Fuerza Aérea del Peru
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La Fuerza Aérea del Perú recibe su segundo L-100 modernizado
El segundo avión de transporte L-100 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), matrícula FAP-397, tras recibir una modernización completa de su aviónica, completó las pruebas de vuelo y fue aceptado para su vuelta al servicio.
Astronautics Corporation of America, compañía a la que la FAP encargó la modernización como contratista principal, informa que modernizó exitosamente la aeronave con su sistema integrado de visualización de vuelo Badger, que proporciona una cabina de cristal integrada diseñada para maximizar el conocimiento de la situación de la tripulación con interfaces y pantallas digitales, funcionalidad mejorada y características de seguridad adicionales que proporcionan información como el estado tráfico, el terreno y la meteorología. El sistema de visualización de vuelo integrado Badger de Astronautics admite el uso de gafas de visión nocturna (NVG), de acuerdo al requerimiento del cliente.El sistema Badger incluye seis pantallas de LCD de 6×8 pulgadas para visualización del instrumental electrónico de vuelo y de motor, y pantallas para el sistema de aviso de precaución con unidades concentradoras de datos de motor dobles.
Astronautics fue la empresa que también estuvo a cargo de la modernización del primer Lockheed L-100 de la FAP. El contrato había sido firmado en el 2015 y el avión modernizado, matrícula FAP-382, se entregó a la Fuerza Aérea durante marzo del 2017. A finales de agosto del 2021, la compañía había anunciado que el Hércules L-100 matrícula FAP-397 estaba pronto a ser terminado. El contrato para su modernización había sido firmado a finales del 2019, por un importe de casi 6 millones de dólares.
El L-100 es una versión civil del C-130, modelo del cual Perú cuenta con dos unidades, cuya aviónica ahora ha sido completamente modernizada, y junto con los dos KC-130H recientemente adquiridos de los excedentes del Ejercito del Aire (EdA) español, representan el núcleo de la capacidad de transporte medio/pesado de la Fuerza Aérea del Perú, y lo serán por muchos años más.
aviacionline
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La Fuerza Aérea del Perú está cerca de renovar su flota de helicópteros SAR
Leonardo, Airbus Helicopters y Bell Textron se disputan un eventual contrato de USD 193 millones para suministrar a la Fuerza Aérea del Perú (FAP) con 12 nuevos helicópteros de búsqueda y rescate.Las nuevas aeronaves vendrán a reemplazar a la actual flota de helicópteros SAR de la Fuerza Aérea del Perú, compuesta por ejemplares Bell 212 y MBB BO 105.
La Dirección General de Logística de la FAP (DIGLO) y el Grupo Aéreo nº 3, con sede en el Callao, son los responsables de llevar adelante el estudio técnico comparativo entre el AW139M de Leonardo, el H145 de Airbus Helicopters y el Bell 412 EXP del fabricante norteamericano.
Según informa el periódico La República, fuentes militares consultadas indican que el modelo AW 139M de la compañía italiana Leonardo lleva la delantera, habiendo logrado el mayor puntaje. En segundo lugar se ubicaría el Airbus H145 y por último el Bell 412 EXP.
Aspectos evaluados
Entre los diferentes aspectos técnicos evaluados por la FAP, tres de los más relevantes fueron la máxima altura de vuelo, el alcance y la velocidad de cada aeronave. Según la información compartida con el periódico peruano, los resultados serían los siguientes:Altitud máxima de vuelo (de gran importancia dada la elevada orografía del país andino):
AW139M: 16.00 pies (4876 m)
H145: 13.500 pies (4114 m)
Bell 412 EXP: 13.000 pies (3962 m)Velocidad de crucero (fundamental para cualquier operación de rescate):
AW139M: 150 kt (277 km/h)
H145: 133 kt (246 km/h)
Bell 412 EXP: 122 kt (226 km/h)
En total, la FAP habría evaluado 25 requerimientos técnicos, siendo satisfechos por el AW139M en un 92%, por el H145 en un 89.9% y el Bell 412 EXP llegó al 82%.Cotización
Según revelaron las fuentes castrenses (en condición de anonimato), los fabricantes presentaron las siguientes ofertas:Precio unitario:
AW139M: USD 16.4 millones
H145: USD 13.4 millones
Bell 412 EXP: USD 11.9 millonesConcluida esta primera etapa de la evaluación técnica comparativa, el proceso pasará a manos de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas, que se encargará de requerir a las compañías constructoras información técnica adicional y económica (por ejemplo, formas y medios de financiación). También habrá que negociar aspectos referidos al entrenamiento de pilotos y personal técnico, contratos de apoyo logístico y eventuales offsets, antes de determinar al ganador (aviacionline.com).
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Es un buen parametro para medirnos en varios aspectos
Una es quebuscan comprar 12 helos SAR solo para la FAPCon un territrorio varias veces superior nuestro gobierno piensa en comprar 6 helos SAR de unas (Bell407). Decision que se demora año a año. Por ahora paso para el próximo presupuesto
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En el 2021, si mal no recuerdo, estaba presupuestada la compra de helicópteros SAR. Este 2022 también estuvo.
Precio unitario:
AW139M: USD 16.4 millones
H145: USD 13.4 millones
Bell 412 EXP: USD 11.9 millonesLos números nos permiten, un aproximado de lo que vale cada modelo, también para el EA.
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España entregará a Perú seis helicópteros SH-3D por el precio simbólico de 600 euros
El Consejo de ministros celebrado este martes ha autorizado la enajenación de seis helicópteros SH-3D y sus repuestos asociados a la República del Perú, los cuales se encuentran en situación de baja disponibilidad.
Esta enajenación, según el Gobierno, no pone en riesgo la operatividad de las Fuerzas Armadas, al estar contemplada próximamente la entrada en servicio de las unidades previstas de la flota de helicópteros SH-60F.
Al valor según inventario del material de que se trata, se contraponen circunstancias tales como la obsolescencia del material, su alto coste de reparación, los costes de transporte, las limitadas oportunidades de comercialización y, en consecuencia, su reducido valor de mercado.
Por ello, el importe total a que ascienden estas enajenaciones se ha determinado en 600 euros, cifra simbólica alcanzada en función del claro beneficio logístico que supone para la Armada, al facilitar un destino final para este material y con objeto, igualmente, de fortalecer la relación fluida y de confianza existente entre la Armada y la Marina de Guerra del Perú.
actualidad aeroespacial
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Seguramente irán como fuente de repuestos
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Saab promueve el Gripen en el Perú y la región Andina.
Tras perder un esperado y casi seguro contrato con Colombia para renovar la flota de cazas Kfir, Saab continúa enfocando sus ojos en el mercado andino. Sin embargo, ahora lo hace más al sur con Perú como un potencial cliente. Parte de ese interés responde la presencia del fabricante sueco en la novena edición del Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres (SITDEF) que se lleva a cabo por estos días en Lima.La exposición en la feria es estratégica porque permite acercar distintos productos a las Fuerzas Armadas de los países tanto de defensa como de protección a la sociedad civil, uno de los focos de la muestra. Desde Saab explican que desde sus inicios se esfuerzan por contribuir a la seguridad de las personas y la sociedad. Actualmente, están presentes en más de 100 países a través de distintas soluciones en aviación, armamento, control, sistemas terrestres y navales. SITDEF 2023 es una oportunidad para mostrar productos y alta tecnología. “En Saab tenemos una trayectoria que nos posiciona como un proveedor confiable, con amplias capacidades operativas y de integración a un costo eficiente, así como un paquete de transferencia de tecnología altamente beneficioso”, expresa Tristan Lecrivain, director regional para los países de habla hispana.
Promoción del Gripen
El JS-39 Gripen es actualmente el avión emblema de Saab. Con tecnología de última generación y prestaciones comprobadas, brinda a los países un sistema de defensa inteligente. En su promoción, el fabricante también resalta la cooperación industrial como la que tiene recientemente con Embraer para fabricar los cazas brasileros. El objetivo de Saab es introducir el avión entre las autoridades peruanas con el fin de que sea considerado como posible alternativa de reemplazo a los actuales equipos.La competencia futura es intensa en la materia y por lo mismo se busca ganar tiempo. Hoy Dassault Aviation como proveedor de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) con el Mirage 2000 hace que sea un eventual competidor con el Rafale. Además, de estos aviones, no se deben descartar que el Perú cuenta con material antiguo Sukhoi SU-25 y MiG-29 que debe ser reemplazado. El estado de estos aviones es desconocido. Saab debe buscar clientes más allá de Brasil. Si bien la Fuerza Aérea Brasilera (FAB) es su principal cliente que por el momento asegura una producción en la nueva línea de ensamblaje en Gaviao Peixoto, a futuro necesita sumar a otros países para ampliar la sociedad. Las necesidades de renovación en varios países de la región son oportunidades que espera ganar. Fotografía – Saab Junto con el Perú otro potencial candidato podría ser Ecuador. Sin embargo, no se conocen mayores opciones de renovación de material aéreo Kfir en el corto plazo.
Mientras tanto, Saab destaca que el Gripen está diseñado para derrotar a cualquier adversario. Integra los últimos sistemas, sensores y armas, y con una capacidad única para operaciones desplegadas que garantiza la ventaja en combate. Actualmente, el caza está en servicio en las fuerzas aéreas de Suecia, República Checa, Hungría, Sudáfrica, Tailandia y Brasil. “Estamos presentes en la región con un equipo cada vez más cercano a nuestros clientes para atender mejor cualquiera de sus requerimientos y apoyarlos en sus programas actuales y futuros. Todo ello nos sitúa en una posición ventajosa para formar parte de los proyectos de seguridad y defensa de Perú”, puntualiza Lecrivain.
Fuente: https://aero-naves.com/
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Perú un paso más cerca del FA-50- SEMAN y Korea Aerospace Industries firman acuerdo para la fabricación de piezas estructurales
KAI (Korea Aerospace Industries) y Seman Perú (Servicio de Mantenimiento del Perú) firmaron un memorando de entendimiento para la producción conjunta de piezas del caza ligero coreano FA-50, avión que está siendo promocionado para la Fuerza Aérea Peruana.
Con la finalidad de implementar una línea de producción de piezas aeronáuticas, Seman Perú, empresa perteneciente al Ministerio de Defensa, y la compañía KAI suscribieron un acuerdo comercial a fin de que la entidad peruana se convierta en un proveedor de servicios de fabricación de piezas aeronáuticas de la aeronave FA-50.
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La Marina de Guerra del Perú dejó ver en vuelo a su avión Fokker SIGINT modificado por FAdeA y ELTA Systems
ZM -11 octubre, 2024El único Fokker 50MPA convertido en avión de inteligencia de señales (SIGINT) se presentó en público, volando durante el desfile naval del pasado martes 8 de octubre por el 203 aniversario de la Marina de Guerra del Perú.
En la ceremonia, realizada en el puerto del Callao, la aeronave sobrevoló la Plaza Grau junto a otro Fokker 50 no transformado, ambos adquiridos en el 2014 a Países Bajos, y hoy parte de la Comandancia de Aviación Naval, con sede en la rampa sur del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
La aeronave, actualmente con matrícula AE-567, fue sometida a diversas modificaciones estructurales en la Fabrica Argentina de Aviones (FadeA) “Brigadier San Martin”, en Córdova, para luego recibir el moderno equipamiento de y la empresa israelí IAI ELTA Systems Ltd.
El contrato inicial del Programa de Equipamiento para la Creación del Servicio de Vigilancia y Electrónica en el Distrito de Capitanía 3 del Dominio Marítimo Nacional, previó la transformación de dos aeronaves.
Sin embargo, pese a que el contrato data del 2018, a esta fecha solamente se ha logrado completar un aparato, debido a, entre otros inconvenientes, el impacto de la pandemia por la COVID-19.
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Nunca entendí por qué FadeA no adquirió un Fokker 50 civil y lo transformó para que lo pudiera ofrecer como plataforma al propio Perú o a otra Fuerza Aérea de la región que lo necesite
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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