Armada de España
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El submarino S-81 "Isaac Peral", será entregado a la Armada Española en noviembre
Según el nuevo comandante de la Flota de Submarinos de la Armada Española, Capitán de Navío Pedro Márquez de la Calleja, la entrega del submarino S-81 Isaac Peral: será en noviembre
El S-81 Isaac Peral realizaba en marzo su primera inmersión estáticaEl próximo mes de noviembre. Esa es la fecha que ha anunciado la Armada para recibir el S-81 Isaac Peral, el primer submarino de la clase S-80 llamado a convertirse en uno de los mejores sumergibles no nucleares del mundo. Así lo aseguró el nuevo comandante de la Flotilla de Submarinos, el capitán de navío Pedro Márquez de la Calleja, que recibió el mando del Arma Submarina de la Armada el pasado viernes en un acto en el Arsenal de Cartagena. Coge el testigo del capitán de navío Aurelio Fernández Dapena. “Iremos viendo cómo se desarrollan las pruebas y cómo van avanzado. Pero somos optimistas”, señaló el nuevo jefe de la Flotilla de Submarinos, de la Base de Submarinos y director de la Escuela de Submarinos (Comsubmar).
“Mi preocupación es estar listos para recibirlo cuando venga. La Armada y la Flotilla de Submarinos está haciendo un esfuerzo muy gran para tener todo listo”, ha señalado el nuevo comandante.
La Base de Submarinos está inmersa en un proceso de remodelación para acoger a los submarinos S-80 que incluye desde la demolición de edificios y la construcción de nuevas infraestructuras, al dragado y modificación de las fosas de atraque de los submarinos o la construcción de un nuevo muelle.
Mientras tanto, el Isaac Peral continúa con sus pruebas. Así, a mediados del pasado mes de junio se posaba por primera vez en el fondo marino y probaba la esclusa de buceadores mientras que a principios de ese mismo mes realizaba la segunda inmersión estática, primera completa, en las aguas de la bahía de Cartagena.
El submarino ya efectuó su primera inmersión de prueba el pasado 30 de marzo, si bien, en aquella ocasión, no fue completa. En la superficie, el buque de salvamento y rescate Neptuno de la Armada siguió muy de cerca la operación junto con el remolcador de Salvamento Marítimo Clara Campoamor.
Los siguientes pasos son la navegación en inmersión y, después, la inmersión a cota máxima.
Así que la Armada aguarda ya impaciente a que en apenas seis meses le den las “llaves” del S-80. Y es que su llegada a las Fuerzas Armadas supondrá un revulsivo, pues es uno de los más avanzados submarinos del mundo y cuenta con las últimas tecnologías, lo que situarán a la Armada y a la industria de Defensa española a la vanguardia.
Y uno de sus puntos fuertes, que no llegará a tiempo en las primeras dos unidades («Isaac Peral» y «Narciso Monturiol»), es su Sistema de Propulsión Anaerobia (AIP, por sus siglas en inglés). Se trata de un sistema único en el mundo que dotará a los S-80 de una gran discreción en sus misiones y que le permitirá permanecer sumergido hasta tres semanas. Al contrario que los submarinos convencionales, que necesitan salir casi hasta la superficie para recargar sus baterías, los S-80 podrán hacerlo en inmersión, siendo así menos vulnerables y detectables para los enemigos. Se integrará en el S-83 «Cosme García» y el S-84 «Mateo García de los Reyes» durante su construcción, mientras que en las dos primeras unidades no se instalará hasta que se lleve a cabo su primera gran carena. -
Cinco países interesados en el submarino español
España se introduce de manera directa en el mercado internacional de los submarinos. Por primera vez en 135 años, nuestro país ha diseñado, desarrollado y construido un submarino íntegramente española: el S-81 Isaac Peral de la clase S-80, obra de Navantia.
Hace pocos días se pudo ver al submarino en Cartagena, lugar donde se ubicará su base, durante sus últimas pruebas antes de que pase a formar parte de la Armada a finales de mes, tras varios retrasos. Y no solo se incorporará a la flota española sino que también pasará a formar parte del mercado internacional, ya que será uno de los pocos submarinos que se encuentran operativos en estos momentos.
Esto ha provocado que hasta cinco países vean con muy buenos ojos incorporar este S-80 a sus flotas. Estos son India, Filipinas, Polonia, Canadá y Turquía. El presidente de este último, Erdogan, reconoció acercamientos que espera que finalicen con un segundo LHD Juan Carlos I de la Armada en sus filas, además de la posibilidad de sumar también -a medio plazo- submarinos basados en el S-80.
Sin duda, el país más aventajado para sumar el S-80 es India, que además del submarino español, también plantea la posibilidad de incorporar el modelo Tipo 214 de la alemanda TKMS, en un proyecto con el que el país hindú pretende sumar seis nuevos buques.
Filipinas también espera poder contar con dos de estos submarinos, aunque a España le ha surgido dos nuevos competidores: Francia y Corea del Sur. Por su parte, Canadá considera a Navantia como una de las seis opciones que baraja. Las autoridades canadienses quieren comprar entre 6 y 12 nuevos submarinos que pretenden conseguir con algunas modificaciones.
En último lugar está `Polonia, que también pretende incorporar tres submarinos, bajo su plan Orka, un proceso para el que el S-80 puede ser una opción más que real.
https://www.msn.com/es-es/viajes/noticias/cinco-países-se-rifan-el-super-submarino-español/ar-AA1km1M0?ocid=winp1taskbar&cvid=f3203335342747839c3d1c9e06248176&ei=16 -
Se entrega el primer submarino totalmente español S-81 a la flota española
Hoy, 30 de noviembre, supone un logro importante para la Armada española, que recibe con orgullo su primer submarino de diseño y fabricación íntegramente español. El innovador S-81 Isaac Peral es una creación del equipo de expertos de Navantia y presenta un momento histórico, siendo el primer submarino de clase Agosta presentado en cerca de 38 años. Este hito se produce tras la reciente retirada del Tramontana S-74 en Madrid, que marca el final de una era para el último modelo de la clase Agosta.
La recepción hoy del S-82 por parte de la Armada española no debe subestimarse. Este notable logro, testimonio de más de tres millones de horas de esfuerzo diligente, catapulta a España a un círculo exclusivo de naciones que poseen las habilidades y recursos para desarrollar de forma independiente sus propios submarinos.
El presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, comparó con orgullo este proyecto con la creación de una nave espacial, ya que supera con creces cualquier proyecto tecnológico anterior en la historia de España. De hecho, la complejidad que implica el diseño de este submarino contraviene cualquier concepción de un barco de superficie convencional, superando los límites de la ingeniería y la innovación.
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¿Cuanto cuesta el submarino S-81 de la Armada Española?
Inicialmente, la fabricación del submarino iba a costar 1.750 millones de euros, finalmente el costo del S-81 será de unos 3.900 millones de €
Después de 20 años de espera, el submarino S-81 ‘Isaac Peral’ fue finalmente entregado a la Armada en Cartagena el pasado jueves 30 de noviembre. “Es gratificante poder decir: Aquí está el submarino, está perfecto”, afirmó hace unos días Ignacio Núñez, director de producción del astillero de Navantia.
Durante el acto de entrega del submarino a la Armada, el jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), el almirante general Antonio Piñeiro, aseguró que “se inicia una etapa ilusionante, en la que incorporamos una tecnología de vanguardia en un submarino que está llamado a asumir un importante protagonismo en las operaciones navales”, según recoge la web del Ministerio de Defensa.
Inicialmente, la fabricación del S-81 tenía un coste de 1.750 millones de euros y se estimaba que estaría listo en 2013. Posteriormente, debido a una nueva estimación sujeta a diversas modificaciones, se fijó un nuevo precio que rondaba los 2.135 millones. Finalmente, se tuvo que cambiar el diseño debido a un exceso de peso de 125 toneladas que ponía en riesgo la flotabilidad, lo cual atrasó el final de su construcción hasta 2021 y aumentó el coste a 3.907 millones de euros.
La construcción de este submarino y los otros tres que tienen previsto fabricarse, según el programa S-80 que arrancó en 2003, supone un hito de la ingeniería naval española. Se calcula que el Estado invierta en los sumergibles casi 4.500 millones de euros, según recoge el periódico 20 Minutos. No obstante, se trata de una inversión a largo plazo, puesto que ya hay países interesados en comprar esta nueva nave, como Turquía, Canadá o Polonia, por lo que se abre la puerta a una futura exportación. -
La Armada española incorpora el buque multipropósito "Carnota" (A-61)
La Armada española está de estreno. Y lo hace, además, a modo de homenaje de una histórica embarcación nacional.
Como adelanta El Debate, desde el 4 de diciembre, el Ejército cuenta con un buque multipropósito Carnota (A-61), adquirido por el Ministerio de Defensa a un armador noruego, quien lo utilizaba para dar apoyo a plataformas marinas, así como de remolcador.
Este navío pretende servir de recuerdo a 'El Ariete', un destructor de la Armada que a comienzos de 1966 sufrió una serie de averías en la Costa de la Muerte (Galicia) que concluyeron en su encallamiento en unas rocas, arrastrado por el fuerte oleaje.El percance sorprendió a los habitantes de los poblados de Lira y Carnota (Provincia de La Coruña), cerca de la ría de Muros, pero su rápida y heroica actuación, junto a la habilidad de la tripulación, permitió salvar la vida de los marinos antes de que el barco se hundiera.
Más de medio siglo después, el Ayuntamiento de Carnota propuso a la Armada planteó un homenaje en el nombre de la embarcación, 'Ariete Carnota'. Aquello ocurrió en 2021 y no cuajó la idea... pero sí lo ha hecho unos pocos años después.
Detalla El Debate, que el buque fue dado de alta el 29 de noviembre en la Lista Oficial de Buques de la Armada (LOBA) con el nombre de Carnota. Este contará con una dotación de 36 personas entre oficiales, suboficiales y marinería y prestará servicio encuadrado en la flota de unidades auxiliares dentro de la Fuerza de Acción Marítima de Ferrol, también en la provincia coruñesa.
La Armada indicó que el buque multipropósito "Carn'ota" tendrá numerosos cometidos, como el de "remolque, tareas logísticas de variada índole, colaboraciones con otros buques, de apoyo en maniobras a otros buques, así como presencia naval y vigilancia marítima en aguas de soberanía nacional".
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/la-armada-suma-un-nuevo-barco-en-homenaje-a-los-héroes-de-la-costa-de-la-muerte/ar-AA1llqfz?ocid=msedgntp&cvid=4af0dcb3dc9f400d8554e53744217b15&ei=23 -
El NH90 de la Armada española realiza el primer vuelo
Airbus Helicopters ha completado el primer vuelo del primero de los siete NH90 MSPT de la Amada española. Estos NH90 serán los sustitutos definitivos de los Sikorsky SH-60F que se adquirieron provisoriamente para sustituir a los Sikorsky SH-3D
En la mañana del 15 de diciembre el primer NH90 destinado a la Armada española ha efectuado su primer vuelo en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauworth (Alemania).
Se trata de un ejemplar en versión MSPT (siglas en inglés de Transporte Marítimo España) y que se dedicará principalmente a transporte y asalto anfibio.
Su entrega a la Armada está prevista en mayo de 2025, una vez sean certificados todos sus sistemas, y el personal asignado a ellos completen su formación. Dado que se trata de un nuevo modelo, y de una generación más avanzada dicho período será de cerca de un año.
Este y los demás NH90 de esta versión serán asignados a la 14 Escuadrilla, de nueva creación, y que estará equipada con siete de estos helicópteros. Los últimos se entregarán antes del fin de 2026. Posteriormente deberán llegar nuevas unidades en versión de guerra antisubmarina.
Este nuevo hito para la Armada se ha producido cuatro días después de la llegada a la base aeronaval de Rota de los dos primeros Airbus Helicopters H135 desde la factoría de Albacete.
Estos NH90 serán los sustitutos de los Sikorsky SH-60F que se adquirieron a su vez para sustituir a los Sikorsky SH-3D de a Quinta Escuadrilla, dados de baja en 2022, y de los Agusta Bell AB-212 de la Tercera, cuya baja está prevista en julio de 2024.
Estos primeros siete NH90 de la Armada se montarán en las instalaciones de Airbus Helicopters en Donauworth. El fuselaje trasero se ensambla en Albacete y es enviado a Alemania para llevar a cabo el ensamblaje de los aparatos. Una vez se completen en Alemania una serie de pruebas, este helicóptero será trasladado a Albacete para completar el proceso de certificación, instalación de los sistemas de misión, y entregado a la Armada.
Mientras, en Rota, el hangar usado por la Sexta Escuadrilla y otras instalaciones adyacentes se demolerán para construir un nuevo hangar para los NH90.Video: https://youtu.be/EOxffQTMZlk
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La Armada española aún sin decidirse por el caza embarcado
Los Harrier VA-2 “Matador” II (McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) son los únicos aviones de combate de la Armada Española capaces de ser operados desde el portaaeronaves Juan Carlos I y por ahora solo existe un modelo actual y parecido al "Matador II", en el mercado internacional, el F-35 B…
La Armada necesita 12 aviones de estas características de forma urgente dada la obsolescencia del sistema Harrier, en donde el tiempo juega en su contra en la operatividad del sistema.
El Programa F-35 Lightning II de Lockheed Martin, fue creado por el Gobierno de los EE.UU (Joint Strike Fighter), para reemplazar a los F-16, A-10, F-18 y al AV-8B de las distintas fuerzas de los de EE.UU y países aliados El programa contó con la participación de 8 socios internacionales junto a los EE.UU, Canadá, Australia y los europeos Reino Unido, Italia Noruega, Holanda y Dinamarca. Además de los países socios originales, otros ocho países mas han adquirido el F-35 Lightning II, Japón, Israel, Corea del Sur, Polonia, Bélgica, Singapur, Suiza y Finlandia, y ya negocian también con el Pentágono, Alemania, Canadá, Finlandia, Suiza y Rep. Checa. F-35, además de que España y Rumania están estudiando a nivel interno unirse al club.
Por ser un caza de última generación (5º), está diseñado entre otras particularidades y una de sus principales virtudes la baja visibilidad a los radares enemigos y útiles por su esta característica a ser identificado por el enemigo a la distancia que normalmente operan la mayoría de los radares o por lo menos ponerlo a cubierto hasta que la distancia es demasiado corta para las defensas aéreas del enemigo y las armas del F-35 ya entraron en acción. O sea la simple ecuación de atacar antes de que te vean… El F-35 cuenta con un sistema de armamento y sensores avanzados de 5º generación, además de no perder ninguna de sus prestaciones como caza supersónico de largo alcance.¿Y qué hay de España respecto a los F-35?
Nuestro país se encuentra en estos momentos en un proceso de renovación de los cazas de combate F-18, que pertenecen al Ejército del Aire, así como los Harrier de la Armada. Según informó el Ministerio de Defensa, el Ejército del Aire y del Espacio requiere 35 aviones a corto plazo, mientras que la Armada 12. Esta renovación se producirá entre 2026 y 2028, según cuenta el periódico Huffington Post (https://www.huffingtonpost.es/global/el-supercaza-discrecion-espana-vigila-europa.html)
Esto supone un contratiempo considerable para la Armada, ya que los Harrier son los únicos capaces de transportar el portaaeronaves Juan Carlos I, mientras que en el mercado tan solo existe un modelo capaz de realizar esta labor: el F-35 B.
Por este motivo, en la Armada se intenta evitar hablar del tema de forma pública, hasta tal punto de referirse a él .en tono de burla, como el "Innombrable". Pese al silencio sepulcral de la administración, en las Fuerzas Armadas son plenamente conscientes de que el F-35 es la única solución para un futuro cercano.
Aunque ahora mismo se encuentran en un momento complicado, ya que se espera que el Ministerio de Defensa invierta 11.000 millones de euros destinados a la adquisición de nuevos aviones de combate, aunque no se ha revelado de qué modelo se tratará, pese a que todas las señales indiquen que se tratará del F-35 B, como sustituto del Harrier. -
España (DGAM) y Airbus Helicopters preparan una propuesta para sustituir los Seahawk de la Armada
La Dirección General de Armamento y Material, dependiente del Ministerio de Defensa de España y Airbus Helicopters lanzan un estudio conjunto de propuesta, para sustituir los Sikorsky SH-60/MH-60 "Seahawk" de la Armada Española
Avion Revue | 18 abril 2024
«Tras la reunión a principios de abril liderada por la DGAM (Dirección General de Armamento y Material), organismo dependiente del Ministerio de Defensa español, se han lanzado los estudios de viabilidad y predesarrollo enfocado a una nueva concepción de helicóptero naval multipropósito NH90 para la Armada» anunciaba Airbus en redes sociales.
Según lo adelantado por el fabricante aeronáutico, el helicóptero deberá ser capaz de realizar todas las misiones requeridas por la Armada, como transporte táctico, lucha antisubmarina, guerra en superficie, búsqueda y rescate, etc, siguiendo la doctrina de su operación.
Además de Airbus, empresas españolas como, Indra, Navantia, SAES, Thales, ETEL88, Tecnobit-Grupo Oesía o WIRESA están activamente involucradas en estos estudios.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/la-dgam-y-airbus-helicopters-lanzan-estudio-para-el-sustituto-de-los-seahawk/ -
El buque más moderno de Salvamento Marítimo español ya esta operativo
Se trata de un remolcador de altura, especializado en salvamento, remolque y lucha contra la contaminación. Se construyó en los Astilleros Zamakona del País Vasco, costó 52,5 millones de euros y es el mayor de la flota de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.
Tiene 82,35 metros de eslora y 18 de manga y capacidad para alojar a 16 miembros de la tripulación y a 24 de operaciones especiales. Ocho de sus tripulantes son gallegos (5 de ellos de Ribeira). Lo que le hace único dentro de la flota es que es el primer buque que puede operar con drones en búsquedas en la mar. Incluye una cubierta de vuelo para drones de hasta 9 metros y un hangar con capacidad simultánea para 2 helicópteros.
Pero, junto al moderno buque, las grandes protagonistas del acto fueron, 103 años después de su heroicidad, las ribeirenses María Fernández, Cipriana Oujo, Josefa Parada y Cipriana Crujeira que, en una pequeña embarcación y en medio del temporal, salvaron a 56 de las 269 personas que viajaban en el correo Santa Isabel en el naufragio ocurrido frente a la isla de Sálvora.
Su esfuerzo les fue reconocido con la entrega de la medalla de Salvamento Marítimo otorgada por el Consejo de Estado, condecoración que recibiría también la tripulación del vapor que llegó en primer lugar al rescate, el Rosiña. Durante décadas, los buques de la Compañía Trasatlántica Española, propietaria del vapor-correo Santa Isabel, hicieron sonar sus sirenas en señal de respeto y recuerdo de las mujeres y hombres muertos en aquella tragedia cada vez que pasaban frente a los bajos de la isla de Sálvora.
En su intervención en el acto celebrado en el puerto de Las Palmas, Óscar Puente dijo que el Heroínas de Sálvora “es el barco más importante de la historia de la flota civil pública española; el más grande y el más moderno. Detrás de este proyecto hay 5 años de trabajo. Fue construido en España y con tecnología de nuestro país. Y a partir de hoy estará dedicado a salvar vidas en el mar, como lo hicieron en 1921 las Heroínas de Sálvora”.
“Este buque es un ejemplo de los grandes avances tecnológicos y atesora algunos de los mejores valores del ser humano, como la solidaridad. Es un barco diseñado sobre todo para ayudar a los que se embarcan, para que vuelvan sanos y sanos a tierra. Y también para cuidar nuestro Planeta”, añadió. “El Salvamento Marítimo español es puntero en el mundo”, dijo Puente, quien reconoció que “hay muchos retos para mi ministerio en Las Palmas”.
Puente hizo especial hincapié en que se trata de un barco de unas características "únicas". "Estamos convencidos de que va a dar un gran servicio en un país que tiene tantos kilómetros de costa y en unas islas como las Canarias, en las que obviamente el mar es el protagonista", aseveró.
En concreto, el Heroínas Sálvora va a dedicarse a salvamento de buques, ya que tiene una capacidad de remolque "muy importante", así como a la extinción de incendios o la salvaguarda de los ecosistemas, puesto que tiene "una enorme capacidad para absorber vertidos que puedan llegar a la mar", indicó Puente.
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Avanza la construcción de la primera fragata F-110 para la Armada española
Hasta 31 de los 33 bloques que componen la primera de las fragatas F-110 destinadas a la Armada se encuentran ya en diferentes fases de construcción por parte de Navantia, empresa que lidera este vital programa para la industria naval y de defensa española.
El programa daba oficialmente su pistoletazo de salida el 23 de abril de 2019, con la firma de la orden de ejecución entre el Ministerio de Defensa y Navantia que, según el calendario previsto, finalizaría en 2032. Las tecnologías desarrolladas en este ambicioso programa tecnológico e industrial serán fundamentales para el sostenimiento mantenimiento o una eventual modernización de media vida de las F-110, así como para poner en marcha programas para otras marinas militares, como ya ocurrió con las fragatas F-100 de Navantia, que dieron paso a programas para Australia y Noruega.
Hablamos del programa de construcción naval más importante de la época moderna, ya no sólo por la inversión, la más alta hasta la fecha: el Ministerio de Defensa, con el concurso de partidas adelantadas por parte del de Industria, va destinar un total de 4.317,8 millones de euros, para construir 5 fragatas F-110. Es, además, un tractor de la industria naval y de defensa en España.
En este sentido, el director del astillero de Navantia de Ferrol (La Coruña), Eduardo Dobarro Rubido, nos comenta: Estamos ante un programa, liderado por Navantia, pero que cuenta con la participación de la mayoría de las empresas de defensa españolas, que está en torno al 75 por ciento. Igualmente, para producir navíos como las F-110 todo un ‘high-class’ en la categoría de navíos de combate, estamos colaborando dichas empresas y con varias universidades, inicialmente con las gallegas, para desarrollar proyectos tecnológicos, que aplicaremos a esta serie, y otros futuros desarrollos de la empresa. Además, estamos ante el programa que está convirtiendo al astillero de Ferrol, en todo un referente mundial en el uso de las nuevas tecnologías en la construcción naval.El “Land Based Test Site“
Estas afirmaciones se sustentan en proyectos ya en marcha muy ambiciosos, que, como él destaca, transcenderán más allá del programa F-110, como el denominado Land Based Test Site (LBTS), que gestionará múltiples sistemas, fundamentales para el programa y otros futuros. Para alojar el nuevo LBTS y a su cualificado personal se está construyendo un nuevo edificio en el varias veces centenario astillero gallego, ahora de Navantia.
La empresa cuenta para crear estás instalaciones con la experiencia de la puesta en marcha, actualmente en fase final, del denominado Centro de Integración de Sistemas en Tierra (CSIT), que se asienta en la Base Aeronaval de Rota (Cádiz).
En su muelle nº1 se está completando un edificio, que coronará un mástil instrumentalizado como el que llevaran las fragatas F-110, que servirá para probar las múltiples tecnologías que portarán estos navíos en esta pieza clave para su capacidad de combate, incluido el sistema de combate AEGIS, cuyo principal elemento es el radar de estado sólido en banda S AN/SPY-7(V)2, que suministra el líder mundial en sensores navales, la multinacional estadounidense Lockheed Martin.
Actualmente el mástil está en fase final de construcción en Ferrol, desde donde se trasladará a la macro instalación andaluza de la Armada, donde tendrán puerto base las 5 fragatas F-110, o clase Bonifaz, en recuerdo del almirante castellano, que armó una flota en la zona del Cantábrico, que fue decisiva para la reconquista de Sevilla, por parte del rey Fernando III, allá por el siglo XIII.
Volviendo al astillero de Ferrol, el incipiente LBTS ya empieza a dar importantes frutos en su objetivo de ser base para probar los nuevos desarrollos tecnológicos, como es el mockup del Sistema de Servicios Integrado (SSI), creado en colaboración con la Universidad de Vigo (Pontevedra) que, que mediante una red neuronal de unos 2.000 nodos, proporciona una reducción significativa de cables en el buque e integra funcionalidades como la iluminación, megafonía, supervisión, cámaras de televisión, servicios de acceso inalámbricos, y sensorización diversa, que permite la interacción con los miembros de la dotación. Así, Navantia Sistemas ha realizado unas pruebas para comprobar la visibilidad nocturna en el SSI, probando uno de los requisitos impuesto en la operación de las aeronaves en estos futuros buques de la Armada.
En concreto, el ensayo ha tenido lugar en el recientemente creado y citado LBTS. Allí, un piloto de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) de la Armada ha asistido para comprobar la visibilidad alcanzada con un equipo de visión nocturna, o Night Vision Goggles (NVG), no solo con el color verde, que a priori es el que se muestra más compatible con este modo de visión, sino también con otros, como el azul, rojo e incluso la iluminación convencional en blanco.
Durante estos test se ha empleado como objetivo de referencia la tabla de la USAF 1951, utilizada para pruebas con NVG, siguiendo manuales de aviación de aplicación internacional. La posibilidad de que un helicóptero opere desde un navío de escolta las 24 h. de los 7 días de la semana es fundamental para considerarlo de primera clase, tecnología que tendrán las punteras F-110 de la Armada, o las que desarrolle Navantia para otras marinas militares de primer orden..jpg)
Nuevas tecnologías
Además, el SSI es un sistema muy importante, que forma parte de un proyecto más ambicioso, buscando que las fragatas F-110, y sus posibles desarrollos para otros clientes, sean Smart Ship, diseñados y construidos por un astillero totalmente digitalizado, o 4.0, como lo denomina la empresa, que es el principal objetivo global actualmente.
Así, el gemelo digital revolucionará la vida de las F-110 en todos sus aspectos, desde el mantenimiento al control operativo desde tierra, entre múltiples campos. Esta puntera tecnología será fundamental para el adiestramiento de la dotación, que será de en torno a sólo 150 profesionales, frente a los 200 de las del tipo anterior F-100/105, tanto en el empleo del navío como en su coordinación con otras unidades de la Armada.
También será fundamental para asegurar la aplicación de los continuos avances en el campo de la inteligencia artificial y la ciberseguridad. En el campo del mantenimiento, que también será inteligente, dará capacidades en este campo de realidad aumentada, virtual y teleasistencia, cuando este en operaciones.
En este campo, desde Navantia nos explican que las fragatas F-110 contarán con impresoras 3D, con las que se puedan crear un gran número de piezas de repuesto, con la consiguiente ventaja de aligerar en gran parte los almacenes de éstos que embarcan los navíos. El gemelo digital será también fundamental para asegurar una alta conectividad, capacidad analítica y monitarización, lo que potenciará las capacidades de las F-110. Finalmente, reseñamos que este desarrollo está pensado para adaptar su diseño a las tecnologías de otros potenciales clientes y durante la larga vida operativa del buque.
Aunque, el aspecto fundamental para saber la eficacia de un navío, es su materialización en la mar, “ninguna nación adquiere equipamiento naval de primera clase sin comprobar in situ sus expertos la eficacia de los anunciado”, apunta Navantia, por lo que, además de los referidos desarrollos, deberán plasmarse en la primera fragata que se entregue a la Armada.
En paralelo a estos proyectos y desarrollos tecnológicos, el astillero de Ferrol está en plena actividad de construcción de los bloques de la primera fragata y en las primeras fases de la construcción del segundo navío de la citada clase Bonifaz. El ritmo de construcción, que implica actualmente a 1.700 empleados de la plantilla de Navantia y a unos 2.000 de las empresas auxiliares (en conjunto el impacto laboral asciende a cerca de 9.000 personas), permitiría la botadura de la fragata “Bonifaz” (F-111) en noviembre de 2025, incluso adelantar esa fecha unos meses.
Además, dicha actividad, podría permitir la puesta quilla del segundo de los navíos de la clase, el Roger de Lauria (F-112), a finales de este año 2024, tras el inicio de su construcción con el tradicional primer corte de la chapa (de acero), que aconteció el pasado 16 de diciembre de 2023.
Nuevas técnicas de construcción
Las nuevas técnicas de construcción de los bloques, en las que resalta que están cuasi totalmente acabados, respecto a lo tradicional, como sería el caso de sus tuberías, cableados, provistos de su sobre todo en el apartado de los controles de calidad y certificación de los trabajos, permiten un rápido y eficaz ensamblaje en la grada de Ferrol, donde actualmente en torno a una docena ya están ensamblados y van dando forma al futuro buque de escolta. Toldos sobre la estructura permiten seguir con el rápido ritmo de los trabajos aunque llueva, cosa muy frecuente en esta zona Noroeste de España.
Igualmente, el estudiado sistema de compras progresivas de los miles de sistemas y elementos, que suministran los múltiples proveedores, van siendo entregados al ritmo de fabricación impuesto por Navantia, para lograr la máxima eficacia financiera. Así, unos de los elementos fundamentales de la fragata recientemente suministrados son los sonares, que aseguran la relevante capacidad de guerra antisubmarina, o Anti-Submarine Warfare (ASW). Hablamos de los punteros sistemas suministrados por la empresa francesa Thales, como es el de casco UMS-4110 (BlueMaster), y el más complejo remolcado de profundidad variable CAPTAS (Combined Active & Passive Towed Array Sonar) 4 compacto.
En este punto, resaltamos que en las especificaciones técnicas del encargo, que gestiona la oficina del programa de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa, se ponía especial énfasis en la marcada capacidad ASW que deben tener las F-110.
Volviendo a la construcción de los bloques, en unos terrenos adjuntos a las gradas donde se construirán las fragatas se están realizando los trabajos de preparación del terreno para levantar una nueva planta de fabricación, que estará totalmente digitalizada. La nueva factoría, que implica una inversión de 100 millones de euros y el hito más importante en la instalación en 40 años, dará como resultado, tras su inauguración a principios de 2026, que Navantia cuente con la planta de fabricación más moderna del mundo, dada la total automatización, que permitirá ir desde el corte de chapa hasta el pintado de los bloques una vez finalizados.
Será fundamental para la fase final de construcción de dichas fragatas destinadas a la Armada, y para la hipotética construcción de navíos para la exportación, similares a las F-110, o rediseñados para el cliente, que podría solicitar un incremento de capacidades, en campos como los del armamento antiaéreo, mediante el aumento de células de lanzamiento vertical. (Julio Maíz)
https://www.defensa.com/defensa-naval/construccion-primera-fragata-f-110-para-armada-espanola-avanza
