Fuerza Aérea de Uruguay (FAU)
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@h234 dijo en Fuerza Aérea de Uruguay (FAU):
Estimados,
Uruguay no tiene peso en el plano internacional? Recuerden que tiene proyección antártica... Futuro continente de disputas territoriales.
hasta donde yo se Uruguay no tiene reclamo Antartico. Aunque no quita que a la hora de decidir se ponga del lado británico
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No, no tiene peso, te lo hacen valer en los papeles como énclave nada más, mucho mejor que Malvinas, Uruguay es un territorio que sirve para refugio de prófugos, recuerden donde aterrizaron los traidores que bombardearon a nuestro pueblo en Plaza de Mayo, donde fugó Pepín Simón.
Para lavado de dinero y evasión fiscal contrabando y tráfico de todo lo que no puede salir de puertos brasileños o argentinos, los bancos uruguayos revientan de dólares de la fuga "del campo" y de otras actividades clandestinas del sur de Brasil, de Argentina y de Paraguay.
Siempre fue un énclave del conservdurismo sudamericano para hacer lo que se les cante, mucho más fácil que abrir una cuenta en las Islas Vírgenes Británicas es abrir una cuenta en Montevideo y dedicarse a la "náutica" por algo el control fronterizo uruguayo es "cero"
Hacia dónde mudan su sede fiscal las empresas argentinas para evadir impuestos? Luxemburgo y ... sí Montevideo
No es raro que a nadie le preocupe la posible actividad terrorista? El movimiento oscuro de fondos narco? La falta de controles? Un territorio que es menos que una provincia nunca estuvo radarizado y hace unos meses no tenían ni un sólo radar funcionando, ahh sí para la oligarquía argentina es un ejemplo!!!https://www.elobservador.com.uy/nota/mas-de-la-mitad-del-espacio-aereo-uruguayo-esta-sin-control-por-falta-de-radares-202262493530
https://factual.afp.com/http%253A%252F%252Fdoc.afp.com%252F9MD6VJ-1
https://www.montevideo.com.uy/Noticias/Falla-total-de-radares-dejo-a-Uruguay-sin-servicio-de-control-aereo-por-casi-7-horas-uc793901 -
@luhoca los más interesados en q esos argentinos sigan allá son los uruguayos....no te preocupes por eso
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@sam exacto! Eso es lo q son y serán, y al q no le guste q se vaya! La mitad de la población uruguaya vive fuera de uruguay....Y no importa si el gobierno es de izquierda, derecha o centro, hay cosas q no se tocan, igual q chile, por eso quiero ver hasta donde llega el "sueño" de la nueva constitución, educación universitaria gratuita, salud pública en serio, aborígenes,etc. Ya veremos.
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En base a recientes fotografías divulgadas en redes, se pudo dar cuenta de un incidente que afectó a uno de los Hércules KC-130H de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) en el día de la fecha. Por medio de lo que se puede apreciar en imágenes, la aeronave habría sufrido un despiste momentos después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Artigas.
Al presente, la información continua en desarrollo, no pudiendo establecer por las primeras fotografías divulgadas el número de matricula de la aeronave. Es preciso recordar que la Fuerza Aérea Uruguaya cuenta con dos aeronaves Hércules KC-130H que fueran adquiridas a finales del año 2020. Sus respectivas matriculas son FAU 594 y FAU 595, provenientes del Ejército del Aire Español.
Según lo atestiguado, la aeronave ya había completado su aterrizaje en el aeropuerto, luego de cumplir misiones en el Departamento de Artigas. Mientras realizaba maniobras, en una ellas la aeronave KC-130H se despisto enterrándose el tren delantero en el césped que bordeaba la pista. De esta forma, fue activado el protocolo correspondiente para asistir algún herido, como de iniciar las maniobras para recuperar y poner en pista nuevamente a la aeronave para determinar los daños sufridos.zona-militar.com/2022/07/07/incidente-de-uno-de-los-kc-130h-de-la-fuerza-aerea-uruguaya/
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Korean Aerospace Industries presentó a la Fuerza Aérea Uruguaya el FA-50 y el KT-1
21 de diciembre de 2022
FA-50 de la Fuerza Aérea de Corea (foto ROKAF)
Representantes de la coreana Korean Aerospace Industries han expuesto a autoridades de la Fuerza Aérea Uruguaya y el Ministerio de Defensa las características y capacidades del caza FA-50 Golden Eagle/Fighting Eagle, más allá de sus numerosas versiones de entrenamiento puro, encomendado por las Fuerzas Aéreas de Filipinas, Irák y Polonia.Capaz de dotarse de bombas inteligentes, misiles Sidewinder y Maverick o pods de guerra electrónica, además de sus tres cañones de 20 mm General Dynamics A-50, esta aeronave supersónica, con algunas similitudes al F-16, ya fue considerada antes por Argentina y otros países sudamericanos.
Sería un arduo desafío para una Fuerza Aérea casi desmantelada tecnológicamente en los últimos 20 años, cuyas capacidades logísticas han disminuido notablemente, así como es cada vez más escasa la disponibilidad de personal activo idóneo debido a constantes retiros de profesionales, desestimulados por los modestos salarios y la creciente falta de material de vuelo.
En el caso del turbohélice KT-1, mucho más próximo a la acotada realidad uruguaya, diseñado por uno de los proyectistas de la saga Embraer Tucano y Súper Tucano,el brasileño Guido Pessotti Y ensamblado regionalmente en Perú, ya en 2014 fuera ofrecido a la Fuerza Aérea Uruguaya en condiciones aparentemente ventajosas por el ex ministro de Defensa peruano Pedro Cateriano y podría eventualmente tratarse de una aeronave dual, que pudiera utilizarse tanto para fines de posgrado de los pilotos egresados de la Escuela Militar de Aeronáutica al posterior Escuadrón de Vuelo Avanzado, así como de ataque ligero, mientras no haya una decisión en materia de reactores.
De alguna manera, al igual que en el caso del país trasandino, en lo que hace a este modelo, es probable que KAI ofrezca cierto tipo de transferencia tecnológica de alguna etapa local de montaje o de fabricación de componentes, como hace pocos años ofreció inclusive a Paraguay.
Corea del Sur desde hace una década intenta, además, una Acuerdo de Libre Comercio con Uruguay y el Mercosur, para lo cual todos los países del Cono Sur estarían proclives e interesados en una forma mucho más abierta y menos conflictiva que con China, por ejemplo. (Javier Bonilla)
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Nuevas ofertas para la Fuerza Aérea Uruguaya: T-27 Tucanos ex franceses y KT-1 coreanos con montaje local.
La Fuerza Aérea Uruguaya ha recibido una propuesta de adquisición de aeronaves EMB-312F que operaron en las Fuerzas Armadas francesas (conocidos como T-27 Tucano en la Fuerza Aérea Brasileña). Los EMB 312F volaron hasta 2009 en Francia (llegaron a contar con 48 aparatos), la F distingue a estas aeronaves debido a sus particularidades, pues fueron modificados (excluyendo la compleja aviónica original, parcialmente digitalizada en la por entonces Sextant Avionique). Esta oferta acompañarían otra propuesta también por 8 Bae Hawk actualizados.
Sobre estos no se ha abundado, aunque no pertenecerían al lote anteriormente ofertado (surcoreanos) y se apuntaría a la vuelta a la actividad de dos escuadrones de combate en Fuerza Aérea Uruguaya en lugar del único actual. El monto se situarían 110 y 120 millones de dólares.
Se trataría de una flota de mínimo 6 aviones, pudiendo llegar a 12, EMB 312F con un enfoque de oferta llave en mano. A partir de 6 unidades, por ejemplo ,se enunciaría de la siguiente manera:
-6 Aviones EMB 312F (A-27) con 3.000 horas y 65 % de vida remanente en fuselaje.
-6 paquetes de entrenamiento en vuelo básico y avanzado.
-6 Inspecciones Zona Caliente de secciones de motores (HSI).
-6 Cabinas (piloto y copiloto) y aviónica actualizadas paquetes de modernización de comunicaciones y sistemas de armas Garmin Suite.
-Hasta 12 hard points - para sistemas de armas y/o sensores.
-6 Sistemas (2 x EMB) de data link I con enlace de data alta ganancia aire-aire con encriptación militar.
-1 Sistema de datalink y comunicaciones para enlace aire-tierra-aire con encriptación militar y sistemas AI.
-1 Centros de comando y comunicaciones fijo y móviles de alcance nacional transmisión en a o desde cualquier parte del mundo en tiempo real a aeronaves amigas.
-12 Asientos eyectables MK8.
-Pantalla Táctil de Vuelo.
-Información Meteorológica Satelital GRS 56.
Aeronaves, éstas, se dice, pasibles de estar operativas en 6 meses en Uruguay y totalmente actualizadas en menos de 18.
El KAI KT-1
En lo que respecta al entrenador coreano KAI KT-1, se evalúan posibilidades de incorporarlos con determinadas transferencias tecnológicas (como en su momento lo hizo SEMAN Perú) para realizar cierta etapa de su montaje en Uruguay con técnicos de la Fuerza Aérea Uruguaya que, eventualmente, podría llegar a atender a posibles clientes del avión en el Cono Sur, siendo estudiado el caso paraguayo, pues la Fuerza Aérea de este país también está urgida de nuevos aviones de combate.El Woongbi fue diseñado por el famoso ex ingeniero de Embraer brasileño Guido Pesotti. En Corea trabajó para la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) en el diseño de un avión de entrenamiento militar turbohélice, el KT1, un equivalente mejorado del Tucano de Embraer, que también diseñó en la década de 1980, junto con el Brasilia, el Xingu, el ERJ-145 y los primeros esbozos de Súper Tucano.
Con unos 180 ejemplares vendidos, incluyendo su versión peruana KT-1P , propulsado por un motor P & W PT-6 A62 de 950 Hp, puede desarrollar una velocidad de crucero cercana a los 295 nudos. Algunas variantes cuentan con aviónica y sistemas adicionales, como una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG), una pantalla de visualización frontal (HUD), pantallas multifunción (MFD), GPS/sistema de navegación inercial, computadora de misión, generación de oxígeno a bordo, sistema de control y controles compatibles con manos en el acelerador y palanca (HOTAS).
También puede equiparse con un cañón de 12,7 mm, chaffes, bengalas, misiles de entrenamiento, cohetes o bombas no guiadas. Respecto a lo que atañe a Aviación de Transporte, ciertos rumores apuntan a que Estados Unidos barajaría quizá la hipótesis de ceder a la Fuerza Aérea Uruguaya algunas aeronaves Sikorsky PZL M-28/C-145, entre dos y cuatro unidades, que son las que aún restan en inventarios estadounidenses, lo que auxiliaría a ese alicaído inventario de la FAU. (Javier Bonilla)
Defensa
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El gobierno de Uruguay rechaza otra oferta, ahora por aviones Hawk Mk, pese a la grave situación de su Fuerza Aérea
Javier Bonilla, Defensa.comComo a otras tantas ofertas de aeronaves para la Fuerza Aérea Uruguaya recibidas en los últimos 18 meses, Uruguay ha vuelto a negarse a siquiera evaluar una de aviones Hawk Mk 200 y 100 de BAe Hawk, más económica y amplia que otras anteriores, en un esquema de compra Gobierno a Gobierno.
La flota ofertada, procedente de Omán, y su modernización se llevaría a cabo con empresas de EEUU con fondos FMS (Ventas Militares al Extranjero)
Ahora se estaba ofreciendo, por parte del grupo
estadounidense Raptor, diversas opciones, cotizadas según su sofisticación y opcionales por entre 29 y 75 millones de dólares.La primer alternativa, valorada en 75 millones de dólares abarca 10 aeronaves Hawk Mk actualizadas (3 serie 100, biplazas, y 7 serie 200 monoplazas, con radar 3D) con más de 3.000 horas remanentes, 4 células adicionales para repuestos y tres motores extras, unidades FLIR, Data Link-aéreo y terrestre, con Centro de Comando y Control, 14 asientos eyectables, 15-20 contenedores conteniendo componentes y entrenamiento a tripulantes a cargo de 4 pilotos de Bae USA, que, junto a casi 20 técnicos, permanecerían por dos años en Uruguay, los últimos formando especialistas mecánicos, electrónicos y de comunicaciones, tras acondicionar o implementar hangares y depósitos en la Base Aérea No.2 (Durazno), unidad que suele alojar la flota de combate de la Fuerza Aérea Uruguaya.
Otra opción, por 65 millones, prescinde de los motores extra, en tanto que, por 64 millones se actualizan sólo 6 unidades, y por 62 millones no se incluiría el data link, aunque proponen 10 aeronaves modernizadas.
Así mismo, otra oferta pone en la mesa 6 aeronaves, aunque excluyendo data link, por 47 millones, y ya solamente 4, quedando el resto en el país y condicionada su actualización a la existencia de rubros, por un precio
de 29 millones de dólares, siempre incluyendo simulador, montaje de hangares, entrenamiento, pilotos y técnicos extranjeros en el país.
Se establece que, una vez firmado el contrato, siempre que esto sucediera durante el mes de noviembre próximo, en 14 meses ya volarían regularmente unos tres cazas, hasta activar, mes a mes, el resto de la flota.No obstante, no se trata de la única oferta rechazada, hace 20 años que la Fuerza Aérea Uruguaya busca aviones de combate, siendo el favorito académicamente el Leonardo M-346.
Se ha ofrecido al país desde un amplio leasing de aeronaves Cessna C208 Grand Caravan
hasta ofertas por bimotores Brasilia, habiendo anunciado el Ministerio de Economía y Finanzas la liberación de alrededor de 1.400.000 dólares para ese destino en el mercado de usados y por un ejemplar- hasta un paquete de 4 helicópteros Bell 212 y 2 unidades Bell 206 a precio muy conveniente, fuera de gestiones para renovar la flota dependiente del Instituto de Adiestramiento Aeronáutico, integrante de la Dirección Gral. de Aviación Civil.Todas las gestiones, inclusive por repuestos, han quedado por el camino. Más allá de la compra de los dos Hércules KC-130H a España, poco y nada se ha adquirido para la Fuerza Aérea Uruguaya que, en todas sus vertientes, está en el más absoluto riesgo de inviabilidad total, el mayor de toda su historia.
El problema se agiganta debido al enorme trasiego aéreo de drogas que se da en Uruguay actualmente, cuando solo está en actividad un viejo A37 B. -
Fadea debería apurar la homologación de algún misil AA (Sidewinder sería el más recomendable ahora) en el Pampa 3 y junto con radares 3d serían las l mejor paquete para la FAU, con la promesa de incorporar redares de Invap al Pampa, cosa que va a pasar.
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Y cuantos aviones puede comprar Uruguay?