Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
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Muchachos terminemos con temas politicos, solo aquello que tenga que ver con los temas que tratamos, nada de partidismo
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FAdeA entregó un Hércules modernizado a Fuerza Aérea Argentina
Esta es la última aeronave que incluía el programa de modernización y remoción de obsolescencias que involucró cinco aviones Hércules de Fuerza Aérea Argentina, prolongando su vida útil por al menos 20 años y mejorando significativamente su desempeño, dado que incluye cambios en los sistemas de navegación y comunicaciones, alerta y vigilancia, búsqueda y rescate, visión nocturna, y mejora de sistemas varios, como la digitalización del sistema de indicación y cantidad de combustible, control electrónico de hélices, entre otros.
A su vez, durante la inspección estructural de la aeronave se detectó corrosión en las piezas denominadas Rainbow Fitting, siendo necesario su reemplazo, tarea que se realizó por primera vez en FAdeA, implicando la confección de utillajes y dispositivos específicos para su realización.VIDEO: https://youtu.be/O55T-TBPXvo?t=2
FADEA
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Provincia de Santa Cruz
Aeronaves de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter pertenecientes a la Base Aérea Militar Río Gallegos participaron del desfile que se realizó como parte de los actos conmemorativos por el 137° aniversario de la ciudad de Río Gallegos.
Noticias en vuelo
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"Golpeada, pero en marcha": Balance de fin de año de la Fuerza Aérea Argentina
Durante la Recepción de Prensa de Fin de Año de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), el Brigadier General D. Xavier Julián Isaac realizó un balance de su gestión, y habló de los futuros desafíos.
Hacia el final del ágape, realizado hoy en el Edificio Cóndor, el jefe de la Fuerza Aérea Argentina dedicó unos momentos a elaborar sobre el estado en el cual encontró a la institución, en los cambios producidos por su gestión y en los proyectos que se encuentran en ejecución para el futuro, como la selección de un nuevo caza multirol de 4ta generación.
En primer lugar, el Brig. Gral Isaac reconoció y valoró la labor de la prensa especializada para dar a conocer al público las actividades y el día a día de la FAA, remarcando que es una institución que está abocada al servicio de toda la sociedad.
Y como es común para estas fechas, todos somos víctimas de los balances de fin de año, el jefe de la FAA no fue la excepción y se explayó sobre su trabajo durante los tres años de su gestión.
El Brigadier Isaac quiso empezar hablando sobre la cotidianidad de la FAA, sobre aquellas cuestiones que, si bien no están envestidas del glamour de un avión en vuelo, hacen que la labor diaria del personal sea más o menos llevadera, incluso apreciada y reconocida.
La situación edilicia
Empezó por reconocer que el estado edilicio de los inmuebles y bases de la Fuerza Aérea dejan mucho que desear, luego de largos años de desinversión crónica. Señaló la falta de agua caliente en la mitad de los casinos de la Fuerza; o que están contemplando la posibilidad de implosionar algunos de los edificios de la Escuela de Aviación Militar, en la provincia de Córdoba, porque la cañería de la red de agua subterránea estaba averiada desde hacía casi 40 años, y las pérdidas terminaron por producir el hundimiento de los cimientos, lo que decantó en serios peligros de integridad estructural.También mencionó la falta de agua caliente en la mitad de los pisos del Hospital Aeronáutico Central. Esto derivó, como parte de la gestión de Isaac, en un plan de recuperación edilicio general, que en tres años absorbió un presupuesto de casi 500 millones de pesos.
Se comentó también la incorporación de 500 nuevas computadoras de escritorio, siendo solo una de las muchas carestías de la FAA que esta gestión está tratando de subsanar, con un presupuesto históricamente insuficiente.
La gestión del actual Jefe de la Fuerza aérea está muy centrada en la recuperación de la infraestructura de la fuerza, arreglando paulatinamente las picas, calles de rodajes, hangares, que llevan años sin ningún tipo de inversión.
Transporte aéreo
El Brig. Isaac enfatizó sobre la recuperación de aviones de transporte como los Fokker F-27 y F-28, o la incorporación de los Hurón, permitió que el personal de la FAA pueda desplegarse a ejercicios o a las unidades por medios aéreos, ya que antes lo tenían que hacer por medios terrestres.“La Fuerza Aérea se movía en colectivo (bus). Nosotros desplegábamos en colectivo. Hoy es impensado ir en colectivo, hoy vamos en avión, como corresponde”.
También se informó de la próxima incorporación de un segundo Boeing B-737, cuyas negociaciones estarían en estado muy avanzado.
Mantenimiento de aeronaves y destercerización
La gestión del actual jefe de la FAA inició una feroz campaña para destercerizar todos los servicios de mantenimiento de aviones, lo que habría redundado en un aumento significativo de la disponibilidad del material de vuelo, y en un ahorro notable de dinero. Según palabras de Isaac, las empresas privadas cobraban hasta tres o cuatro veces más de lo que costaba cada labor de mantenimiento.Helicópteros
- Se están realizando esfuerzos para poder realizar en el país la inspección de los Mil Mi-17, pese a todos los problemas logísticos que hay hoy con Rusia.
También se remarcó la reciente adquisición de helicópteros de alta montaña Bell 407 GXI y se informó que los grupos técnicos del área material Rio Cuarto y de Quilmes están empezando la modernización de los Hughes.
A-4AR Fightinghawk
Con no muchos recursos, pero si mucho esfuerzo y aguzando el ingenio, Isaac aseguró que cada vez son más los A-4AR que vuelven a estado operativo.Pampa 3 artillados para la Patagonia
Durante el 2023, serán desplegados en forma permanente aviones de entrenamiento avanzado Pampa 3, en la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos. Éstos estarán artillados con pods de cañones de 30mm y de ametralladoras de 12.7mm, para realizar misiones de policía aérea en la zona austral del país.Si bien el medio elegido no es el idóneo, Isaac lo considera un movimiento de importancia estratégica y un mensaje, de que la Fuerza Aérea Argentina estará prestando mucha atención a lo que pase en el Atlántico Sur.
FONDEF
Si bien se reconoce que el Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF) es una herramienta útil y necesaria, tampoco puede por sí solo revertir los efectos dañinos de años de desinversión en Defensa y no compensa al magro presupuesto con el que cuenta la FAA para operar, mantener e incorporar nuevo material. Cada compra realizada gracias al FONDEF, está acompañada de gastos operativos que surgen del presupuesto normal de la Fuerza Aérea, por lo que la presente gestión se centra en una optimización inteligente de los recursos disponibles.Avión supersónico multirol
Pese a declaraciones expresadas recientemente por el Presidente Alberto Fernandez, el Brigadier Isaac asegura que es una prioridad para la Fuerza Aérea y también para el Ministerio de Defensa Argentino (MinDef), lograr algún tipo de incorporación de un avión caza de cuarta generación.Respecto de las declaraciones del Jefe de Estado argentino sobre la no prioridad de la compra de nuevos aviones de combate, la FAA y el MinDef estarán centrando su atención en el aspecto de la financiación, para que al Tesoro Nacional le cueste lo menos posible.
Si bien el Brigadier Isaac aseguró que se comprará el sistema de armas que más convenga a las necesidades estratégicas del país, si señaló que la oferta norteamericana de F-16MLU corría con una ventaja respecto a las propuestas de la India y China, ya que a través del mecanismo de Foreign Military Sales (FMS), que es un acuerdo Gobierno a Gobierno (G2G), la financiación es más flexible. Aunque esto no quita que no se le dé la posibilidad a la competencia de mejorar sus ofertas.
A este respecto, la FAA enviará una delegación a la India, a mediados de enero para proseguir las negaciones sobre la oferta del HAL Tejas, sin componentes originados en el Reino Unido.
En resumen, el objetivo de la Fuerza Aérea Argentina y el Ministerio de Defensa es lograr firmar un contrato de compra, con alguno de los tres oferentes, antes de que termine el 2023.
Mucho por subsanar
Es importante reconocer la realidad en la que se está inmerso, para poder trabajar en cambiarla. Nada se construye sobre cimientos de ilusiones o memorias de grandes gestas, que poco tienen que ver con la materialidad cotidiana de una institución que se reconoce golpeada y maltratada por años de desidia, tanto interna como externa a la institución.El Brigadier General D. Xavier Julián Isaac nos transmitió una sincera visión del estado de deterioro actual de la FAA, pero también señaló los esfuerzos que su personal realiza para revertir esa espiral de decadencia, y proyecta una pequeña luz de optimismo sobre el porvenir de la institución.
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Aca Vladimiro Cettolo desde su portal adelanta algunas cosas mas al respecto:
Se encuentra en viaje hacia Argentina el cuarto Huron, un TC-12B que fue matriculado TC-114, el cual arribará con su esquema ex US Navy y que será repintado en el Area de Material Rio IV.
Ha llegado el fin de los Grob 120TP en la FAA, ya que en 2023 serán devueltos a FAdeA... ¿Serán vendidos?.
El entrenamiento quedará conformado por TECNAM y Texan hasta 2024, cuando los Texan pasen a Reconquista para funciones de ataque ligero y los Tucano ya modernizados regresen a sus labores de entrenamiento.Esta por cerrarse la compra de un 737-700, esta vez en con portón de carga lateral.
Como ya dijeron, el Jefe de la FAA volvió a mencionar que la visita a Dinamarca fue muy positiva y parece que le ponen todas las fichas a esos F-16, incluída la llegada de al menos un cisterna KC-135.
NOTA COMPLETA: https://avionesenargentina.com/brindis-de-fin-de-ano-en-el-edificio-condor-y-algunas-novedades-aeronauticas-para-el-2023/
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Full Aviacion da un avance de la proxima incorporación a la FAA
Pampa III Block II matricula A709 próximo a ser entregado por FAdeA
El avión será destinado, a la VI Brigada Aérea -
Novedades sobre el programa de recuperacion de los O/A-4AR
El objetivo es llegar con 12 unidades en servicio para fines de 2023 y 18 para el segundo semestre de 2024
Se destaca la intervención de INVAP en los radares ARG-V1 de los cazas. -
Segun el informe de fullaviacion , dice que se van a recuperar dos mas OA-4 AR, se que hay uno en condiciones de vuelo , hasta donde recuerdo habia solo 2s OA-4s, y uno se perdio en un accidente , de que otros 2s esta hablando esta fuente ?? , alguien me puede aclarar este asunto ??
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Cuando se compraron eran 32 A-4AR y 4 OA-4AR
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Siguiendo con el tema que se había desarrollado en el viejo foro: “KAI FA-50 y Leonardo M-346FA candidatos a reemplazar el A-4AR”, y después de conocido los últimos resultados de la negociación con Corea del Sur y la posterior prohibición de compra del FA-50 (y en consecuencia, de cualquier otro avión de combate de la OTAN), se nos vuelve a plantear otra vez, al igual que con el reemplazo de los Mirages, el tipo de avión que reemplazará próximamente a los A4AR.
Estos aviones están llegando al final de sus días y con gran dificultad, a un puñado de ellos, se los esta manteniendo en vuelo, solo porque no hay otra cosa para defender el espacio aéreo.
Fuera de juego los FA-50 y M-346FA, la pregunta ahora es: ¿Cuál será entonces el avión que se elija para ocupar el lugar de los A4AR de Villa Reynolds??
¿Se elegirá eliminar la especialidad de ataque y hacer de San Luis, otra brigada mas de vigilancia aérea como la de Tandil?? ¿ o se continuará con la tradición de tener por lo menos un par de escuadrillas de ataque?, como siempre las tuvimos y en los últimos 50 años ese rol lo ocuparon los Skyhawk A-4B/C y A-4AR
Es muy probable que se decida comprar mas aviones del mismo tipo, que se decidan por Tandil (¿JF-17??)
Pero llegado al caso que se quiera mantener escuadrillas de ataque ¿cual sería el avión ideal...??
Su-25
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Su-24M
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Guizhou FTC-2000G (JL-9)
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Hongdu JL-10
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Xian JH-7
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