Topics created by pisciano

@pisciano dijo en La Defensa Nacional y la urgente necesidad de su recuperación III:

Se modernizaron los CITER L33

Había un prototipo con cierto nivel de automatización. Creo que fue por el año 2013 o 2014.

Pero no seguí la noticia de si hubo continuidad en el proyecto.

@pisciano sii, proyectos q de no haber sido cancelados hoy podríamos tener algún prototipo, por suerte se está volviendo sobre este tema, pero estos UAV estratosféricos y radares serían complementarios de las plataformas...

Como prioridad estratégica hay dos elementos superlativos que marcarían un cambio en el nivel de indefención actual: cazas de combate y submarinos. Son sistemas de armas que extienden la capacidad de respuesta de nuestras FFAA.

En un segundo escalón estarían los VBCR (6x6 u 8x8) y helicópteros de asalto/transporte: con estos se conseguiría dar movilidad a una brigada de respuesta rápida y poder hacer una defensa firme en cualquier punto del país en un tiempo relativamente rápido.

Lamentablemente hasta ahora no se dio ninguna solución concreta a estos items que son los más importantes.

Luego estamos llenos de urgencias, por el abandono de décadas y la desinversión en Defensa: vehiculos automotores, infraestructura, aviones de transporte, nuevos fusiles, sistemas ATGM, etc.etc.etc.

El nombre me parece que es anecdótico, aunque Janes sea el ente de referencia para cuestiones Navales a nivel mundial.
Le podemos decir superacorazados. No cambia que por tonelaje y armamento no son equiparables a lo que la gran mayoría del mundo llama hoy en día "destructor".
Los LCS motivo de esta nota desplazan 3500tn, prácticamente lo mismo que una MEKO360H2. Para la US Navy no son ni una fragata. Y para la OTAN tampoco, y como ahora estamos super alineados, me parece razonable nomenclar como lo hacen las marinas de la OTAN.
A lo que voy, más allá del tema semántico, es que podríamos conseguir más simultanedidad si tuviéramos buques más chicos que las MEKO360 y no por eso los buques serían menos capaces. Y pongo de ejemplo las corbetas SAAR 5 y 6 que, con un tonelaje menor a las MEKO360, tienen un alto valor militar.
No creo que sea más conveniente tener 2 o 3 buques de 5000tn (destructores a la usanza actual) que un número mayor de buques de 1500/2000tn, más si la idea es sumar presencia, lo que requiere mayor nro para tener más simultanedidad.

Saludos

Yo pense lo mismo , porque no los fabrican en Tamse , por ejemplo , lei que los caniones de los AMX estan en buenas condiciones , como para montarlos en algun Iveco, algo similar al CP-30.....

Es una muy buena oportunidad de hacerce de algo que ya tenemos , entre los Helos , los T-6 , sin hablar del 737...

Yo no creo que los vayan a comprar a esos F-16s , solo la estan alargando para pasarle la pelota al proximo gobierno...

Corregido

@fernando-l7d
Y . . . comprar la "licencia" y fabricarlo acá ?

@osky1963 dijo en Los Super Etendard y el futuro de la Aviacion de caza y ataque:

@pisciano estoy de acuerdo.
Entonces habría que encontrar una solucion por el momento sin China.
Ahí podrían entrar los Kfir NG y ceder algunos A4AR a la Marina para convertirlos en Navales.
Y esforzarse por poner en vuelo los SEM.
Creo que para armamento antibuque y cosas inteligentes deberiamos ir al mercado negro

Se están reactivando los A-4AR que estaban en reserva y que tenían muy pocas horas desde que llegaron, gracias a que acordaron con algunos proveedores ahora pueden poner más a volar.

La Armada Argentina avanza con las negociaciones para incorporar P-3C Orion
10 agosto, 20229

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La Armada Argentina continua avanzando con los distintos trámites formales a los fines de poder materializar la incorporación de aviones de exploración Lockheed P-3C Orion. Hace unos pocos días, Zona Militar pudo confirmar que actualmente la Fuerza se encuentra a la espera de la aprobación de la carta de aceptación, trámite que debe atravesar por la diversas fases administrativas norteamericanas.

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P-3C AIP+ del VP-30 Foto: USN

En esta ocasión, la solicitud elevada por la Armada consiste en la transferencia de dos P-3C en caliente (con la posibilidad de un tercero), aeronaves que ya han sido seleccionadas y que se aguarda que sean dadas de baja en el corto plazo. La principal razón para optar por esta modalidad es que se accedería a Orion operativos, ya que una vez que se los retira de sus escuadrones, las mismos son destinados al 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). Esta unidad, alojada en la base aérea de Davis-Monthan y conocida popularmente como «Boneyard«, tiene como misión la recepción y conservación de centenares de aeronaves que pertenecieron a las FFAA de los EE.UU. y naciones aliadas.

Vale recordar que en el 2019, la Armada Argentina ya había encarado un proceso similar para incorporar P-3C Orion. En aquella ocasión, la propuesta realizada a la Argentina fue por la transferencia de seis P-3C Orión vía el programa Excess Defense Articles. Así lo confirmaba el informe del 26 de julio 2019 elevado por el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de los EE. UU., situación que se vería reflejada en la base de datos de la Defense Security Cooperation Agency. El costo de los seis Orión ascendía a poco menos de U$D 18 millones de dólares.

Posteriormente, se materializaría el ofrecimiento de un paquete logístico destinado a los P-3C que la Armada Argentia tenía previsto adquirir. La propuesta, con fecha de notificación 19 de diciembre 2019, se realizó bajo la modalidad del programa Foreign Military Sales, ascendiendo a un total de U$D 78 millones de dólares. La misma incluía 4 motores para cada aeronave (así como 4 motores adicionales), equipo de comunicaciones, radar, equipo infrarrojo/electro-óptico, mantenimiento, equipo de apoyo, etc. El mencionado paquete estaba destinado a cuatro P-3C Orión de los previamente puestos a disposición.

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El sistema EO/IR fue uno de los ítems incluidos en el paquete logístico de 2019 Foto: US Navy

De avanzar con las aprobaciones correspondientes, se podría esperar que en un futuro se apruebe un paquete similar a los fines de actualizar y disponer del soporte necesario para operar los P-3C Orion.

¿Cuántos P-3C Orion se encuentran servicio con la US Navy?
Tal como hemos informado desde este espacio en reiteradas ocasiones, los Patrol Squadron de la US Navy se encuentran en las fases finales del proceso de transición que está llevando a dar de baja a los P-3C Orion, siendo reemplazados por los Boeing P-8A Poseidon. Una de las últimas unidades en retirar al veterano cuatrimotor de exploración marítima fue el VP-62 «Broadarrows», unidad de la Reserva con asiento en la NAS Jacksonville, la cual el pasado 4 de junio finalizó formalmente las operaciones con Orión.

Haciendo un análisis de fuentes abiertas y registros de los últimos meses, hemos confirmado que actualmente cinco Patrol Esquadron de US Navy operan P-3 Orion o sus variantes. De estas unidades, cuatro vuelan las versiones AIP+, BMUP y BMUP+ del Orion «Charlie»:

VP-30 «Pro’s Nest»: Se constituye como el Escuadrón de Reemplazo de la Flota de Patrulla y Reconocimiento Marítimo (FRS) de la US Navy. La misión del VP-30 es proporcionar entrenamiento específico de P-3C, P-8A y MQ-4C a pilotos, oficiales de vuelo y tripulaciones. Su línea de vuelo la integran P-3C AIP+, BMUP y BMUP+. Opera desde la NAS Jacksonville.

VP-69 «Totems»: Último escuadrón de patrulla de la US Navy Reserve en volar Orion. Con asiento en la NAS Whidbey Island, actualmente dispone de P-3C BMUP+

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Línea de vuelo del VP-30 en el mes de junio. La última unidad ya se encuentra en el AMARG Foto: Ed Elster

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P-3C AIP+ del VX-30 en mayo 2022 Foto: VX-30

VX-30 «Bloodhounds»: Es un escuadrón de pruebas de armamento cuya misión es proporcionar investigación, desarrollo, pruebas y evaluación de aeronaves de ala fija y rotatoria, tripuladas y no tripuladas, y de sistemas de armas. Tiene asiento en la NAS Point Mugu, contando con P-3C AIP+

VQ-1 «World Watchers»: Su función es el reconocimiento aéreo y SIGINT. El escuadrón tiene su asiento en la NAS Whidbey Island, contando en su línea de cuelo con EP-3E Aries II y P-3C AIP+/BMUP+

En total, los mencionados Patrol Squadron suman un aproximado de 17 P-3C Orion en servicio, algunos de los cuales ya tienen fecha de partida. Este es el caso del VP-30, escuadrón que dará de baja dos de sus P-3C antes de fin de año, quedando dos Orion con baja prevista para el primer semestre de 2023. Los P-3C del VP-69 también correrán el mismo destino, ocupando su lugar los P-8A Poseidon.

En el caso que la solicitud llegue a buen puerto y que se logre concretar la compra de dos o tres P-3C Orion, lo mismos serán de las variantes BMUP (Block Modification Upgrade Program) y AIP (Aircraft Improvement Program). Algunas de sus principales características son las siguientes:

BMUP
El programa nace como requerimiento para estandarizar los Update II, II.5 ante la falta de presupuesto para llevarlos al Update III y la creciente obsolescencia de diversos sistemas. Lockheed Martin inicia los trabajos de conversión en 1999, recibiéndolo un total de 10 P-3C Orion. Las primeras unidades BMUP entrarían en servicio en el año 2002.

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Plataforma de vuelo de la NAS Jaksonville, hace años. Foto: US Navy

Posteriormente, la compañía L3 sería la encargada de modernizar 15 unidades adicionales, totalizando 25 P-3C Orion BMUP. Las actualizaciones del BMUP brindaron una interfaz mejorada para los operadores, pantallas en color similares a los P-3C AIP, modificaciones en diversos sistemas y la incorporación del sistema de control del torpedo MK-50.

AIP
Este programa fue una respuesta directa a nuevas misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) que los Orión debían realizar en puntos calientes a lo largo y ancho del globo. El programa, que se inicia en el año fiscal 1994, tuvo como objetivo la integración en los P-3C Orion Update III de componentes comerciales (COTS) y militares que no requirieran desarrollo.

Los trabajos se realizaron a través de un kit que permitió un incremento notable en las capacidades de sus sensores (radar multimodo Raytheon AN/APS-137B(V)5, EO/IR L3 MX-20, ESM AN/ALR-66C(V)3), comunicaciones, controles y displays, aumentando la supervivencia y letalidad del sistema de armas (Misil Aire-Superficie AGM-65F Maverick).

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Armando a un Orion con un AGM-65F Maverick Foto: US Navy

Anexo matrículas en servicio
VX-30: BN 158934 (302) AIP+, BN 162999 (300) AIP+, BN 163290 (305) AIP+, BN 163291 (304) AIP+, BN 163294 (303) AIP+

VP-30: BN 160293 BMUP, BN 161404 BMUP+, BN 161590 BMUP+, BN 163295 AIP+

VP-69: BN 161339 BMUP, BN 161405 BMUP +, BN 161415 BMUP+

VQ-1: BN 160610 AIP+, BN 161414 BMUP+, BN 161588 BMUP+, BN 162777 AIP+, BN 163001 AIP+

Imagen de portada: US Navy – Mass Communication Specialist 2nd Class Nolan Pennington

Aunque un poco tarde porque he salido de viaje estos dias pasados.... también mis saludos y mis mejores deseos en estas Pascuas para todos los amigos foristas de AA.ent y un gran abrazo a los compañeros del staff.

@darwin Ah!, mire usted. En la próxima voy a tratar de interpretarlo. Perdone, eh!

@pisciano Hola, hace poco que me sumé a AA y recién veo este hilo.
Unos comentarios sobre este post:
La cantidad de Unimog 416 incorporados al EA entre 1968 y 1983 fue de 2300 (casi todos antes de 1979)
Al 2015 quedaban unos 1800 (fuente "El Unimog en el Ejército Argentino" de Gastón Javier Garcia Loperena, Editorial 1884 Circulo Militar). De esa cifra unos 1200/1400 (con suerte) estarán operativos al dia de hoy.

Los MB 230G: de los 1100 recibidos a febrero de 2018 873 estaban en el inventario, pero el 43% estaba fuera de servicio, lo que implicaba menos de 500 unidades operativas. (fuente "Mercedes Benz G en el Ejército Argentino" de Gastón Javier Garcia Loperena, Editorial 1884 Circulo Militar).
El cambio del motor naftero del 230G se "estudió" en repetidas oportunidades, como también la opción del reemplazo del carburador por un sistema de inyección en el actual motor naftero M115. Por supuesto que todo esto fue una pérdida de tiempo y recursos ya que se está optando por "reconstruir" esos jeeps "clásicos" al estándar del momento de su diseño, 1979.

FMA IA 63 - Pampa a un metro del suelo

Va cortando el pasto!!!

https://www.youtube.com/watch?v=kfabc9shsiM

@bouchard es verdad, pero Japón le copio principalmente a eeuu, ahora, todos los del sudeste asiático le copiaron a Japón (Corea del Sur, Tailandia, Malasia, Indonesia, China, etc). Parece q los arios del Este eran el modelo a seguir... 🙂

Helicópteros ASW/ASuW, los jefes del COAN (por lo que leí y escuche de sus opiniones) dicen que tienen que ser de más de 5 toneladas de PMD (Peso Máximo de Despegue) por la cantidad de equipamiento y armamento que deben llevar y ahí quedaría fuera el Fennec y Dauphin. Tiene que ser el Sea King, Sea Hawk, NH90, Z8 o alguno de esa categoría

@pincén dijo en La Fuerza Aerea enfilando hacia oriente:

@pucara88
Ojalá . . . asi nos sacamos de una vez la careta.
Siempre nos jodieron. No soy comunista ( eso ya no existe . . . salvo para la "gilada" derechosa e ignorante ) pero quisiera probar con rusos y chinos. Estos vecinos del norte son solo "traidores" . . . Los otros . . . igual de imperialistas

bueno hay gente que se quedo pegada al televisor viendo el Discovery Channel desde hace mas de 30 años....y se siguen "babeando" con sus "historias" de lucha de la "libertad" contra el comunismo..Aunque parezca mentira (y sin nombrarlo) el otro día veia un video sobre Ucrania, y decían que luchaban contra la tirania del comunismo ¿¿??? (¿comunismo de quien...??)
El comunismo como tal, como fuerza política y movilizadora de masa, ha muerto…
Y ha muerto porque la propia potencia que la sostuvo (URSS) ha muerto… Y sin ella, el comunismo también dejó de existir … Y han sido los mismos comunistas los que han decidido y nadie de afuera (y además porque encima se hahn pegado un tiro de gracia en los sucesos de 1991 en el intento de golpe de estado en Moscú)….Y la segunda en importancia (China), aunque se hace llamar comunista, ha cambiado su chaqueta roja por la del capitalista… Justamente decía el otro dia que el 70 % del capital chino (corporaciones, empresarios y nuevos ricos), son privados y que mas del 15 % de la población china, es inmensamente rica (es el país del mundo que mas ricos tiene) justamente lo opuesto a la ideología social del comunismo, y donde además, el estado debería ser dueño de todo el capital del país… Vietnam (otros país comunista), también siguió los pasos hacia un capitalismo disfrazado a la china….
Quitando a la URSS (desaparecida) y a China (transformada) lo que queda son 3 países….Cuba, Corea del Norte y Laos, y apenas una mala copia de aquella fuerzas movilizadoras de principios del siglo XX…
Pero lo bueno que se esperaba en los 80 y 90 en muchos países, con la caída del comunismo y la apertura a nuevas ideas…fue todo lo contrario...Y hoy, pleno siglo XXI, es la irrupción (otra vez), de otra fuerza oscura (y quizás peor al comunismo)...la vuela a las ideas "facistoides" y un "sospechoso" nacionalismo de derecha ,,,y en muchos casos ultraderecha (caso Rusia o Turquía) y en muchos casos (aún peor) con el agregado religioso, a un nacionalismo peligrosamente retrógrado , como el que vemos en Polonia o Ucrania...Y que esta también florenciendo en países impensados cmo EE.UU (Trump), Brasil o Inglaterra...¡¡cuidado...!!
Podríamos decir que salvo raras excepciones (Alemania del este unificada), la mayoría de países comunistas de hace 20 0 30 años (Rusia, Ucrania, Rumania, Hungría, Albania, Polonia, Checoslovaquia, Yugoslavia, Argelia, Egipto, Libia, Venezuela, Azerbaijan, Georgia….) Y últimamente Reino Unido, Brasil y EE.UU han abrazado el nacionalismo como ideología y religión…a lo que otros que ya lo eran (Turquía, Pakistán, Irán, etc), han dado al siglo XXI un matiz bastante sombrío con el recuerdo aún no tan lejano de la Alemania nazi, la Francia de Vichy, la España de Franco o la Italia de Mussolini… Solo espero que el tiempo y las mentes mas lúcidas convenzan al mundo de este peligro al que nos lleva ese camino…

Más allá de que la OTAN no es aliada de Argentina y si de Reino Unido, los mejores sistemas AA, submarinos y aviones navales sin dejar de lado que el Kamov 52 es un excelente helicóptero embarcado antisubmarino.

Allí pues es el mercado al que hay que ir para recuperar y ampliar capacidades. Además no tendría Argentina rivales con submarinos rusos, baterias costeras y un sistema escalonado S300, Pechoras Bulk y S-400.

@caronte Hola. Esto que decís no tiene mucho sentido. Un SUE o SEM, aún poniendo toda la plata del mundo arriba siempre va a ser inferior a un Eurofighter, más a las versiones de la trancha 3 que son las que están en uso ahora. Ponele el armamento que quieras, pero hoy el Meteor no tiene rival, y el AESA del EF2000 más Meteor, hace que tu multimillonario SUE lleno de chiches no se pueda ni acercar a un objetivo.

Y lo que decís del F35, tiene menos sentido todavía (o yo no te entendí, que puede ser). Estás diciendo que un avión que en su versión B (v/stovl), que se diseñó específicamente para embarcar en las flotas de asalto del USMC, y para equipar a todos los portaaviones V/STOVL occidentales no está preparado para un entorno salino y para los vientos que implican la operación en el mar???????? En serio? Y la versión C exclusivamente diseñada para la US Navy tampoco? Tan nabos son los yanquis?

Aún con los problemas actuales que pueda tener el programa F35, compararlo contra un avión de 3ra Gen actualizado, por más actualizado que esté, carece de cualquier sentido o rigor. Y compararlo contra un 4.5 gen como el EF2000, tampoco tiene mucho sentido.

El SUE es lo que es. Era tecnología de punta hace 40 años. Ahora es obsoleto. Fin de la historia.

Saludos