Esos raros aviones..
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MIG/ SU/ MI/ IL varían los números porque son modernizaciones con la misma forma o estructura Ej: SU27 y SU35
TEO nos puede desasnar... -
jajjajjajj...No no vayas a creer... A todos nos despistan con sus denominaciones y algunas veces se saltan de un número a otro muy lejano y que no es correlativo, dejando espacios vacíos...Por ej. Su-35, Su-37 de ataque (sustituto del Su-25, que fue rechazado)...y saltan al SU-57... ¿que proyectos y aviones de Sukhoi me perdí por el camino...?
Por ejemplo, los primeros Tu-22, que no tiene absolutamente nada que ver con los siguientes Tu-22M /M1/M2/M3 (ni en pe...o son iguales, y ni siquiera parecidos...), dos aviones totalmente diferentes, incluso los primeros TU-22 tienen un motor encima del fuselaje (además otros motores)...¿que les pasó se les acabaron los números a los rusos...??
Yakolev, que saltó en los 80 del Yak-42 al Yak-141....??? ¿y luego en los 90, va y diseña un nuevo avión y le ponen Yak-130...??? ¿¿¿???
Y con los números de proyectos otro tanto....(por ej.producto 117) con el luego oficial Al-41F1...Pero ahi mismo ya me "liaron", ¿porque entonces aparece un nuevo motor como producto nº 30 (Su-57) y otro que lleva ya 20 años, ya va con la numeración 117...?? ¿es que el "producto 30", un motor de 5º generación. fue diseñado en los años 70...???
Como ves, en la mayoría de los casos, y también me pierdo... -
@Teodofredo dijo en Esos raros aviones..:
jajjajjajj...No no vayas a creer... A todos nos despistan con sus denominaciones y algunas veces, unas números o saltan de un número a otro, dejando espacios vacíos...Por ej. Su-35, Su-37 de ataque (sustituto del Su-25, que fue rechazado)...y saltan al SU-57...¿que proyectos y aviones de Sukhoi me perdí por el camino...?...Y Yak, que saltó en los 80 del Yak-42 al Yak-141....??? ¿y luego en los 90 diseña un nuevo avión y le ponen Yak-130...??? ¿¿¿???
Y con los números de proyectos otro tanto....(por ej.producto 117) con el luego oficial Al-41F1...Pero ahi mismo ya me "liaron", ¿porque entonces aparece un nuevo motor como producto nº 30 (Su-57) y otro que lleva ya 20 años, ya va con la numeración 117...?? ¿es que el "producto 30", un motor de 5º generación. fue diseñado en los años 70...???
Como ves, en la mayoría de los casos, y también me pierdo...Genio!!! Mil gracias....Estos rusos complican todo...
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Nord 1500 Griffon
Hay algo extraño y un poco aterrador en los aviones de combate que tienen una entrada de aire tan grande justo debajo de la cabina. Probablemente sea por similitud con el rostro humano, y en ese caso, este prototipo de interceptor francés de los años 50 parece que quiere tragarte entero.
El Nord 1500 Griffon fue una aeronave experimental de caza propulsada por un estatorreactor, diseñada y construida a mediados de la década de 1950 por el fabricante estatal francés Nord Aviation. Fue parte de una serie de programas que buscaban el desarrollo de un caza, para la Fuerza Aérea Francesa, con capacidades de vuelo a velocidades de Mach 2.
Estaba impulsado por un estatorreactor Nord Stato-Réacteur de 68,0 kN (15 300 lbf) de empuje, alcanzaba Mach 2,19 o 2.330 km/h
El Griffon junto a un Mirage 3
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Curiosa disposición de sumarle al turborreactor Atar 101, + un estatorreactor... que lo "envolvía" en la parte trasera y como resultado un diámetro del fuselaje central del avión tan exagerado...o sea una manera de generar una poscombustión extra y mas empuje a altas velocidades y alturas...
Lógicamente la temperatura del conjunto (y la falta de metales adecuados de la época) hizo imposible que se siguiera adelante con el experimento (crea que se fabricaron solo 2 prototipos)
Estatorreactor de la parte trasera y dentro de este, calzaba la tobera de escape del Atar 101
Atar 101 -
Me pregunto, si ya tenían el Mirage 3 que alcanzaba Mach 2 para que hicieron este avión y otra cosa ¿cuanto consumía este estatorreactor a Mach 2?
Saludos
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Y como consumir, era verdaderamente una regadera....Creo que la idea, era lograr un avión que volara muy alto y rápido (como se pretendía en aquella época, para entrar y salir rápido y por si había que volar sobre la URSS...) fue una solución de aquella que no resultó, el estatorreactor, puede ofrecer una mejor combustión a mucha altura (mas de 20.000 metros)..
Y además porque aún no se contaba con turborreactores (años 50) de mas de 5.000 o 6.000 kilos...la combinación del ATAR 101E-3 que ofrecia 34.3 kN y el "Nord Stato-Réacteur" de 68.0 kN, superaba en conjunto los 10.000 kilos de empuje...
Igual el proyecto se abandonó por inviable... -
Iliushin Il-20, la bestia soviética que sus pilotos apodaron "El jorobado"
El Iliushin Il-20 fue un sorprendente prototipo soviético de avión de ataque terrestre fuertemente blindado, que debía reemplazar al Iliushin Il-10. Podía ametrallar objetivos sobre el terreno sin realizar picados.
El Iliushin Il-20 (no confundir con el avión de reconocimiento con la misma designación) presentaba una serie de conceptos innovadores, incluyendo una cabina de pilotaje montada en la parte superior del motor, directamente detrás de la hélice (para maximizar la visibilidad del piloto). El parabrisas, de hecho, se extendía hasta el centro de la hélice y proporcionaba al piloto un campo de visión de 37° hacia abajo; lo que con una inclinación media podía permitirle ver objetivos que se encontrasen directamente debajo de la aeronave.
Armamento y blindaje
El Il-20 estaba armado con autocañones montados en las alas que podía ajustar su nivel de fuego en tierra (antes de despegar) o inclinarse 23 grados para permitir así que la aeronave ametrallara objetivos mientras permanecía en vuelo nivelado.La carga máxima de bombas era de 1.190 kg y en la sección central de las alas había cuatro compartimentos para bombas pequeñas. Si así se deseaba, se podían transportar dos bombas de 500 kg en bastidores alares. Fue dotado también de rieles de lanzamiento para cuatro cohetes RS-132 de 132 mm.
En cuanto a la protección del piloto, podía estar tranquilo, pues el aparato gozaba de un blindaje de espesor de entre 6 y 15 mm, junto a cristales blindados de 100 mm de espesor en el parabrisas principal. A todo esto, había que sumarle una ametralladora trasera.
Desechado
Sin embargo, era más lento que el Il-10 y su motor M-47 se mostró problemático en las pruebas de vuelo de 1948-49. Esto, más el interés desatado por la tecnología de los motores a reacción, acabó por convencer a los militares de la URSS para que no entrase en producción. Los pilotos de prueba que volaron en este aparato lo bautizaron, dado su perfil, “Gorbach” (El jorobado).
RBTH
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Ilyushin Il-102, el ‘Sturmovik’ que nunca llegó a combatir
El avión de combate de aspecto mas " bruto"
El Iliushin Il-102 fue un avión a reacción de ataque a tierra que realizó su primer vuelo el 25 de septiembre de 1982. Aunque su aspecto era imponente, como si se hubiese escapado de algún videojuego, los militares de URSS prefirieron al Su-25, que sí entró en producción.
Esta curiosa aeronave estaba propulsada por dos motores Klímov RD-33I (versión, sin postquemadores, de los que usa el MiG-29) y una de características más curiosas de su diseño es que estaba equipado con una torreta ametralladora trasera, para su autodefensa (como en el Il-2 Sturmovik), algo que no se veía en los aviones de ataque al suelo desde la Segunda Guerra Mundial.
Este avión nunca fue elegido para que entrase producción, ya que el Su-25 había demostrado tener mejores prestaciones, por lo que se construyeron solo unos pocos prototipos.
Si quieres ver un ejemplar original de este desafortunado avión, te tocará visitar el Instituto de Investigación de Vuelo Grómov, en las afueras de Moscú.
Características principales:
Tripulación: 2
Largo: 17,5 m
Envergadura: 16,9 m
Alto: 5,08m
Peso vacío: 13.000 kg
Máximo de despegue: 22.000 kg
Motores. 2 Turbofan Klimov RD-33I
Velocidad máxima: 950 km/h
Radio de combate: 500 km
Armamento:
1 × 30mm GSh-30-2 cañon externo montado debajo del fuselaje
1 × 23 mm GSh-23L cañón montado en la torreta de cola por control remoto
Bombas: 7,200 kg -
Iliushin IL-40
El avión con forma de escopeta
Esta versión llevaba 4 cañones de 23mm en la trompa, que cuando se disparaban, hacían que el motor se apagaraSe propusieron varias configuraciones diferentes de armamento para solucionar el problema de que el motor se
apagara. Uno de ellos vio los cañones del Il-40 montados en la panza y las tomas de aire del motor muy extendidas en la nariz del fuselaje, lo que le dio al avión de ataque terrestre un aspecto distintivo de una escopeta de doble cañón. Al final, los rediseños no tuvieron éxito y el Il-40 nunca entró en producción en serie.Después de la Segunda Guerra Mundial, las distintas potencias victoriosas construyeron una gran cantidad de aviones experimentales y radicales. Introducidos por la era de los reactores, o aviones que podían volar de manera segura y confiable más rápido que la velocidad del sonido, la Unión Soviética y los Estados Unidos en particular construyeron y probaron algunos diseños salvajes.
Los desafíos que presentaba la era de los reactores eran innumerables: el desarrollo del motor a reacción avanzaba a pasos agigantados, aunque el diseño de la estructura del avión a veces tenía dificultades para seguir el ritmo. En particular, la transición de velocidades subsónicas a supersónicas significó que los primeros diseños de fuselajes se optimizaron para velocidades Mach 1+, pero podrían resultar difíciles de manejar a velocidades de vuelo por debajo de la velocidad del sonido.
Dejando a un lado las dificultades, la legendaria empresa aeroespacial estatal soviética Ilyushin decidió abordar el problema de instalar motores a reacción en un avión de ataque de apoyo terrestre. Y, con el Ilyushin Il-40, creía que tenía un diseño ganador.
El Il-40 era de alguna manera un diseño clásico de fuselaje de ataque a tierra. La tripulación de dos hombres, tanto piloto como artillero, estaba protegida dentro del fuselaje por una cabina blindada. Además de proteger del fuego terrestre, el vidrio de la cabina también estaba blindado, al igual que el respaldo y el reposacabezas del asiento del piloto. Sentado en la parte superior del fuselaje, el piloto tenía un excelente punto de vista.
Por el momento, el Il-40 tenía un armamento relativamente estándar. Las alas tenían cuatro pequeños compartimentos de bombas integrados que podían llevar cada uno una pequeña bomba de caída libre, así como cuatro bastidores de bombas adicionales en la parte inferior del ala que podían transportar tanques de caída para combustible adicional, cohetes no guiados o bombas no guiadas adicionales.
Además, el Il-40 tenía seis cañones automáticos de 23 milímetros montados en la nariz del fuselaje. Y ahí estaba el principal defecto del Il-40.
El disparo simultáneo de seis grandes cañones automáticos de 23 mm produjo una cantidad prodigiosa de gases explosivos. Y su posición delantera en la nariz del Il-40 significó que el gas de
los dispararos era succionado por las tomas de aire del
motor.En lugar de aspirar y comprimir aire para crear combustión dentro de los motores y, por lo tanto, empujar, el Il-40 recibía una bocanada de gas de explosión cada vez que el piloto activaba los seis cañones automáticos de 23 mm.
La ingestión de gases explosivos provocaba la detención del motor. Para agravar el problema, los cañones automáticos del avión estaban tan adelante que los pilotos experimentaron una breve ceguera gracias a los seis destellos de boca de gran tamaño.
Este fue el primero de 7 prototipos , pero, el avión nunca entro en producción, que fueron:IL-40 - Primer prototipo
IL-40P - Segundo prototipo y cinco aviones de producción.
Il-40K - Observador de artillería, tres plazas con navegador-observador en la carlinga de la nariz acristalada.
Il-40T - - Bombardero torpedero de tres plazas con navegador en la nariz acristalada con paneles ópticamente planos para apuntar con el arma.
Il-42 - Resurgimiento de finales de la década de 1960 del concepto Il-40, derrotado en competencia con el Sukhoi T-8 (prototipo Su-25)
Il-102 Última evolución del Il-40 / Il-42, con aviónica y motores modernos, también superado por el Sukhoi T-8.Características del IL-40 :
Tripulación: 2
Longitud: 17,215 m
Envergadura: 17 m
Altura: 5,76 m
Área del ala: 54,1 m2
Perfil aerodinámico: raíz: TsAGI SR-Yus-12; consejo: TsAGI SR-11-12 [3]
Peso vacío: 8.500 kg
Peso bruto: 16.600 kg
Peso máximo al despegue: 17.600 kg
Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión Tumansky RD-9V, 25,5 kN de empuje cada uno en seco, 31,9 kN con postquemadorRendimiento:
Velocidad máxima: 993 km / h
Alcance: 1320 km (con tanques descartables)
Techo de servicio: 11.600 m
Carga alar: 31,5 kg / m2Armamento
4 × AM-23 cañón de 23 mm en la nariz del fuselaje.
1 × cañón AM-23 de 23 mm en torreta trasera controlada remotamente
Puntos fuertes: 4 pilones debajo de las alas que transportan bombas, cohetes o tanques de caída
Bombas: hasta 1400 kg de bombas en cuatro compartimentos para bombas en el ala.
