FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA
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@SButler dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:
@MarcoAurelio dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:
@SButler dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:
Lo dicho: pasajes y viáticos.
El Brigadier Isaac, el Ministro Taiana y varios mas se llenaron de viáticos estos últimos años.
Pakistán, China, India, EEUU, Europa y varias veces.Estimado, ¿no leyó unos renglones más arriba en mi mensaje? Donde digo "Esto es un problema recurrente hace décadas" en referencia al lobby y a los destinos de los viajes para las adquisiciones. Incluso menciono que es algo común en las burocracias militares y civiles.
Esto no es Twitter, no hay necesidad de generar conflictos ni de buscar interpetaciones caprichosas.
Saludos.
Disculpe Usted caballero. No fue mi intención haberos ofendido.
Tenéis razón, debí remontarme hasta los infames años en los que nuestras gloriosas Fuerzas Armadas incorporaron a su inventario los cazas Dewoitine D21. Operación ésta que fue el amargo fruto de lobbies y presiones canallescas por parte de empresarios franceses y políticos bastardos cuyos nombres, la historia en su sabio juicio, decidió enterrar. -
@MarcoAurelio dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:
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@SButler dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:
Lo dicho: pasajes y viáticos.
El Brigadier Isaac, el Ministro Taiana y varios mas se llenaron de viáticos estos últimos años.
Pakistán, China, India, EEUU, Europa y varias veces.Estimado, ¿no leyó unos renglones más arriba en mi mensaje? Donde digo "Esto es un problema recurrente hace décadas" en referencia al lobby y a los destinos de los viajes para las adquisiciones. Incluso menciono que es algo común en las burocracias militares y civiles.
Esto no es Twitter, no hay necesidad de generar conflictos ni de buscar interpetaciones caprichosas.
Saludos.
Disculpe Usted caballero. No fue mi intención haberos ofendido.
Tenéis razón, debí remontarme hasta los infames años en los que nuestras gloriosas Fuerzas Armadas incorporaron a su inventario los cazas Dewoitine D21. Operación ésta que fue el amargo fruto de lobbies y presiones canallescas por parte de empresarios franceses y políticos bastardos cuyos nombres, la historia en su sabio juicio, decidió enterrar.Soy un solo individuo, no hacía falta conjugar en la segunda persona del plural.
Saludos
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FUENTE: Marcelo R Cimino Argondizzo - Full Aviación
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Mientras Brasil avanza con la incorporación de los primeros VBC 8×8 Centauro II, Argentina aún no define su futuro vehículo de combate blindado a rueda
ZM -20 agosto, 2024Tras sortear los inconvenientes aduaneros surgidos en Alemania que demoraron su transporte, arribó a Brasil el primer Vehículo Blindado de Combate de Caballería (VBC) 8×8 Centauro II destinado a reforzar las capacidades de combate del Ejército Brasileño de acuerdo a lo establecido en el Programa Estratégico de Fuerzas Blindadas. Se trata de la primera de dos unidades de muestra, recientemente adquiridas, para comenzar con el proceso de evaluación técnico operativo.
Actualmente, este programa representa una de las mayores incorporaciones del EB, dado que además de reemplazar a los vehículos blindados 6×6 EE-09 Cascavel en servicio desde la década de 1970, los nuevos Centauro II, producidos por el consorcio italiano Iveco-Oto Melara, disponen de un alto nivel de tecnología a bordo, teniendo como arma principal un cañón estabilizado de 120 mm.
Uno de los aspectos mas destacados de este proyecto fue la transferencia de tecnología para la producción del chasis y torre que alberga el cañón de 120 mm a cargo del Complejo de Iveco Defense en Siete Lagoas, por medio de un sistema de offsets y compensaciones. Además de las piezas mencionadas, la compañía brasileña IMBEL desarrollará municiones de 120mm, mientras que AEL Sistemas estará encargada del desarrollo de un simulador para los futuros operadores del Centauro II.El desarrollo de un vehículo de estas características es un ejemplo de la política de defensa iniciada décadas atrás por Brasil, destacándose por el fortalecimiento de su Complejo Militar Industrial. En particular, el desarrollo iniciado hace 50 años con los blindados EE-09 Cascavel y EE-11 Urutu a cargo de Engesa, y los mas recientes VBTP-MR Guaraní producidos por Iveco, son ejemplos de la consolidación de proyectos destinados a dotar al EB de una fuerza blindada que integra tanto la transferencia de tecnología, como el desarrollo de la industria local.
Cabe destacar que desde la celebración del contrato, el programa avanza a paso firme, habiéndose concretado la primera etapa, consistente en la entrega de los primeros dos Centauro II destinados a pruebas, veinte meses después de su firma el 15 de diciembre de 2022. El cumplimiento de plazos sumada a la determinación a la hora de emprender proyectos a mediano plazo contrastan con la realidad argentina, particularmente el proyecto de incorporación de Vehículos de Combate Blindados a ruedas (VCBR) 8×8 para el Ejército Argentino (EA).Tras el fallido desarrollo del programa de desarrollo local de los Vehículos de Combate a Rueda (VCBR) que derivó en los prototipos VAE ( Vehículo Anfibio de Exploración) y el VAPE (Vehículo Anfibio Pesado de Exploración), el EA se encuentra próximo a alcanzar las cinco décadas sin concretar la incorporación de una capacidad que permita complementar a los blindados de transporte de infantería M113 en sus distintas versiones y TAM VCTP.
Créditos y agradecimientos: Ricardo Sigal Fogliani
Créditos y agradecimientos: Ricardo Sigal FoglianiEl avance de la mecanización de la infantería argentina quedó trunco en cuanto a blindados a ruedas, existiendo distintos proyectos para la adquisición de un numero de vehículos, adquiriendo relevancia en los últimos años el VBTP-MR Iveco Guarani, modelo por el cual el Ministerio de Defensa firmó una carta de intención por 156 unidades el 23 de enero de 2023, y mas recientemente volvieron a ganar terreno los VCBR Stryker.
En relación al producto brasileño, el grado de avance en las negociaciones, sumada a la iniciativa política de la gestión a cargo del entonces Ministro Jorge Taiana llevó a que durante los días 25 de mayo al 24 de junio de 2021, se realice una Evaluación Técnico Operativa (ETO) en distintas unidades militares de las Fuerzas Armadas de la República Argentina.
La ETO se dividió en tres fases: La ETO 1 tuvo como objetivo realizar pruebas dimensionales, pesaje, controles de presión sobre el suelo, tiempo de uso de inflado automático de neumáticos, así como someter el vehículo a obstáculos en la pista del Batallón de Arsenales 602 en Boulogne Sul Mer, provincia de Buenos Aires, la cual cuenta con rampas laterales, longitudinales, escalones, cuneta, curvas de pequeño radio, entre otros.
La ETO 2 tuvo lugar en la Ciudad de Pigüe, provincia de Buenos Aires, realizándose el adiestramiento del personal en el Regimiento de Infantería Mecanizada 3 ( RI Mec 3 ) para posteriormente realizar diversas prácticas diurnas y nocturnas, incluyendo obstáculos verticales, rampa vertical, rampa lateral, prueba de frenado a 60 km / h, trinchera, entre otros.Finalmente, la ETO 3 tuvo lugar en la Base de Infantería Naval de Marina (BNIM) en Punta Alta, Provincia de Buenos Aires), con el propósito de realizar pruebas en terreno arenoso y la evaluación del sistema de armas controladas a distancia (estación REMAX de Para ello se realizó la colimación y corrección cero de REMAX de 30mm).
Pese a marchar en aparente paso firme, la falta de financiamiento desde Brasil, sumado al cambio de gestión en diciembre del año pasado, significo una pausa en la posible incorporación de los Guaraní, ganando terreno nuevamente a principios de año una oferta por blindados Stryker. Esta ultima contemplaría al menos ocho (8) unidades VCBR LAV III, que serian parte de la primera tanda de un plan mas ambicioso, que alcanzaria un lote de aproximadamente 40 (cuarenta) unidades.
De acuerdo a la doctrina actual, con el potencial desarrollo de capacidades en el empleo de los LAV III, el EA procura avanzar hacia un lote de hasta 207 unidades, pensando en dotar a las diferentes unidades con el concepto de familia de blindados, si bien no se han brindado mayores detalles sobre las versiones de interés.Sin dudas, uno de los puntos fuertes de este plan es contar con un considerable financiamiento y el apoyo de los EE.UU. siendo la idea el avance en un plan sistémico similar al que finalizó con la adquisición de los F-16 por parte de la Fuerza Aérea Argentina. Ante la falta de novedades y una decisión que materialice algunas de las opciones vigentes, continua el interrogante sobre el futuro VCBR argentino, extendiendo un anhelo del EA de hace casi cincuenta años.
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Parecen fotos en el Recuerdo..
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Sin definiciones en el corto plazo, el Pandur II asoma como un nuevo candidato para el Programa VCBR 8×8 del Ejército Argentino
Al igual que el resto de Programas de reequipamiento de las Fuerzas Armadas, la dilatada incorporación de nuevos Vehículos de Combate Blindados a Rueda (VCBR) 8×8 para el Ejército Argentino continua sin definiciones. Si bien desde diversos ámbitos ministerial y castrenses se menciona que la propuesta NZLAV/M1126 Stryker es la elegida por diversos factores, la falta de una decisión oficial deja el espacio propicio para que otras alternativas sean evaluadas por las autoridades. Una de ellas, que viene generando interes a base de estudios prospectivos y de factibilidad, es la propuesta para equipar a las unidades blindadas con la familia de vehículos blindados 8×8 Pandur II.
Desarrollado originalmente por la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (hoy parte de General Dynamic European Land Systems), el Pandur II se presenta como una completa familia de VCBR 8×8 (con versiones 6×6) que equipa a los Ejércitos de Indonesia, Filipinas, Portugal y la República Checa. Sobre este último operador debe realizarse la siguiente acotación, ya que, desde 2015, los derechos y licencia de fabricación del vehículo de combate blindado a rueda estan en posesión de la empresa local Tatra Defence Vehicle.
Al presente, en asociación con empresas israelíes, encargadas de la provisión de sistemas de sensores y torres de armamento, Tatra Defence Vehicle ofrece una amplia familia de versiones para usuarios internacionales. Por solo mencionar a las que equipan al Ejército de la República Checa, la cartera de defensa del país centroeuropeo indica que actualmente la fuerza dispone de variante de transporte de personal, de reconocimiento (con y sin radar), para ingenieros y para evacuación médica, por citar algunas.
Regresando a la situación del Programa VCBR del Ejército Argentino, a pesar de las declamaciones desde diversos ámbitos, que muestran su preferencia por el NZLAV y el M1126 Stryker, del cual se conoce la propuesta para adquirir un lote de vehículos neozelandeses destinados a generar la doctrina de empleo y uso, para, en un futuro, adquirir otro lote de segunda mano del Stryker, con opción de cofabricación de más unidades de forma local, la realidad muestra que no hay una definición oficial.
No obstante, fuentes consultadas por Zona Militar, han expresado preocupación frente a la incorporación de Vehículos NZLAV frente a su estado y equipamiento, ya que, como se aprecia, a pesar de estar basado en la misma plataforma LAV III, los blindados neozelandeses y los M1126 Stryker poseen logísticas diferentes, llevando a complicaciones en cuestiones de sostén logístico. Además, los VCBR con más de 20 años de antigüedad poseen equipos, armamento y sensores desfasados en sintonía con los requerimientos actuales, siendo, inclusive, su ofrecimiento rechazados por terceros países.
Al día de la fecha, similar situación que vive la Armada Argentina, la realidad del Ejército en términos de equipamiento es prácticamente la misma, viendo como los principales programa de reequipamiento e incorporación de capacidades se dilatan a la espera de “mejores tiempos” que nunca llegan. Así da cuenta la adquisición de nuevos helicópteros para la Dirección de Aviación, la cual requerirá más pronto que tarde la incorporación de una nueva plataforma, como otros proyectos aún en estudio como la capacidad antitanque de misiles guiados (ATGM), defensa antiaérea de mayor alance y la necesaria actualización de los VCTP TAM, por solo citar unos pocos ejemplos. Más allá de las declamaciones oficiales, la interes en el corto plazo de las autoridades ministeriales, las cuales, junto al Poder Ejecutivo que integran, se posa en sus esfuerzos en involucrar a las FF.AA. en cuestiones de seguridad interior como la lucha contra el terrorismo, cuando ni el ejército, armada y la fuerza aérea estan en condiciones de cumplir siquiera con la misión principal.
La dilación en el Programa de selección de un nuevo VCBR para el Ejército Argentino, plagada de idas y vueltas, de candidatos que eran los favoritos y después pasaron a una menor consideración (como el 6×6 Guaraní), demora la incorporación de una capacidad que el país debería disponer desde hace décadas en sintonía con el resto de las fuerzas militares de la región. Además, las señaladas fuentes, indican que existe preocupación que, de cara a una posible incorporación, solo quede en la adquisición de un solo lote de vehículos blindados a rueda de segunda mano, que serviría a modo de “gesto” para la fuerza y que, a la espera de mejores condiciones, se dilate la incorporación con enfoque sistema de una verdadera familia de VCBR tal y como han requerido desde las autoridades castrenses.
Actualmente, el Pandur II se suma a las propuestas presentadas por diversas empresas nacionales y del extranjero con el apoyo de sus gobiernos, como da cuenta las diversas propuestas presentadas por Israel, donde el VCBR de origen austriaco pero fabricado en República Checa, es una apuesta más que tiene sus defensores tanto fuera como dentro del Ejército Argentino, que señala que es una propuesta superadora a los ofrecido por el binomio NZLAV y M1126 Stryker.
Mientras se registran acercamientos entre la Argentina y República Checa, en términos de acuerdos de cooperación técnico-militar como los alcanzados a finales de junio pasado, resta saber si es puntapié inicial entre ambos países puede traccionar en dirección hacia una concreción del Programa VCBR del Ejército Argentino. O, como viene dan muestra la evidencia, seguir evaluando candidatos y propuesta de forma indefinida. -
El Pandur II fue el primer VCBR elegido por el EA allá por el año 2001, el entonces Jefe del Ejército Gral.Ricardo Brinzoni había manifestado el interés del EA por el Pandur II. Eran tiempos del 1 a 1, no se a que costo sería pero es un vehículo de 4 millones de dólares más o menos
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Me corrijo, el Pandur II en aquella época costaba 4 millones de euros. Hoy cada uno cuesta 5,5 millones de euros, contra 1 millón de dólares cada Stryker de los ofrecidos
No se a quien se le ocurre que puede haber competencia entre estos dos. Es un disparate, no hay chances para el Pandur. Solo porque una web le está dando manija (de forma interesada?) no quiere decir que se lo tenga como firme candidato.
la cantidad que pretende el EA por el precio de cada Pandur, da más de 1000 millones de euros....imposible que el ejército se gaste eso en esos blindados -
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La oferta del Pandur II viene de Elbit de un lote para Ghana de 9 Pandur con torreta UTM-30 que es la misma del Guarani.
Ghana cancelo ese pedido y tratan de venderlos al EA, pero de acá pretenden alrededor de 150 a ensamblarse en nuestro país, pero para mi no va a prosperar por el precio que es 5 veces más caro que la oferta de Strykers.
Como son anfibios ahora dicen que es una ventaja, pero nunca fue un requerimiento del EA el que sea anfibio.La ARA se quiere sumar al proyecto 8x8 por el Stryker o LAV III. Aunque no son anfibios, lo usan la Infantería de Marina de Chile y la de España. Desembarcan en LCUs que llevan los buques LPD así que no es un obstáculo insalvable
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El Unimog se fabricó en la Argentina, y por primera vez fuera de Alemania, y casi exclusivamente para el Ejército Argentino desde 1968. El Unimog es la columna vertebral del transporte en el EA. Se produjeron mas de 1700 Unimogs para el Ejército y la producción se cerró en 1991, aunque los últimos recibidos por el Ejército fueron en 1981.
Actualmente existen entre 1000 y 1100 se encuentran activos y el resto que ya está en desuso y se usan como repuesto.
Encontrar un reemplazo para reemplazar 1X1 de esta envejecida flota de camiones tácticos requiere de una gran inversión, que no ocurrirá porque no es prioritario.
En su lugar se decidió la restauración y recorrida general de los camiones. La línea de reparaciones establecida en Boulogne consta de 5 puestos junto con la restauración y recorrida general de jeeps MB-230GB de los cuales se dispone unos 800 MB230 y que serán actualizados, posiblemente incluya el cambio de motor naftero por el diesel del MB-240GD
Los puestos de trabajo de la línea Unimog en el Batallon de Arsenales de Boulogne son los siguientes:
Puesto 1, específico de tren rodante (bujes, rodamientos y retenes) y suspensión (resortes helicoidales, amortiguadores y barras).
Puesto 2, comprende el sistema de transmisión (caja de velocidades, cardanes, diferenciales, reductores de rueda, semiejes y masas) y parte del de freno (cilindros, zapatas, cañerías y flexibles).
Puesto 3, los motores originales, del tipo OM 352 -básicamente del conocido y mítico “1114”- son colocados nuevamente en el chasis. Son recibidos desde la provincia de Córdoba, enviados desde el Batallón de Arsenales 604, de la localidad de Santa Catalina (más conocida por el nombre de su estación, Holmberg) en las afueras de la ciudad de Río Cuarto. Allí todos se prueban en banco: si están en condiciones aceptables, no se los “abre”, pero si presentan algún tipo de problema no muy importante, se les efectúa una semi-reparación. En cambio si están en mal estado, directamente se reparan de manera completa. En este puesto también se procede a instalar el radiador y el resto del sistema de refrigeración, además del motor de arranque, alternador, disco de embrague y demás piezas del conjunto.
Puesto 4: momento de la colocación del sistema de dirección (caja de dirección, bomba hidráulica, depósito de líquido hidráulico, mangueras de alta presión y barras de dirección). Asimismo, se instalan el sistema de combustible (tanque y mangueras) y el de aire (compresor, regulador, depósito de aire, servo y cañerías).
Puesto 5 se colocan neumáticos nuevos, respetando el tipo (de “baja presión”, 30 libras) y la medida original (12.50-20).
Propuesta de modernización del Unimog
Por razones que uno ignora, los Unimog son restaurados al modelo original de fábrica, algo que si se aplicara a un vehiculo para ser preservado para un museo está bien, pero si va a ir a una actividad operacional, debería ser mejorado porque luego de 50 años, han aparecido nuevas mejoras que podrían ser aplicadas al Unimog 416, Ya que no van a comprar nuevos, a los actuales al menos que reciban alguna mejora. Esta mejora está basada en la que se hizo a los camiones REO M-35 MLVW Canadienses, que no implican grandes gastos ni tareas que estén fuera del alcance del Ejército.
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En primer lugar el aumento de la altura de la lona de la cabina trasera para tener un mayor volumen interior, un canasto arriba de la cabina delantera para aumentar la capacidad de carga, donde se puede transportar las mochilas y bultos del personal, también se ve esto en los camiones de asistencia de los Rally Dakar, arriba del techo llevan canastos donde ubican ruedas de auxilio y otra carga adicional. Luego el cambio de neumáticos por neumáticos todo terreno tipo “Run Flat” que puede ser atravesado por un proyectil y seguir rodando y un Malacate, cosa que los que han sido recorrido no tienen.
No es una modificación costosa y es factible, todavía quedan mucho por ser recorridos y esto significaría una mejora respecto del modelo original
Fuentes consultadas: Pagina oficial EA y Motor 1 Autoblog
DIRECCIÓN DE ARSENALES DEL EJÉRCITO ARGENTINO
El ministro Agustin Rossi supervisó el trabajo que se realiza en los talleres del Batallón de Arsenales 601 y 602 que integran la Dirección de Arsenales del Ejército Argentino en la localidad de Boulogne Sur Mer.
“Es una gran tarea de ingeniería que permite, fundamentalmente, optimizar todos los recursos existentes que tiene el Ejército”, destacó el ministro.
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EA
Proyecto TAM 2C - La modernización de nuestros “caballos de acero”
El vehículo de combate insignia del Ejército, el Tanque Argentino Mediano (TAM), va rumbo a su cuarta década de vida. Su madurez, sin embargo, no implica obsolescencia, pues desde hace algunos años se viene proyectando su modernización.
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La familia del TAM es el principal elemento blindado y mecanizado del Ejército Argentino. Su diseño y producción datan de fines de la década del 70 y principio de los años 80, con los avances de ese momento.
El proyecto TAM 2C nació en respuesta a la necesidad de la Fuerza de encontrar una solución para la antigüedad y el retraso tecnológico del material. La finalidad del proyecto es extender la vida útil de los tanques e incrementar sus capacidades.
Para ello, en 2010 se firmó un acuerdo de entendimiento entre los ministerios de Defensa de nuestro país y del Estado de Israel, orientado a la cooperación industrial y tecnológica en defensa.
En ese acuerdo, que fue la base del posterior convenio para la modernización del TAM a su versión TAM 2C, se acordaba el desarrollo y la evaluación de un prototipo para luego continuar con la producción en serie de vehículos de combate TAM con personal del Ejército.
Revisión y puesta a punto de los motores en las instalaciones de Boulogne.
En 2011, la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID) del Ejército Argentino comenzó con la modernización en las instalaciones del Batallón de Arsenales 602, en la localidad de Boulogne.
Los principales puntos a considerar fueron el incremento de las probabilidades de supervivencia y la capacidad de respuesta a las amenazas, así como la posibilidad de combatir tanto durante el día como por la noche.
También se buscó mejorar el nivel de protección de los tripulantes; optimizar la precisión de tiro estático y en movimiento; priorizar la digitalización de los sistemas de control y tiro, y eliminar los antiguos sistemas hidráulicos de movimiento de la torre.
El equipo a cargo de la modernización del TAM 2C está integrado por oficiales ingenieros militares y de Estado Mayor, suboficiales técnicos de diversas especialidades y de Caballería, y personal civil capacitado.
Entre las principales modificaciones se cuentan: un nuevo sistema electrónico de movimiento de la torre y un nuevo sistema digital de control y ejecución del tiro.
Durante años, se trabajó en la reunión y el relevamiento de información técnica, en la mecanización de la torre y en la fabricación de los soportes para el montaje de los nuevos sistemas.
La etapa “prototipo” finalizó con la “evaluación técnica operacional”, actividad de fundamental importancia en la gestión de los proyectos de estas características dado que permite evaluar los aspectos técnicos de los diversos subsistemas, su funcionamiento dentro de un sistema específico y el desempeño final en el conjunto del tanque.
Debe tenerse en cuenta que hacer una evaluación de esta índole conlleva mucho tiempo y recursos. Las pruebas estáticas, dinámicas, de tiro y de exigencias operacionales demandaron hasta 24 horas sin detenciones.
Finalmente, en 2014, el prototipo fue terminado, probado y aprobado, y se firmó un nuevo convenio para la modernización de 74 vehículos de combate TAM a la versión TAM 2C.
En el proyecto TAM 2C trabajan en conjunto oficiales ingenieros militares con oficiales de Estado Mayor, suboficiales mecánicos, soldados voluntarios y personal civil de la Fuerza.
Algunos de los sistemas que incorpora el TAM 2C son:
• Sistema electrónico de movimiento de la torre.
• Sistema digital de control y ejecución del tiro, incluida la funda térmica del cañón.
• Sistemas de visión térmica para el jefe de tanque, el apuntador y el conductor.
• Sistema de alerta de amenaza láser.
• Seguimiento automático de blancos.
• Sistema de supresión de incendios.
• Unidad de potencia auxiliar.
• Sistema de comunicaciones.
Este proyecto del Ejército Argentino que aún continúa en ejecución, involucra la mano de obra local, capacitación del personal participante y transferencia de tecnología. Su objetivo es lograr la actualización de nuestro Tanque Argentino Mediano (TAM) para que pueda desempeñarse en el campo de batalla del siglo XXI, con todos los adelantos tecnológicos que le permitan cumplir con la misión en las más diversas situaciones a las que pueda enfrentarse en el futuro.
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Argentina.gob
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Por Julio Gutiérrez
En declaraciones al portal Infodefensa, el General Sergio Pucheta, jefe del comando de adiestramiento y alistamiento, manifestó que se están llevando a cabo gestiones para incorporar a los Cañones Autopropulsados M-109 al Ejército Argentino y dentro del proyecto VCBR cañones autorpropulsados Caesar o Atmos para los cuales se están realizando estudios y tratativas.
Los M-109 vendrán a reemplazar a los autopropulsados AMX F3 y esperan hacerlo a mediano plazo con el apoyo del FONDEF para ser destinados a la Brigada Blindada I y Brigada Blindado II
Sobre la artillería blindada sobre ruedas esperan que una elegida la plataforma definirse sobre el Atmos o Caesar
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