacer los Juan Carlos I que lo reemplacen, 2 buques...
A Brasil le gusta pensar en grande. Es un programa largo, de muchos años, pero factible. -
El Período de mantenimiento general, de Barroso está llegando a su fin y se espera que se entregue en el segundo semestre del año
El buque completó su segundo atraque del Período de Mantenimiento General, que debería finalizar en 2024 para su entrega al sector operativo – Poder Naval trae una recopilación de los contratos de servicios realizados y los equipos adquiridos para el PMG de la corbeta Barroso.
El 18 de marzo, el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro (AMRJ) informó en una nota la finalización del segundo atraque de la corbeta Barroso (V34), previsto en el Período de Mantenimiento General (PMG) del buque. La corbeta estuvo atracada en Dique Almirante Jardim del 22 de noviembre de 2023 al 18 de marzo de 2024. El primer atraque del PMG fue el año pasado (ver más abajo).
La AMRJ informó que, tras el desacoplamiento, se realizarán otras reparaciones previstas en el PMG, pero con el barco amarrado en el Muelle Norte del Arsenal. Después de estas reparaciones que finalizarán el PMG, la entrega del barco al sector operativo está prevista para el segundo semestre de 2024, según la AMRJ. Con esta previsión, el tiempo total de Barroso en el PMG debería alcanzar aproximadamente los 4 años.
Corbeta Barroso fotografiada dentro del Dique Almirante Jardim, en AMRJ, el 2 de marzo de 2024 – foto G. Poggio – Poder Naval
La nota de la AMRJ informó que durante este segundo atraque se realizaron varios servicios, destacando los siguientes: tratamiento, pintura e hidrojet de obras vivas, instalación de 83 ánodos de sacrificio, embarque de motores auxiliares de combustión (MCA) 1 y 2, reemplazo de Sellados mecánicos e inflables de casco y embarque del nuevo Grupo de Ósmosis Inversa (GOR) en la Sala de Máquinas de Proa (PMV).
En el anterior atraque, finalizado en abril de 2023, al barco se le sustituyeron las patas de gallo de babor (BB) y estribor (BE), que son estructuras unidas a los cascos, en la popa, donde se encuentran las partes externas de los ejes que mueven las hélices. está arreglado. . También se realizaron servicios de reparación de la cúpula del sonar, sustitución de la campana de la ecosonda, reparación de los sellos del casco (BB y BE) y de las hélices de paso controlable (BB y BE).
Corvette Barroso sale del Dique Almirante Jardim el 18 de marzo de 2024 – foto AMRJ
Otros detalles del PMG de la corbeta Barroso
El Período de Mantenimiento General de Barroso comenzó poco después de que el barco regresara de su segunda misión con la FPNUL , la Operación Líbano XVI, llevada a cabo entre agosto de 2019 y mayo de 2020.
Cabe señalar que el partido se desarrolló antes de la pandemia de Coronavirus, siendo el regreso luego del inicio de la emergencia sanitaria. La pandemia provocó varias interrupciones en las cadenas globales de suministro de equipos navales y de defensa, así como restricciones a los servicios de mantenimiento y suministro por parte de empresas locales, lo que ciertamente resultó en dificultades para ejecutar el PMG, algunas de las cuales se informan a continuación.
La Rama Naval buscó en el Boletín Oficial de la Unión la publicación de contratos de diversos servicios y adquisiciones de equipos para el PMG de Barroso . El siguiente listado no cubre todos los trabajos realizados, pero sirve para añadir algunos detalles y dar una idea general de algunos de los elementos más caros o difíciles de reponer del barco en los últimos 4 años del Período de Mantenimiento General, así como los costos de algunos de los equipos y servicios.
El mencionado intercambio de las patas de gallo del barco ya había sido objeto de una licitación publicada en octubre de 2019 , cuando la corbeta Barroso aún se encontraba en plena Operación Líbano XVI. El contrato para el suministro de estos dos artículos, sin embargo, no se firmó hasta julio de 2020 , por un valor de R$ 726.999,00 y con una vigencia de 215 días, con la empresa Electro Aço. Como se indicó anteriormente, las dos patas de gallo fueron instaladas en el muelle realizado en Abril de 2023.
Corvette Barroso completará el atraque anterior, en abril de 2023 – foto AMRJ
En abril de 2021 se publicó un anuncio de licitación por 105 repuestos para la corbeta (no pudimos encontrar más detalles de esta licitación), y en julio del mismo año se contrató a la empresa Zanini Renk equipos industriales (debido a la no requisito de licitación) para servicios de inspección general del engranaje reductor (que transmite y regula la rotación del motor diesel y de los ejes de la turbina a los ejes de la hélice), por el valor de R$ 552.989,47.
Mediante el número de proceso se pudo comprobar que dicha inejecutabilidad fue anulada el 18 de marzo del año siguiente y que la misma empresa aparece en otro pliego de no exigencia para licitar (con la justificación de que la empresa cuenta con una carta de exclusividad sobre los servicios de garantía del fabricante y único proveedor de repuestos) publicado el 21 de marzo de 2022 y referido al mismo tipo de servicio, ahora con un valor global de R$ 664.287,89.
El contrato fue efectivamente firmado con este valor el 7 de abril de 2022.
Probablemente hubo dificultades, entre las declaraciones de inejecutabilidad, para acordar el inicio de la ejecución del servicio y luego su efectiva prestación: al día siguiente se publicó una ordenanza que modificaba el plazo original previsto para el servicio, que se extendió del 8 de abril al 5 de agosto de 2022, al 6 de agosto de 2022 hasta el 1 de febrero de 2023, y el contrato fue rescindido el 10 de octubre de 2022 , de manera “amistosa”, según el comunicado de rescisión.
Corvette Barroso saliendo del muelle después del atraque anterior, en abril de 2023 – observe la ausencia del cañón de 114 mm en la proa – foto AMRJ
Volviendo a la información difundida en 2021, en agosto se contrató el suministro de dos artículos entre los más caros del PMG del barco (también por no necesidad de licitación): dos Motores de Combustión Principal (MCP), modelo 16V1163TB93 , incluidos todos sistemas, subsistemas, equipos, componentes, accesorios e instrumentos, listos para ser instalados a bordo, junto con la empresa alemana MTU Friedrichshafen GmbH.
El valor publicado fue de 4.620.000,00 € (cuatro millones seiscientos veinte mil euros), incluida la asistencia técnica para la instalación y puesta en marcha (pruebas y puesta en marcha). Al tipo de cambio de entonces (31 de agosto de 2021), este valor correspondía a aproximadamente 28 millones de reales, o 25 millones al tipo de cambio actual.
Motor serie MTU 1163, solo con fines ilustrativos (esta es la versión más grande, 20V1163, del modelo instalado en Barroso, que es el 16V1163) – foto MTU
En el año 2022, en febrero, se licitó la modernización del Sistema de Protección Catódica (SPC), declarado desierto al mes siguiente por “no asistencia a los interesados”. En abril del mismo año se abrió una nueva licitación que aparentemente tampoco tuvo éxito. Volveremos a este tema en el relato de los acontecimientos de 2023.
Aún en el mes de abril de 2022, se anunció que no era necesaria una licitación para contratar a la empresa Safran Electrónica y Defensa Brasil para “brindar servicios de investigación de averías y soluciones técnicas para el posterior mantenimiento y corrección en el navegador inercial SIGMA 40 y su interfaz con el Sistema de Armas” de Barroso, valorado en R$ 210.937,33. El contrato se firmó el 2 de mayo , pero en septiembre de 2022 el plazo de ejecución, previsto para doce meses (desde el 22/05/22 hasta el 01/05/2023), se amplió hasta el 1 de julio de 2023, para luego volver a estirarse. al 30 de julio.
La Corbeta Barroso atracó en el muelle del AMRJ con el patrullero oceánico Apa al lado. Nótese la ausencia del cañón de 114 mm, retirado para mantenimiento. Foto de junio de 2023, por Guilherme Poggio
En junio de 2022 se anunció el contrato, en un proceso donde no fue necesaria la licitación la empresa Vicel Comércio Industrial e Serviços había sido contratada, en un proceso de licitación que no fue requerido, para el mantenimiento y suministro de repuestos originales en la UTAS modelo Omnipure fabricada por la empresa De Nora Water Technologies. LCC (anteriormente Seven Trent De Nora LCC), con el objetivo de dotar al barco “de un sistema de efluentes fiable para permitir la navegación”. El valor total reportado fue de R$ 1.762.931,00.
En el año 2023 se reactivó la licitación para la modernización del Sistema de Protección Catódica (SPC), en un aviso de precio publicado el 10 de abril. Los meses siguientes transcurrieron con la publicación de avisos de inhabilitación de varias empresas, nuevos plazos para la presentación de propuestas y una nueva revocación publicada en octubre . Ya no encontramos referencias a la contratación de este servicio pero, como vimos, en el atraque finalizado en marzo de este año se instalaron 83 ánodos de sacrificio en el casco.
La Corbeta Barroso atracó en el muelle del AMRJ con el patrullero oceánico Apa al lado. Foto de junio de 2023, por Guilherme Poggio
Aún con respecto al año 2023, encontramos otras tres licitaciones en el DOU para rubros importantes: modernización del grupo de refrigeración, sistema de control de aire acondicionado y adquisición de un grupo de ósmosis inversa. Como en los párrafos anteriores ya hemos dado una idea de las idas y venidas de estos procesos, no nos detendremos en la apertura de licitaciones, clasificación de empresas, etc. Resumamos las contrataciones efectivas:El servicio de modernización del sistema frigorífico de la corbeta Barroso incluía, según el anuncio de licitación publicado en septiembre , la “sustitución de compresores, condensadores, fluido refrigerante y cuadro de control de las instalaciones frigoríficas del sistema frigorífico, con suministro de materiales y equipos, documentación y formación. para el correcto funcionamiento del sistema”. La empresa Engepon Equipamentos para Refrigeração Ltda fue contratada el 16 de noviembre de 2023 , por el valor de R$ 1.450.000,00 y con vigencia hasta noviembre de 2025 (superando así el plazo publicado para el regreso del barco al sector operacional en el segundo semestre de este año, lo que probablemente se refiere a capacitación para el funcionamiento del sistema y posibles garantías, y no a servicios de reposición de los equipos mencionados).
Para la modernización del sistema de control de aire acondicionado, que incluye el suministro de materiales, equipos y documentación, se contrató a la empresa SKM Eletro Eletrônica Ltda el 27 de noviembre de 2023 , por un valor total de R$ 1.621.668,00 y con vigencia hasta el 27 de septiembre de 2025.
El 29 de noviembre se adquirió el Grupo de Ósmosis Inversa, con una capacidad de producción de 16 t/día o más con ECOMAC – Manutenção de Máquinas e Equipamentos Ltda, por un valor total de R$ 312.423,11 y con vigencia hasta el 29 de julio de 2025. Al principio del artículo, el Grupo de Ósmosis Inversa ya ha sido embarcado en el barco.
Lamentablemente el PMG no incluyó una modernización importante.
Corvette Barroso en navegación, antes que PMG
Cuando se produjo la disputa por el programa de la clase “Tamandaré”, existía la expectativa de que una amplia modernización de la corbeta Barroso se incluiría en un paquete de compensación (compensación) del contrato, que incluiría sistemas de armas de la nueva clase. Sin embargo, las negociaciones de compensación con el consorcio ganador, SPE Águas Azuis, terminaron sin incluir una modernización de Barroso .
La justificación fue informada por el portal Jane's en marzo de 2020 (cuando el barco aún realizaba la Operación Líbano XVI, es decir, antes del inicio del PMG): “los riesgos técnicos involucrados en el proyecto de compensación relacionado con la modernización de Barroso eran analizados durante la fase de negociación para la adquisición de los cuatro barcos. Se constató que había alta probabilidad de falla, debido a la complejidad de adaptar el sistema de combate Barroso para recibir los sistemas que serán utilizados en la clase “Tamandaré”, agregó la Fuerza Naval”.
Será posible volver a ver la corbeta Barroso en acción en la segunda mitad del año, si no hay retraso, después de realizar todos los trabajos e instalar los equipos mencionados anteriormente (y probablemente muchos otros que no hemos localizado) durante un PMG de 4 años, para más un ciclo operativo. Este nuevo ciclo debería avanzar a lo largo de la próxima década, mostrando el barco la configuración de armamento, sensores y sistemas en el momento de su incorporación en 2008.
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Armada de Brasil y Embraer firman acuerdo de colaboración en innovación
La cooperación apoyará el desarrollo de radares de vigilancia costera y de búsqueda de superficie a bordo de barcos.
São Paulo, 2 de abril de 2024 – La Armada de Brasil y Embraer firmaron un acuerdo de colaboración para el apoyo mutuo en investigación, desarrollo e innovación. El objetivo de la cooperación es el desarrollo de radares embarcados de búsqueda de superficie y vigilancia costera, con el aumento de la madurez del radar Gaivota X. La firma tuvo lugar hoy, durante el LAAD, en São Paulo.El contraalmirante Alexandre de Vasconcelos Siciliano dijo: “Estamos orgullosos de asociarnos nuevamente con Embraer. Este acuerdo consolida la continuidad de una colaboración a largo plazo con un líder mundial en tecnología que ampliará la gama de capacidades de la Armada de Brasil para cumplir sus misiones. Nuestra experiencia en Gaivota
“Estamos muy contentos de firmar este nuevo acuerdo con la Armada, institución con la que tenemos una relación sólida y de largo plazo. Esta cooperación traerá muchos avances no sólo para la Marina y para Embraer, sino también para la Base Industrial de Defensa de Brasil”, afirma Fábio Caparica, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios para América Latina de Embraer Defence & Security.
Los estudios de la Armada de Brasil y Embraer abarcan la integración del Gaivota La cooperación contribuye de manera importante a ampliar tanto el alto contenido tecnológico de los Programas Estratégicos de la Armada como el desarrollo de la Base Industrial de Defensa, uno de los principales objetivos de la Estrategia Nacional de Defensa.
Acerca de Embraer
Embraer, una empresa aeroespacial global con sede en Brasil, opera en los segmentos de Aviación Comercial, Aviación Ejecutiva, Defensa y Seguridad y Aviación Agrícola. La Compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, además de brindar servicios y soporte posventa a los clientes.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8 mil aviones. En promedio, cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es líder en la fabricación de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor agregado de Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicios y distribución de repuestos, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
Original: https://www.naval.com.br/blog/2024/04/02/marinha-e-embraer-assinam-acordo-de-parceria-em-inovacao/
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La Armada retira el submarino 'Timbira' después de casi tres décadas
Submarino Timbira - S32 - Foto: Alexandre Galante
El buque tiene 62 metros de largo y fue incorporado a la Armada de Brasil el 16 de diciembre de 1996.
El gobierno retiró este miércoles (22) el submarino Timbira , después de 27 años dedicado a la Armada de Brasil. Es uno de los primeros de la Clase Tupi, una familia de embarcaciones construidas en Río de Janeiro con diseños alemanes.El documento que da de baja del servicio activo al submarino fue publicado este miércoles en el Diario Oficial de la Unión. Timbira tiene 62 metros de largo y fue incorporado a la Armada el 16 de diciembre de 1996, casi diez años después de que comenzara su construcción el 15 de septiembre de 1987.
Según la ficha técnica de Timbira, el submarino funciona con cuatro motores diésel y cuatro generadores eléctricos. Con ello podrá descender a una profundidad de 250 metros y transportar a 33 tripulantes hasta por 50 días sumergidos. En la superficie, el submarino alcanza una velocidad máxima de 20,4 km/h. Bajo el agua, la velocidad máxima es ligeramente superior, 39,8 km/h.
El nombre es un homenaje al guerrero Timbira, de la nación indígena de Maranhão, y es también una lengua hablada por indígenas del Nordeste y Centro-Oeste del país.
Ahora, la Armada debe iniciar el proceso de venta del casco del ex submarino, lo que deberá realizarse mediante la apertura de un proceso de licitación. R7 buscó a la Fuerza para comentar sobre el retiro del buque y está esperando una respuesta. El espacio permanece abierto para manifestaciones.
Actualmente, Brasil cuenta con cinco submarinos: Tupi , Tamoio , Tapajó , Tikuna y Riachuelo . Otro submarino, denominado Humaitá, fruto de la cooperación con Francia, se encuentra en fase de pruebas. En diciembre de 2022, la Armada realizó la primera navegación de Humaitá en superficie con sistema de propulsión propio, en la costa sur de Río de Janeiro.
Submarino Timbira
Original: https://www.naval.com.br/blog/2023/02/22/marinha-aposenta-submarino-timbira-apos-quase-tres-decadas/
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El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días
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El Submarino SS-21, clase 209, siguió y fiscalizó a las embarcaciones extranjeras desde Talcahuano hasta Juan Fernández y Valparaíso, para que transitaran y no pescaran. Cubrió un área de más de 200 mil km2. Para la operación se utilizó un submarino, y a su dotación de 49 efectivos, por sus características de “permanencia, detección, sigilo y discreción”.
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De hecho, este tipo de fiscalización “mano a mano” no es un gesto hostil, sino que se enmarca dentro de las tareas encomendadas a los estados miembros de acuerdos internacionales para la fiscalización pesquera, como el acuerdo de Nueva York, de 2015 (ONU), tratado del cual nuestro país forma parte.
“El objetivo es el monitoreo y fiscalización de la actividad pesquera ejercida por la flota extranjera en las áreas de alta mar, verificando que el ejercicio de dicha actividad se desarrolle conforme a lo que establecen los acuerdos y con el fin de disuadir que se efectúe la explotación de los recursos no autorizados en aguas nacionales”, complementó el comandante Lepe.
La planificación y desarrollo del monitoreo se hizo como una tarea en conjunto entre el Comando de Operaciones Navales y la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
El SS-21 “Simpson” es uno de los cuatro submarinos de la Armada. Se trata de una unidad de combate Clase 209, del tipo 1400-L, construido por los Astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania Federal, a partir de 1980.
Fue entregado en 1984 y llegó a Chile el 31 de agosto de 1984. En 1990 fue refaccionado en los astilleros de Asmar, Talcahuano.
¿Por qué un submarino? Se indicó que sus características de operación, como su “capacidad de permanencia, detección, sigilo y discreción”, los hacen eficientes para un seguimiento de este tipo. En otras palabras, se esconde más fácilmente que un buque a los ojos de los pesqueros extranjeros, para evitar que caigan en la tentación de llevarse alguna pesca de esta zona.
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El Grupo de Ataque del Portaaviones (Carrier Strike Group)incluye destructores de la OTAN: los HMS Diamond y HMS Defender Tipo 45 de la Royal Navy y el USS The Sullivans de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU., así como las fragatas HMS Northumberland y HMS Kent del Reino Unido y el HNLMS Evertsen de la Armada holandesa.
No solo protegerán al portaaviones Queen Elizabeth de los barcos, submarinos, aviones y misiles enemigos, sino que también son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones de apoyo, desde la seguridad marítima hasta el socorro en casos de desastre.
“Proporcionar defensa aérea y antimisiles a un grupo de ataque de portaaviones es exactamente la tarea para la que se ha diseñado el HMS Defender y el Type 45”, comentó el comandante Vince Owen, oficial al mando del HMS Defender.
“Habiendo apoyado previamente al portaaviones francés FGS Charles de Gaulle en la lucha contra ISIS en 2015 y más recientemente formado parte del grupo de trabajo del USS Abraham Lincoln mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz el año pasado, es emocionante integrar el HMS Defender en el Carrier Strike Group liderado por el Reino Unido por primera vez ".
Mientras tanto, dos barcos auxiliares de la Flota Real, RFA Tideforce y RFA Fort Victoria, están suministrando combustible, alimentos, repuestos y municiones para permitir operaciones sostenidas desde el mar sin el apoyo de la nación anfitriona. RFA Fort Victoria se sometió a una amplia modernización para permitirle apoyar a los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el mar.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/full-uk-carrier-strike-group-assembles-for-1st-time/
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ISLAMABAD - La Armada de Pakistán ha seleccionado el avión Embraer Lineage 1000 para reemplazar su avión de patrulla marítima de largo alcance P-3C Orion, confirmó un portavoz del servicio a Defense News.
El jefe naval saliente, el almirante Zafar Mahmood Abbasi, anunció el 6 de octubre que la Armada reemplazaría su flota P-3C Orion con 10 aviones comerciales convertidos, el primero de los cuales ha sido ordenado. Sin embargo, no identificó el tipo.
El Ministerio de Producción de Defensa, que se encarga de la adquisición, no devolvió las solicitudes de comentarios sobre la conversión y posibles socios.
Con un solo avión pedido hasta ahora, el programa se encuentra en sus primeras etapas. Cuando se convierta para el servicio de Pakistán, la aeronave se llamará Sea Sultan.
No está claro si la aeronave se adquiere directamente del fabricante o de otra parte. Embraer no respondió a las solicitudes de comentarios.
La pregunta de qué problemas pueden surgir al convertir la aeronave se le planteó a Douglas Barrie, analista aeroespacial del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos:
“El uso de un avión comercial propulsado por un motor turbofán como base para una plataforma ASW (guerra antisubmarina) no es algo inaudito. Después de todo, el P-8 de Estados Unidos es un derivado de Boeing 737-800 ", dijo.
Pero hay desafíos en la conversión de la aeronave, agregó, "sobre todo si se requiere el transporte interno de armas donde será necesario cortar una bahía de bombas en la estructura del avión".
Italia diseña sus nuevos superdestructores DDX
Estas naves denominadas destructores por la Marina Militare tienen el porte de cruceros, con 175m de largo y un desplazamiento de 11.000tn. Actualmente se encuentran en fase de diseño. Se estima tener el primer buque en navegación para el 2028.
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Estas naves tendrán un poder impresionante. Irán armadas con un cañón de 127mm (Cal.64) con capacidad de disparar munición guiada VULCANO, tres cañones rápidos de 76mm (Cal.62) que dispara la munición guiada DART y en ambas bandas se ubicarán dos cañones automáticos simples KBA de 25mm. A proa una bahía para 16 lanzadores VLS para misiles cruceros SCALP y otra bahía con módulos VLS para misiles S/A ASTER15/30/30B1. El arsenal de misiles se completa con 16 lanzadores de misiles M/M TESEO Mk2. Como arma ASW cuenta con dos lanzadores triples (B515/3) de torpedos Black Arrow de 324mm.
Estos destructores tendrán un tripulación de unos 300 marinos Podrán transportar dos helicópteros medianos para guerra ASW/ASUW (2 NH90 o 2 EH101). Contará con un sonar en el casco y la más avanzada electrónica, entre ella, radares AESA de bandas C y X y el radar Kronos de Leonardo. El sistema de propulsión será un sistema combinado CODOGAL (Combined diesel or gas and electric). El sistema permite el uso de turbina de gas o diesel, con el cual podrá alcanzar una velocidad mayor de 30 nudos, y utilizar la propulsión eléctrica para velocidades mas baja (https://www.navalanalyses.com/).
Futuro de la Armada Italiana
Italia comenzó en el 2015 un ambicioso programa de construcciones navales para dotar a la Marina Militare de una fuerza de proyección oceánica y retomar el protagonismo en el mar Mediterráneo. Si se cumple el plan de construcciones navales, para el 2035 la Marina Militare contara con 1 portaaviones V/STOL clase Cavour, 1 LHD Tiestte, 3 buques de asalto anfibios clase San Giorgio (LPD), 1 LSS clase Vulcano, 2 destructores clase DDX, 2 fragatas Horizon, 8 fragatas FREMM, 7 patrulleros multiproposito PPA, 8 corbetas de nueva generación (EPC), 8 submarinos AIP y 12 buques de guerra de minas. Con un ala totalmente renovada que cuenta con los modernos helicópteros NH90, AW101 y aviones de 5ª generación, F-35B.
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En diciembre de 2020, la Armada israelí recibirá el buque de guerra "Magen" de clase Sa'ar-6, el primero de un astillero en Alemania. Se entregarán tres barcos Sa'ar-6 adicionales en los próximos dos años. AP News informó que en 2015 el Ministerio de Defensa israelí ordenó a la compañía ThyssenKrupp Marine Systems cuatro barcos de la clase Sa'ar-6, corbetas construidas con tecnología furtiva para hacer que los barcos sean difíciles de detectar por radar.
Es una tecnología basada en una combinación de radar, sonar e infrarrojos. El barco tiene 90 metros de largo y 13,2 metros de ancho con un desplazamiento de 2.000 toneladas. World Defense News informa que el Sa'ar-6 está armado con
-un cañón Oto Melara de 70 mm,
-dos estaciones de armas Typhoon,
-16 lanzadores de misiles Barak 8,
-40 celdas para sistemas de defensa,
-16 misiles mar-mar,
-EL / M- 2448 radar y
-dos lanzadores de torpedos de 324 mm.
El barco también tiene una plataforma para helicópteros SH-60.
Israel Defence
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Publicado el 1 de septiembre, el informe, a menudo denominado "Informe sobre el poder militar de China", afirma que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene "una fuerza de batalla de aproximadamente 350 naves, incluidos los principales naves de superficie, submarinos, buques anfibios, buques de guerra contra minas, portaaviones y buques auxiliares de la flota ”, en comparación con los 293 buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) utilizando la misma medición.
Aunque la fecha límite para la evaluación del Pentágono fue a fines de 2019 y los desarrollos han continuado a buen ritmo hasta 2020, el informe de 200 páginas proporciona una fuente autorizada de escalas de tiempo y números para una serie de capacidades importantes.
El informe destaca los avances en la construcción del tercer portaaviones del PLAN, que en comparación con los dos que ya están en servicio "será más grande y estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta". Evalúa que el tercer portaaviones entrará en servicio en 2023 y estará operativo para 2024 y también informa que continúa el desarrollo del avión de combate multifunción FC-31 / J-31 de quinta generación “para exportación o como futuro caza naval para la
próxima clase de portaaviones de PLAN ”, lo que confirma en gran medida los rumores persistentes.
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El astillero español Navantia ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con el Ministerio de Defensa y la Autoridad General de Industrias Militares (GAMI) de Arabia Saudita para construir una serie de buques de combate multimisión para la Real Fuerza Naval de Arabia Saudita.
En línea con la Visión 2030 del Reino, el MoU tiene como objetivo promover la construcción local de hasta el 100% en el campo de la construcción naval, la integración de sistemas de combate y el mantenimiento de barcos.
También se concentrará en la integración de sistemas de combate en nuevos barcos, diseño e ingeniería de sistemas, diseño de hardware, desarrollo de software, pruebas, sistemas de verificación, creación de prototipos y simulación, apoyo logístico y diseño de programas de capacitación.
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Avante 2000
“Este MoU promueve el proceso de construcción local en el sector de las industrias militares al lograr los objetivos de la visión del Reino de construir localmente más del 50% del gasto militar total para 2030, lo que le permitirá alcanzar las prioridades nacionales de fortalecer la independencia estratégica de el Reino, además de desarrollar un sector de industrias militares locales sostenibles que mejorará la construcción de capacidades industriales locales y varias cadenas de suministro, así como la localización de cuadros humanos”, SE el Gobernador de GAMI Ing. dijo Ahmed Al Ohali.
Ricardo Domínguez García-Baquero, expresó su satisfacción por la firma del MoU con el Ministerio de Defensa, tras el éxito del primer proyecto, el “Proyecto Sarawat”, que supone un salto cualitativo para Navantia y el RSNF.
También consideró el desafiante y exigente plazo de entrega del primer proyecto, que contribuyó a renovar la confianza del Reino de Arabia Saudí en la empresa Navantia, ya que dos de los buques del proyecto se pusieron en servicio con éxito; “HMS Jubail” y el “HMS Diriyah”.
https://www.navaltoday.com/2022/12/01/navantia-to-build-combat-ships-for-saudi-arabia/
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La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA) anunció el 23 de febrero que el trabajo en el futuro portaaviones ligero de próxima generación de la Armada está programado para comenzar oficialmente en 2022 y completarse para 2033.
Citando una decisión tomada el día anterior por el Comité de Promoción de Proyectos de Defensa del país, DAPA dijo que alrededor de KRW 2.3 billones (USD 2.07 mil millones) se han asignado tentativamente para el proyecto, que anteriormente se conocía como LPX-II pero ahora ha cambiado de nombre a CVX.
La agencia señaló que el costo total del proyecto “será revisado /confirmado a través de un estudio de factibilidad” que será realizado por el Ministerio de Economía y Finanzas.
DAPA dijo que el proyecto CVX tiene como objetivo asegurar el primer portaaviones ligero del país en "suprimir las provocaciones en aguas en disputa" y responder rápidamente a "diversas amenazas de seguridad" mediante el uso de aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Los últimos desarrollos se producen después de que RoKN presentara un diseño conceptual revisado del portaaviones el 3 de enero. El último diseño, que confirma que la embarcación no tendrá un salto de esquí, presenta una disposición de islas gemelas.
Las imágenes generadas por computadora (CGI) también parecieron confirmar que se planea operar el F-35B desde la embarcación. En el portaaviones también se pueden ver helicópteros navales, algo similar en apariencia al Sikorsky / Lockheed Martin MH-60R Seahawk.
La Marina señaló, sin embargo, que el último diseño conceptual puede revisarse más durante las etapas de diseño básico y detallado.
India exhibirá LCA naval en el desfile del Día de la República
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El DRDO de la India exhibirá el despegue de la Aeronave de Combate Ligero Naval (LCA) en el desfile del Día de la República el 26 de enero.
Un cuadro que representa el lanzamiento del LCA del portaaviones INS Vikramaditya formará parte de las exhibiciones de DRDO en el desfile. Muestra la operación de aterrizaje, despegue y elevación, las tres operaciones más importantes que debe cumplir una aeronave a bordo de un barco de transporte.
La exhibición subraya la importancia otorgada al desarrollo de la LCA Naval. Se está considerando una opción de dos motores para LCA Navy.
La LCA naval es el primer avión de combate STOBAR (despegue con salto de esquí pero recuperación detenida) de 4+ Generación de India capaz de operar desde un portaaviones.
La variante naval de Tejas LCA completó su primer aterrizaje arrestado a bordo del portaaviones INS Vikramaditya de la India. Demostró con éxito el aterrizaje en una pista de 90 metros y el despegue desde una carrera corta de 145 metros en 2020.
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(Indian Navy/Wikipedia)
El avión realizó su primer aterrizaje corto y detenido con cables de detención en la Instalación de pruebas en tierra (SBTF) en Goa en septiembre de 2019. El SBTF, que replica la cubierta de vuelo de un portaaviones, fue construido específicamente para entrenar pilotos navales en el complejo. maniobras de aterrizaje en la cubierta de vuelo corta de un portaaviones antes de que se trasladaran al portaaviones real.
LCA naval está diseñado con trenes de aterrizaje reforzados para absorber las fuerzas ejercidas por la rampa de salto de esquí durante el despegue, para estar en el aire dentro de los 200 m, en comparación con los 1000 m requeridos para las pistas normales. Su modo especial de ley de control de vuelo permite el despegue con manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la aeronave salta de la rampa y coloca automáticamente la aeronave en una trayectoria ascendente.
En diciembre de 2016, el almirante en jefe de la Marina, Sunil Lanba, declaró que la LCA en la forma actual “no cumple con la capacidad de transporte requerida por la Marina”, pero agregó que continuarían apoyando el programa de desarrollo. Dijo que el peso actual del LCA naval con el motor de poca potencia no le permitía volar desde un portaaviones.
Actualmente, la Armada opera cazas rusos MiG-29K del INS Vikramaditya, que también volará desde el primer portaaviones indígena Vikrant una vez que entre en servicio. Actualmente, la Marina está evaluando licitaciones globales para 57 aviones de combate bimotores basados en portaaviones (defenseworld.net).
Los océanos esconden fortalezas móviles, invisibles y letales: los submarinos más grandes del mundo. Con capacidades que pueden redefinir el curso de una guerra, estas máquinas colosales representan uno de los mayores avances de la ingeniería militar y un peligro silencioso en tiempos de paz.
Gigantes Sumergidos: ¿Quiénes Son?
Los submarinos más grandes del mundo, como la clase Typhoon de Rusia y la clase Ohio de Estados Unidos, son verdaderas ciudades bajo el agua. El Typhoon, el más grande de todos, mide impresionantes 175 metros de largo, pesa más de 48.000 toneladas sumergido y puede transportar hasta 20 misiles nucleares intercontinentales. Cada misil
El Poder Devastador de un Solo Submarino
Imagínese un solo submarino navegando en silencio bajo el agua, cargado con armamento suficiente para destruir países enteros.
Un submarino de la clase Ohio de EE. UU., por ejemplo, puede transportar 24 misiles Trident II, cada uno equipado con múltiples ojivas nucleares independientes. Esto significa que un solo lanzamiento puede alcanzar decenas de objetivos simultáneamente.
La tecnología stealth de submarinos modernos, como la clase Borei de Rusia, los hace virtualmente indetectables. Pueden operar durante meses en profundidades extremas, esperando órdenes para atacar.
¿Por Qué Se Les Llama el Peligro Silencioso?
Los submarinos nucleares no solo garantizan la supremacía marítima, sino que también son el pilar de la disuasión nuclear global. Su presencia invisible crea una amenaza constante:
Operaciones Submarinas: Capaces de operar en total sigilo, pueden lanzar ataques sin previo aviso.
Autonomía Extrema: Muchos de estos submarinos pueden navegar durante meses sin emerger, gracias a la energía nuclear.
Armamento Versátil: Además de misiles nucleares, pueden estar equipados con misiles de crucero, torpedos e incluso drones submarinos.
1. Clase Typhoon / Akula (Rusia)
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Longitud: 175 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 48.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede transportar hasta 20 misiles balísticos intercontinentales RSM-52.
Curiosidades:
Considerado el submarino más grande jamás construido.
Diseñado a finales de la Guerra Fría para lanzar misiles nucleares ICBM desde el Ártico.
Cuenta con instalaciones para comodidad de la tripulación como pequeñas aéras de recreamiento y gimnasio
2. Clase Borei (Rusia)
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Longitud: 170 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 24.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Cada submarino puede transportar 16 misiles balísticos intercontinentales Bulava.
Curiosidades:
Representa la nueva generación de submarinos nucleares de Rusia.
Silencioso y difícil de detectar gracias a su tecnología avanzada de sigilo.
3. Clase Ohio (EE. UU.)
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Longitud: 170 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 18.750 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede cargar 24 misiles balísticos intercontinentales Trident II D5.
Curiosidades:
Es el submarino más grande construido por Estados Unidos.
Algunas unidades han sido modificadas para transportar 154 misiles de crucero Tomahawk.
4. Clase Delta IV (Rusia)
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Longitud: 167 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 18.200 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede transportar hasta 16 misiles balísticos intercontinentales R-29RM Shtil.
Curiosidades:
Submarino estratégico diseñado para operar en regiones polares.
Modernizado con sistemas electrónicos avanzados.
5. Clase Oscar II (Rusia)
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Longitud: 155 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 24.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Armado con 24 misiles de crucero P-700 Granit.
Curiosidades:
Famoso por incluir al submarino Kursk, que sufrió un trágico accidente en 2000.
Diseñado para destruir portaaviones y grandes objetivos navales.
6. Clase Astute (Reino Unido)
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Longitud: 97 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 7.400 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede cargar torpedos Spearfish y misiles de crucero Tomahawk.
Curiosidades:
Representa la clase más avanzada de submarinos nucleares británicos.
Puede operar de forma independiente durante 25 años sin recargar el reactor nuclear.
Una Mirada al Futuro
Mientras que los actuales gigantes como el Typhoon y el Ohio dominan los mares, están surgiendo nuevas generaciones. La clase Dreadnought del Reino Unido promete ser un referente, con capacidades de disuasión nuclear aún más sofisticadas y tecnologías stealth de última generación.
Defensa incluye el barco de intervención subacuática, con un coste de 192 millones, en su presupuesto para 2021
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Tras haber invertido 3.907 millones de euros en el nuevo submarino S-80, España carece de un buque capaz de rescatarlo. Si se produjera una catástrofe como la que llevó al fondo del mar al sumergible ruso Kursk (2000) o al argentino Ara San Juan (2017) no hay medios adecuados para auxiliar a sus 40 tripulantes. El Gobierno ha aprobado ahora la construcción de un nuevo buque de rescate de submarinos, pero no estará disponible antes de 2024.
El único barco de salvamento que tiene actualmente la Armada española es el Neptuno (A-20), una antigualla de 45 años (se botó como remolcador en 1975) que no se ha desguazado todavía porque se necesita para las prácticas de buceo.
Entre otras limitaciones, no puede embarcar un vehículo de rescate o por control remoto ni tampoco permanecer fijo en el mar (suministrando oxígeno, agua o alimentos a un sumergible hundido debajo) salvo fijando sus cuatro anclas. Y eso exige que no haya mala mar y que el lecho marino no esté a más de 50-80 metros de profundidad. La cota máxima a la que operará el S-80 en tiempo de paz (en guerra es secreto militar) son 350 metros.
La Armada lleva años reclamando la construcción del BAM IS (Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática) y, por fin, Hacienda dio su brazo a torcer en julio pasado y el Ministerio de Defensa lo ha incluido en su proyecto de Presupuestos para el próximo año: su coste asciende a 167 millones de euros (53,4 en 2021) por la plataforma; a los que hay que sumar otros 25 para la compra de equipos.
Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque
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En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.
“Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.
Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.
El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.
Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.
Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.
RBTH
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QTS 91 Al Doha, el primero de dos barcos de entrenamiento militar construidos por Anadolu Shipyard para la Armada de Qatar, fue entregado el 25 de agosto de 2021.
El primero de los dos barcos de entrenamiento, Al Doha (QTS 91), fue entregado a las Fuerzas Navales de Qatar Emiri por el Astillero Anadolu (ADIK) de Turquía. Para que conste, el barco fue botado el 9 de octubre de 2020.
Esto es lo que Ahmet Çetinkaya, director de producción del astillero de Anadolu, compartió en su cuenta de LinkedIn sobre el evento.
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Los dos buques de entrenamiento para cadetes tienen aproximadamente 90 metros de eslora con un desplazamiento a plena carga de 1.950 toneladas. Además del entrenamiento básico de cadetes navales, CTS tendrá un helipuerto de tamaño mediano en la popa y también será capaz de proporcionar manejo de combate y entrenamiento de armas a los aprendices. Los buques también pueden ser utilizados por la Armada de Qatar para tareas de patrulla en alta mar, como misión secundaria. Hay alojamiento para 76 estudiantes y 8 instructores, además de una tripulación regular de 66 marineros.
Naval news
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Corvette GÄVLE firing an RBS15 anti-ship missile. (Picture source SAAB)
Este pedido es parte de un acuerdo entre Saab y Diehl Defense, que ofrece la posibilidad de adquisiciones adicionales en el futuro, donde la participación de Saab es de aproximadamente 1,5 BSEK. El acuerdo permite realizar pedidos hasta finales de 2024.
Los misiles RBS15 y los sistemas de lanzamiento proporcionados en este pedido se colocarán en los Corvetas Clase Braunschweig de la Armada alemana. Además de los sistemas de misiles, el pedido también incluye equipos y servicios asociados. La Armada Alemana ha sido usuario de RBS15 desde 2011.
“Estamos orgullosos de seguir apoyando a la Armada alemana con sistemas RBS15 adicionales. Este acuerdo marco es un hito importante en nuestra cooperación de larga data con Diehl Defense y nuestra relación con Alemania. Esperamos continuar construyendo nuestra asociación y respaldando la capacidad de la Armada alemana con nuestros sistemas de misiles antibuque de última generación ”, dice Micael Johansson, presidente y director ejecutivo de Saab.
“La adjudicación del nuevo contrato es una señal de confianza de la Armada alemana y las autoridades gubernamentales hacia Diehl Defense y su cooperación estratégica con Saab en el campo de los sistemas de armas modernos destinados a la Armada”, agregó Helmut Rauch, CEO y Presidente de la División Corporativa. Junta de Defensa Diehl.
RBS15 proporciona a los operadores navales una capacidad antibuque y de negación marítima de largo alcance para todo clima y está diseñado para superar los desafíos del espacio de batalla naval moderno. Construido para su despliegue en múltiples plataformas, el sistema de misiles RBS15 actualmente sirve con las fuerzas armadas de varias naciones alrededor del mundo.
El misil superficie-superficie (SSM) RBS15 Mk3 fue desarrollado conjuntamente por Diehl BGT Defense y Saab Bofors Dynamics. Es la última variante de la familia de misiles antibuque RBS15. Es un misil subsónico de crucero -dispara y olvida- lanzado desde barcos y camiones. El misil se puede utilizar para misiones antibuque y ataques terrestres.
El misil RBS15 Mk3 tiene una longitud de 4,35 m, un diámetro de fuselaje de 0,5 my una envergadura de 1,4 m. Los pesos de lanzamiento y en vuelo del misil son 800 kg y 650 kg respectivamente. Puede alcanzar objetivos dentro del rango de 200 km mientras viaja a una velocidad subsónica de 0.9 Mach.
No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
https://taskandpurpose.com/military-tech/navy-next-generation-air-dominance-f-35
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El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) construido para la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero. Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, y la quilla se colocó el 7 de febrero de 2018.
Con el TCG Anadolu, la armada turca tendrá nuevas capacidades de aviación naval, el nuevo barco podrá transportar una amplia gama de helicópteros, incluidos helicópteros de ataque y utilitarios de tamaño mediano y pesado, así como ASW / ASuW (Guerra antisubmarina). helicópteros y aviones de combate STOVL (Short TakeOff / Vertical Landing).
El TCG Anadolu tendrá una longitud de 231 m, una manga de 32 m, un calado de 6,9 m con un desplazamiento de 24.660 toneladas en la configuración de la misión "portaaviones ligeros" o 27.079 toneladas en la misión "LHD".
Contará con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano o 8 helicópteros de carga pesada. Cuando se unifican el hangar de aviación y el garaje de carga ligera, el barco puede transportar hasta 25 helicópteros de tamaño mediano.
El Ufuk fue diseñado a través de la plataforma Corvette Clase Isla del Proyecto MİLGEM para satisfacer las necesidades de la Armada turca para la plataforma SIGINT (SIGnals INTelligence). La nave no tiene armas convencionales para mantener su papel de nave de inteligencia.
TCG Ufuk tiene una longitud de 99,5 metros, una anchura máxima de 14,4 metros, 3,6 metros de calado y 2.400 toneladas de desplazamiento. Con una potencia total de aproximadamente 8.600 kWh, más de 18 nudos pueden alcanzar la velocidad máxima. El A-591 Ufuk, que cuenta con un helipuerto de 10 toneladas, tiene capacidad para viajar de forma continua durante 45 días, incluidas aguas internacionales, en climas y condiciones marítimas severas.
La clase Estambul es una serie de cuatro fragatas que se entregarán a las Fuerzas Navales Turcas. Desarrollada bajo el programa de buques de guerra nacional MILGEM como la fragata clase I, la clase Estambul es una versión ampliada de la corbeta antisubmarina clase Ada, con resistencia mejorada y sistema de lanzamiento vertical Mark 41 para capacidad multifunción.
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Alsacia, la primera de las dos fragatas de defensa aérea multimisión del programa FREMM que se están construyendo para la Armada francesa, ha llevado a cabo sus primeras pruebas en el mar.
La nueva construcción, que también es la séptima fragata francesa del programa FREMM, abandonó el sitio del Grupo Naval en Lorient, Francia, el 5 de octubre de 2020 para su primera campaña de pruebas en el mar.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo frente a las costas de Lorient bajo la supervisión de la División de Programas OCCAR FREMM con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) y la Armada francesa.
Como se explicó, los principales objetivos de las pruebas eran realizar las actuaciones de propulsión y navegación y probar la integración del sistema de combate.
Más pruebas y ensayos de varios sistemas, incluido el sistema de gestión de combate, continuarán en las próximas semanas, según OCCAR.
Lanzado en abril de 2019, Alsace está programado para su entrega en 2021. Se beneficia del mismo rendimiento de guerra antisubmarina que las unidades anteriores de la serie, así como de capacidades mejoradas de defensa aérea.
El papel de Alsacia será garantizar la defensa aérea de las principales unidades como el portaaviones Charles de Gaulle de los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) como parte de un grupo naval o anfibio, explicó Naval Group.
Las fragatas FREDA cuentan con sistemas de armas avanzados, como el radar multifunción Heracles, los misiles ASTER 15/30, los misiles Exocet MM40, los torpedos MU 90 y han mejorado el rendimiento del sistema de combate y las comunicaciones.
Está previsto que las últimas fragatas francesas FREMM (FOS 1 FREDA), llamadas Lorraine, se entreguen a finales de 2022 con las mismas capacidades de defensa aérea reforzadas que Alsacia.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/french-navys-fremm-frigate-alsace-conducts-1st-sea-trials/
Según la información publicada por Reuters el 23 de marzo de 2021, Noruega acordó encargar cuatro submarinos a Thyssenkrupp de Alemania por 45.000 millones de coronas (5.300 millones de dólares), dijo el Ministerio de Defensa noruego.
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Noruega y Alemania, ambos miembros de la OTAN, están adquiriendo conjuntamente submarinos idénticos a la división de construcción naval de Thyssenkrupp.
El Ministerio de Defensa noruego dijo que Alemania había acordado encargar dos submarinos a Thyssenkrupp.
Desde febrero de 2017, se anunció que la Royal Norwegian Navy adquirirá 4 submarinos basados en el Tipo 212.
Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 preveía la entrada en servicio "alrededor de 2030".
La clase Tipo 212, también clase italiana Todaro, es un submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para las marinas alemana e italiana. Cuenta con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta por tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
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Taiwán comenzó oficialmente el martes a trabajar en sus primeros submarinos de producción nacional en la ciudad sureña de Kaohsiung.
El diseño de los nuevos submarinos taiwaneses se basa en naves extranjeras. En 2017, CSBC Corp., que es el constructor naval más grande de Taiwán y es parcialmente propiedad del gobierno, obtuvo un contrato para diseñar y construir 8 embarcaciones diésel en asociación con el desarrollador de armas del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan. Se estima que el proyecto costará $ 16 mil millones y el primer submarino se termminará para 2024.
Ha generado críticas sobre su costo: se dice que solo la fase de diseño de cuatro años le costó a Taiwán $ 100 millones.
Esto ocurre en un momento en que las tensiones con Beijing están en su punto más alto y este último amenaza con poner la isla bajo su control por la fuerza. China considera a Taiwán como una provincia separatista que forma parte de su territorio, y últimamente ha intensificado sus ejercicios militares hacia Taiwán este año mediante el vuelo de jets y aviones de reconocimiento casi a diario.
Las causas por ahora no han sido determinadas y los esfuerzos por extinguir el fuego no tuvieron éxito
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El mayor barco de la Armada de Irán se ha hundido este martes tras sufrir un incendio a bordo frente a las costas de la ciudad de Jask, situada en el golfo de Omán, tal y como han confirmado las autoridades del país centroasiático. La Armada ha detallado en un comunicado que el 'Jark', el mayor barco con el que cuenta en cuanto a tonelaje, sufrió un incendio por causas por ahora no determinadas durante la jornada del martes, sin que los esfuerzos por extinguirlo hayan tenido éxito.
Así, ha señalado que la tripulación fue evacuada y trasladada a Jask durante las tareas de lucha contra las llamas, que finalmente han sido infructuosas, tal y como ha recogido la agencia iraní de noticias Mehr.
La Armada ha destacado que el barco, que ha estado operativo durante más de cuatro décadas, había sido enviado hace pocos días a aguas internacionales para participar en unas maniobras de entrenamiento.
El incidente tuvo lugar durante un entrenamiento en el Golfo de Omán, una vía fluvial sensible que conecta con el Estrecho de Ormuz a través del cual pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo. Irán realiza ejercicios regularmente en la zona.
ABC