Una Armada factible para el 2030
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Una Armada factible para el 2030
Por Julio Gutiérrez
La Armada Argentina vive una crisis sin precedentes, producto del abandono de la clase política en los últimos 40 años y porque es la fuerza que menos ha recibido para su renovación, que, dado el costo de los sistemas de armas son los más costosos, porque la ultima vez que renovó el material fue hace más de 40 años, hoy ha llegado al fin de su vida útil y padece de la denominada “obsolescencia en bloque”.
En un país con una extensión marítima similar a la superficie continental que lo transforman en el 8vo país más grande del mundo con un territorio antártico alejado a 1800 km de distancia siendo el mar su principal via de comunicación. La invasión de buques pesqueros, principalmente de China que forman flotas de 500 a 600 buques que depredan el mar argentino, ante la atenta mirada de la clase política que pareciera hacer la vista gorda en virtud de los acuerdos por el SWAP de monedas que le permite canjear por dólares a cambio de mantener cierta pasividad con las flotas de pesqueros ilegales en el Atlántico Sur, parece inconcebible el estado actual de la Armada Argentina de un país gigante en términos territoriales de su mar y totalmente marítimo tenga una flota de mar de 3 o cuatro buques de combate, ningún submarino y un pequeño avión sin equipamiento para vigilancia marítima como el Huron TC-12 y solo 3 helicópteros.
Recientemente el Jefe del Estado Mayor Conjunto, Brigadier Xavier Isaac declaró que a que “No hay que dejar de lado la recuperación de la Armada, que sabemos que es mucho más onerosa. El Fondef es la herramienta adecuada.”El marco internacional puede servir de despegue de la Armada
La posibilidad de que Argentina acceda al status de Socio Global de la OTAN le permitirá a la Armada acceder a un reequipamiento para poder cumplir con el estándar de OTAN para misiones de seguridad marítima por ejemplo y formar parte de una fuerza marítima combinada liderada por EEUU
El Ministerio de Defensa ya inicio el proceso el Plan de Acción Individual de Asociación (IPAP) que realizan los países que tienen la voluntad política y la suficiente capacidad para tener una mayor relación con la alianza.
Este nuevo status le permitiría a la Armada Argentina acceder a material que antes le era muy lejano por ser restictivo y solo para aliados de primer y seguno ordenRecuperacion de la Flota de Mar
En el caso de la Flota de Mar, el primer paso seria modernizar los buques existentes como las Meko 140 y 360. Esto ya fue anunciado por JEMGARA. Dará comienzo en el ultimo trimestre del año para el cual participarán Tandanor,INVAP y Aselsan de Turquia. El modelo de modernización será similar al de las fragatas Meko 200 de la Clase Barbaros.
Como plan a corto plazo se busca la adquisición de 2 o 3 fragatas de segunda mano de alguna armada de países amigos como Alemania, EEUU e Italia la clase, en reemplazo de las Tipo 42 y la Meko 360 Heroína dada de baja recientemente
Capacidades perdidas a recuperar
Proyeccion a tierra
La razón de ser de la Infantería de Marina son los buques de asalto anfibio, sin ellos la ejecución de operaciones de desembarco no serían posibles. No puede concebirse una infantería de marina sin buques de asaltoanfibio. Dicha capacidad fue perdida en 1997 con la baja del LSD Candido de Lasala y el LST Cabo San Antonio.
Por este motivo la ha estado trabajando para la obtención de al menos dos buques LST/LSD.
Se anunciaron planes de contruccion de un LST en ARS del astillero Damen, más precisamente el Damen 100, pero no hubo más novedades, como es costumbre cada vez que se anuncia la construcción de un buque militar en un astillero argentino, se demora años y después se abandona el proyecto.
Atento a esto y la experiencia de la ARA con el FonDef no estaría dispuesta a seguir apostando a la construcción de estos buques y prefiere buscar buques usados en el mercado y para lo cual fueron ofrecidos los de la clase San Marco de Italia y de EEUU hay varias opciones como los de la clase Whidbey Island o Harper Perry
Con la incorporación de al menos un buque anfibio, la IMARA recupería su razón de ser. Asi como también una serie de vehículos que serían necesarios para la renovación del parque actual
Proyeccion aeronaval
Asi como el buque anfibio es la razón de ser la IM, el portaaviones lo es para la aviación naval. Una aviación naval sin capacidad de proyectar defensa aérea de la flota y apoyo aéreo a las operaciones de desembarco, más temprano que tarde será absorbida por la Fuerza Aérea. El diferencial de la Aviacion Naval será la flexibiliad y que el alcance de la aviación lo pondrá la autonomía de su portaaviones.
Hablar de portaaviones parece un tema tabú para la comunidad de los foros pero no en la de los marinos profesionales quienes insisten que la Argentina debe contar con esta clase de buques dado la extensión territorial, el carácter bicontinental de la Argentina y la necesidad de la flota de mar de contar con protección aérea.
Si el supuesto del cambio de estatus de Aliado Extra-OTAN a Socio Global hará que la Armada participe en despliegues internacionales o formaciones navales conjuntas además de las propias inherentes a la presencia en nuestro mar territorial.
Argentina tiene alguna posibilidad de obtener un buque de despliegue principal a bajo o casi nulo costo, se puede solicitar a los EEUU la cesión de uno de los LHD que tiene en reserva y que en 2016 fuera ofrecido a la Argentina durante una visita del viceministro de Defensa de entonces Angel Tello en 2016Asi puede disponer de un portaaviones si además puede obtener un grupo de 20 aviones de combate Boeing AV-8B Super Harrier de fabricación norteamericana mucho más capaces que los Super Etendard. La logística de los motores RR las suministra la propia USN y Boeing.
Comando de Aviacion Naval
Otro componente que afectado por la crisis general de la Armada con casi todo el material en tierra. La actual situación es la siguiente
1ra escuadrilla aeronaval de caza y ataque.
Actualmente la escuadrilla está disuelta. Anteriormente a su cierre la escuadrilla además de patrullado en el mar como es una misión básica de todos los medios de la Armada cada que salen a navegar y a volar, brindaba apoyo táctico a la Infantería de Marina. La escuadrilla fue pasada a reserva en el año 2008. Estaba equipada con un remanente de 5 EMB-326 Xavante.
No hay interés en el Pampa, por razones varias. Por precio, ya que solo se puede comprar aviones nuevos. Excepto que la FAA quiera ceder un grupo de Pampas al COAN una vez que en Tandil se hayan incorporado los F-16.
Próximamente la US Navy pasará a reserva muchos ejemplares del Boeing T-45 Gooshack, entrenador que interesa al COAN que serán reemplazados por el ganador del concurso de un entrenador avanzado para la US Navy y la ARA podría solicitar algunos junto con otros 10 Turbo Mentor que ya ha pedido con anterioridad para la ESAN2da escuadrilla aeronaval de caza y ataque.
Cuando todo hacia suponer la pronta vuelta al servicio de los SUE/SEM sugió otro impedimento de un organismo dependiente de la Fuerza Aérea como el DIGAMIC que no autoriza la extensión de la pirotecnia de CITEDEF a los asientos eyectables. Independientemente de esta batalla entre la FAA y el COAN, hay que pensar en otra plataforma superadora del SUE/SEM porque en definitiva es un caza que se dejó de fabricar hace casi 40 años, Dassault ya no da soporte para el avión y Argentina es el único usuario en el mundo de los Super Etendard. No es una logística sustentable.
Como opciones de reemplazo tomo una propuesta hecha por un ex Jefe de la Aviacion Naval y veterano de Malvinas (Trackero) Vicealmirante (VGM) Carlos Cal
Adquirir de los stocks del USMC 20 Boeing AV-8B Super Harrier mucho más capaces que el Super Etendard, y son aviones multirrol
El Super Harrier es una versión muy mejorada del Harrier que era un proyecto conjunto entre Hawker Siddeley y McDonnell Douglas (ahora Boeing). El AV-8B es una versión desarrollada por Boeing y salvo el motor que es ingles, el resto es todo norteamericano.Cuando se acuerda la compra es el fabricante del avión quien debe proveer los repuestos del motor. Como ha ocurrido con los Xavante, cuyos repuestos de RR Viper eran suministrados por Embraer o los repuestos de RR Tyne y Olympus de las Meko 360 los suministraban los alemanes.
De todas formas si progresa el pedido de ingreso como Socio Global, muchos de estos problemas quedarán resueltos desde lo políticoPrimera Escuadrilla Aeronaval de helicópteros
Las misiones de la escuadrilla de helicópteros en la Base Comandante Espora que a partir de 1978 paso a ser la 1er Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros EAH1, en tareas de lucha anti-submarina, rescate, transporte y en apoyo a la infantería de marina. Actualmente tiene una dotación de 4 AS.555 Fennec, uno está accidentado y aparentemente irrecuperable y de los otros 3 solo uno vuela.
Recientemente para reemplazar a la flota de Fennec y completar la dotación de las OPV, ha firmado una carta intención con Leonardo por 8 AW-109. Sin embargo esta adquisición no se ha concretado ya que el JEMCO no mencionó como futuro proyecto y se limitó a decir que van a poner en servicio los 3 AS.555 Fennec
Anteriormente junto a la oferta de Leonardo, Airbus de Francia ofreció 8 AS.365N3 como los de la PNA aunque mejor equipados usados y puestos a 0 full equipamiento, a la mitad del precio que ofrecia Leonardo y con capacidades ASW e incluso un mix de 4 Dauphin + 4 Panther con capacidad ASW y ASuW pero el argumento de la ARA era que se dejaron de fabricar, pese a que Airbus garantizó el soporte que se sigue prestando en todo el mundo, incluso en Brasil donde Helibrás montó estos helicópteros y actualmente da soporte a las FFAA Brasileñas
Segunda escuadrilla aeronaval de helicópteros
Creada el 30 de marzo de 1979 producto de la división de la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, quedando conformadas la Primera y la Segunda. Esta última cuenta con capacidades antisubmarina, de sostén logístico, de búsqueda y rescate y antisuperficie.
Sin embargo, con el equipamiento actual de Sea Kings ha quedado obsoleta y existe la intención de reemplazar a los SH-3D/UH-3D.
Habia consenso con la AE y FAA para incorporar Blackhawk/Seahawk/Venom para tener un mismo helicóptero o que comparta la logística como el Venom
3ra escuadrilla aeronaval de helicópteros
Si los Sea Kings son reemplazados, deberían pasar a la 3ra escuadrilla que a su vez se reabriría con el propósito de hacer transporte y asalto de infantes de marina desde los buques anfibios y participar de las Campañas Antárticas de Verano a bordo del rompehielos y el futuro buque polar,
Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina
Hoy cuenta con una dotación de 4 Turbo Tracker, de los cuales solo vuela uno. Lo ultimo que se analizó como reemplazo eran la adquisición de 4 C-295MPA pero eso quedó paralizado en 2018. Desde entonces no hubo otro plan de renovación de la escuadrilla.
El C-295 posteriormente no fue tenido en cuenta como MPA dado que es un avión lento para patrulla marítima y no tiene un gran alcance que es una condición necesaria para patrulla marítima. Se podría volver sobre los P-3B como reemplazo de los S-2T y que complementen a los P-3C/N próximos a incorporar. Pero para que vuelvan a volar hay que someterlos a los mismos trabajos estructurales que al Orion que estuvo 9 años en FAdeA, una experiencia que la ARA no quiere repetir, además que el costo sería mucho mayor porque además de lo estructural hay que modernizar aviónica y cambiar el radar. Quiza sería mejor ir por 4 P-3C de la US Navy
Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima
Se había anunciado la próxima modernización de la flota de B-200 que se haría en FAdeA con nuevos elementos VHF / GPS / NAV / ILS. Nuevo Glass Cockpit y EFIS. Todo es suspenso actualmente, de los 7 B-200 solo vuela un ejemplar Fotográfico y el Hurón que recién se incorpora. A futuro sería esperable que FAdeA realice dicha modernización (está en falta con las tres fuerzas) y que se renueve el equipamiento de vigilancia con el nuevo desarrollado por INVAP para el Pucará y que puede instalarse en los B-200 y Hurón
Comando de Infanteria de Marina
La razón de ser de la Infanteria de Marina son los buques de proyección anfibia que si se concreta recuperaría dicha capacidad desde la baja del ARA Cabo San Antonio y el ARA Candido de Lasala
A la IMARA le falta renovar su artillería de tubo y retomar la incorporación que se había empezado en el 2016 via EDA/FMS
Incorporación 50 Jeeps Hummer de distintas versiones
Incorporación 24 AAV7
Incorporación 24 LAV 25 ex USMC
Comando de la Fuerza de Submarinos
La pérdida de la capacidad submarina se produjo desde la tragedia del ARA San Juan en noviembre del 2017.Desde entonces nuestra Armada no cuenta con submarinos.
Si bien la fuerza tiene 4 submarinos inactivos, los U-209/1200 S-32 ARA Salta y S-31 ARA San Luis, el TR-1700 S-41 ARA Santa Cruz y otro TR-1700 S-43 ARA Santa Fe completado al 70% cuando se abandonó su construcción. La Armada descartó estos submarinos por razones que oficialmente no se conocen, pero se deducen que por la falta de capacidad del astillero para poder hacer reparaciones y construcción. Esta capacidad se ha perdido, dicho por el propio JEMCO Brig. Isaac, razón por la cual se busca un submarino usado de la Armada Noruega, en declaraciones del propio Isaac que espera que antes de fin de año se concrete la compra de dicho submarino.
Se trata de submarinos clase Ula tipo U-210, en principio trascendió que serían los primeros dos que serian reemplazados de la marina Noruega. Estos submarinos son de una tecnología más avanzada que los U-209/1400 de Brasil que estaban dentro de las opciones.
Estos submarinos serán una transición hasta que se disponga de fondos para la compra de submarinos nuevos. Es decir a mediano y largo plazo, los submarinos nuevos por los que se inclina la ARA son de la clase Scorpene dado que el astillero donde se construye es en Brasil, además de cumplir con muchos requerimientos de la ARA, cumple con otro que pidió especialmente y es que el casco sea del diámetro requerido para instalar un Reactor Nuclear Compacto (RNC) en caso de que el gobierno decida llevar adelante un proyecto de submarino nuclear híbrido que el CAB (Centro Atómico Bariloche) propuso a la Armada hace 6 años. Este nuevo proyecto, que no es el que se anunció en 2010 derivado del CAREM, es el de un reactor de propulsión es similar tecnología al que usan los submarinos clase Astute. El inicio de este proyecto no depende de la Armada sino de una decisión presidencial.
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@pisciano De que inversión en dólares estamos hablando ?
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AV-8B Super Harrier... o F/A-18 (diferentes variantes)..
Quien tiene mas disponibilidad y stocks?
Cuantos usauarios existen en el mundo para cada modelo?
A quien le perdura mas la linea de suministros?Entiendo que el objetivo que se persigue es recuperar la operatividad de la 2da escuadrilla en el corto plazo, pero invirtiendo en un caza que despues deba ser reemplazado por eventualmente otro caza que dada la casualidad sea un F18? porque dudo que se adopte un Rafale...
Digo.. habria que estudiar el caso antes de tirarse de cabeza.
Y en el cotexto actual, un portaviones es una locura por costos, y por consiguiente la escolta que debe tener si o si..
Es preferible mas unidades activas de submarinos como medio de disuacion. -
@Planeador dijo en Una Armada factible para el 2030:
@pisciano De que inversión en dólares estamos hablando ?
Eso no puedo calcular porque solo tengo algunos datos. Por ejemplo:
La modernización de las Meko no tengo el nro
las Fragatas a incorporar en reemplazo de las T-42, tampoco
Los buques italianos clase San Marco posiblemente en forma de donación
Al igual que el LHD que saldrá lo que salgan los trabajos de carena que haya que hacer
los 20 AV-8B unos 300 millones de dólares
los 8 AW-109 110 millones de dólares
los 8 AS.365N3 60 millones4 P-3C ex USN 80 millones de dólares aprox.
Submarinos Scorpene 600 millones cada uno -
@Hank-R dijo en Una Armada factible para el 2030:
AV-8B Super Harrier... o F/A-18 (diferentes variantes)..
Quien tiene mas disponibilidad y stocks?
Cuantos usauarios existen en el mundo para cada modelo?
A quien le perdura mas la linea de suministros?Entiendo que el objetivo que se persigue es recuperar la operatividad de la 2da escuadrilla en el corto plazo, pero invirtiendo en un caza que despues deba ser reemplazado por eventualmente otro caza que dada la casualidad sea un F18? porque dudo que se adopte un Rafale...
Digo.. habria que estudiar el caso antes de tirarse de cabeza.
Y en el cotexto actual, un portaviones es una locura por costos, y por consiguiente la escolta que debe tener si o si..
Es preferible mas unidades activas de submarinos como medio de disuacion.Posiblemente Brasil también se convierta en usuario del Harrier II. Hay logística por muchos años.
En el contexto actual?
Es el mejor momento y hay que aprovechar ahora que hay un gobierno pro FFAA y alineado a EEUU y que quiere tener un estatus de mayor compromiso.
Las inversiones en Defensa para recuperar capacidades hoy tienen el ok del gobierno. Les dan todo el presupuesto que pueden.
Si no aprovechas ahora. Cuando lo vas a hacer?? cuando asuma otro gobierno anti-militarista como el de AF? hay que aprovechar ahora que se abre una ventana que no sabemos cuanto va a durar.Históricamente la ARA priorizo la flota de superficie por sobre los submarinos. Cuando incorporó al ARA Independencia, hacia 4 años que no tenía submarinos porque los clase Tarantino se fueron de baja en 1956.
La Fuerza de subs no serán más de 4. Los 2 primeros serían usados y más adelante 2 Scorpene si hay plata -
@pisciano dijo en Una Armada factible para el 2030:
En el contexto actual?
Es el mejor momento y hay que aprovechar ahora que hay un gobierno pro FFAA y alineado a EEUU y que quiere tener un estatus de mayor compromiso.
Las inversiones en Defensa para recuperar capacidades hoy tienen el ok del gobierno. Les dan todo el presupuesto que pueden.
Si no aprovechas ahora. Cuando lo vas a hacer?? cuando asuma otro gobierno anti-militarista como el de AF? hay que aprovechar ahora que se abre una ventana que no sabemos cuanto va a durar.Eso no lo niego. Es cierto.
Pero un portaaviones? acabas de mencionar otras prioridades antes de un buque capital como tal.
Y respecto al arma submarina, yo no desistiria por un cambio de paradigma. Mas unidades pueden dar una ventaja mucho mas que real. -
Ya en el otro hilo expresé mis reticencias al Harrier. Más que nada, me preocupa que no podamos acceder al único avión que lo puede reemplazar, y que otra vez quedemos como único usuario de un avión que el USMC ya está reemplazando. Distinto sería si los aviones del USMC ya se estuvieran repartiendo entre otros compradores. Si siguen activos los 150/160 aviones que hay en la actualidad, los rotables y repuestos se van a seguir consiguiendo. Si no, si solo quedan los eventuales 20 nuestros... A olvidarse... Los empezamos a canibalizar a los 3 años de haberlos comprado... O antes. Es preferible un vector con un buen desempeño desde tierra, con la posibilidad de contar con un portaaviones en un futuro... Digamos para mantener viva la llama (no podemos concretar un buque logístico, dudo que podamos concretar un portaaviones, pero bueno, la esperanza es lo último que se pierde). Prefiero un escuadrón de F/A18D del USMC, que también están retirando para mudarse a los Super Hornet, que están todavía más actualizados que los Harriers, al menos en materia de radar (ya tiene AESA). El día de mañana, cuando esos aviones estén de salida, se puede pensar en Rafales, Súper Hornet (ambos usados) o algún nuevo vector que aparezca. Y rezar tener un portaaviones CATOBAR para ese momento, o seguir operando desde tierra.
En materia de Buques de asalto anfibio, prefiero los dos italianos, que son más chicos que los de USA, seguramente más fáciles y baratos de mantener, y son dos... Podés turnarlos para meterlos en mantenimiento.
Y si lo del Harrier terminase prosperando, Italia está retirando un portaaviones en serio, más compacto que un Tarawa yanqui, y hasta los podrían largar con los aviones que actualmente opera, y hacer un combo de Garibaldi, Harriers y los dos San Marcos. Son buques actualmente activos. Se pueden en servicio mucho más rápido que un buque de asalto anfibio de la flota de reserva de la US Navy. Además, me parece que los italianos entran en las instalaciones de Puerto Belgrano. Un Tarawa, lo dudo.
Es mejor tener varias plataformas más chicas, que una mega plataforma, cara de mantener, y que se transforma en el único blanco de la flota. -
Si Argentina avanza con su cambio de categoría a Socio Global, en una década podrá acceder a un F-35. Hoy no, como en su momento los F-16 no eran accesibles
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Ahí estuve leyendo un poco...
Hay dos Tarawa en reserva. Tienen 240m de eslora y 40 de manga. Entiendo que el dique seco más grande de Puerto Belgrano puede alojar buques de hasta 220m de eslora y 23m de manga. O sea los Tarawa no entran en las dimensiones.
El Garibaldi tiene 180m de eslora y 30 de manga. Tampoco entra, pero solo implicaría agrandar el ancho.Los San Giorgio, con 133m de eslora y 20.5 se manga, entran justo.
Es un dato también a tener en cuenta. Si no entran en los diques propios, hay que tener en cuenta los costos de mandarlos afuera para mantenimiento o de adecuar Puerto Belgrano. Entiendo que el Garibaldi, por tomar el buque más chico, tampoco entra en el dique flotante de ARS, y dudo que se pueda subir a una de las gradas. Pero, aparentemente, se lo podría levantar con el Syncrolift de Tandanor, que puede levantar 15.000tn, 184m de eslora y 32.9m de manga, según lo declarado por la empresa en su página oficial... Habría que ver, da todo muy justo, pero con algo compacto como el Garibaldi, se podría, al menos levantar... La capacidad de transferencia de 11.700tn entiendo que también estaría al límite, pero acá hay gente más versada en temas de construcción naval que podrían aportar más. -
Hola! Entre el Garibaldi y un Wasp/Tarawa, me parece mucho más factible y asumible el buque italiano. Tengamos en cuenta que los Wasp/Tarawa son moles de 40.000 toneladas, (casi como el Charles de Gaulle y el doble del portaaviones 25 de Mayo.
El Garibaldi nos daría margen para rodearlo de escoltas más capaces, hasta se podría pensar en un par de "Burke" de los primeros lotes como escoltas AAW. Y también negociar con Italia por sus AV-8B, que si no me equivoco son más nuevos que los de los marines
HACIA UNA VERDADERA PLATAFORMA ANFIBIA
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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Vehículo anfibio a rueda LARC-5
Hace tiempo que la Armada Argentina, tiene intenciones de adquirir un buque que le permita realizar tareas de asistencia a la comunidad, como así también adiestrarse en operaciones anfibias.
Desde la baja del ARA Cabo San Antonio (Q-42) en el año 1997, el peso de las operaciones anfibias pasó a los hombros del ARA Hércules (B-52). Que en el año 1999 fue convertido en un transporte rápido, con modificaciones en su plataforma y hangar de helicópteros, pudiendo embarcar dos helicópteros del tipo Sea King.
De igual manera, el buque ARA Bahía San Blas (B-4), Clase Costa Sur, fue transformado para poder operar como transporte de la Infantería de Marina. Claramente, las dos plataformas anteriores (B-52 y B-4), son un remedio ante el faltante de un verdadero buque multipropósito. Nicho no cubierto hasta el día de hoy.
Entre los años 2006 y 2007, Argentina estuvo muy cerca de comprar a Francia (a un valor simbólico) dos buques de la clase Ouragan (Ouragan y Orage). Sin embargo, la incorporación nunca sucedió como consecuencia de que los buques tenían un alto contenido de amianto. En el año 2009, también se rumoreó la posibilidad de sumar a la ARA un TCD Clase Foudre. Pero nada allí pasó.
Más venidos al presente, y mirando a Estados Unidos como proveedor, trascendieron noticias sobre el interés de la Armada en incorporar un buque Clase Austin, o del más moderno Clase Whidbey Island. Poco antes, también se firmaba un acuerdo para dotar a la Armada Argentina de un buque Clase Makassar, rubricado en las oficinas del Astillero Río Santiago por el entonces ministro de Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Jorge Elustondo. Pero no han trascendido novedades de dicho convenio a la fecha de manera oficial.
Entonces, ¿por qué es elemental un buque de estas características? La eterna intención de la ARA, se basa en poder hacerse con un buque de despliegue principal que sirva a la Defensa como también al apoyo en catástrofes. Sin dejar de lado la posibilidad de brindar soluciones considerables en el despliegue de medios hacia misiones bajo el mandato de la ONU.
Las recientes declaraciones del Señor Ministro Agustín Rossi donde afirma que “…tenemos que avanzar en el reequipamiento de las Fuerzas Armadas…" y las del Señor Jefe del Estado Mayor General de la Armada, pueden suponer el avance hacia el fin de esta larga y amarga historia.
Componentes de un grupo anfibio
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Navegación hacia los buques de transporte
Intentando teorizar los conceptos básicos, es importante dejar bien claro, cuáles son los elementos materiales de una fuerza de desembarco. Pudiendo especificar a grandes rasgos, cuatro partes infaltables:
Buques diseñados y construidos para el transporte, desembarco de la fuerza y apoyo a los medios de proyección aéreos y de superficie. Vectores de proyección aéreos, como los Sea King embarcados en el ARA Hércules. Vectores de superficie, tales como los VAO o los VAR. Elementos de apoyo, navales y aéreos, para los anteriores.En un país como Argentina, hay que aclarar que los componentes mencionados arriba, serán empleados por un largo tiempo. Requiriendo una inteligente inversión al momento de incorporarlos. A la vez, también pensar en qué modificaciones/actualizaciones podrían aceptar en el futuro. Ya que las tecnologías, tácticas y procedimientos se modifican cada vez más seguido.
Pero también entender en este realismo, que varias unidades han sido dadas de baja sin ninguna modernización a lo largo de su vida útil. Por lo que mantener simple una plataforma, también permitirá sencillez en su operación en el futuro.
Entender el Teatro de Operaciones
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Descenso a una lancha EDPV
Con el correr de los tiempos, el campo de batalla fue sumando variables y aspectos a tener en cuenta. La influencia de la tecnología implicó cambios sustanciales en la planificación, en el material y modo de combatir.
Así podemos decir que, en la actualidad, nos encontramos con un teatro de batalla con distintas facetas, siendo las mismas:
Tierra Mar Aire Espectro electrónico. Espacio.En cuanto a lo espacial, se destacan los impresionantes avances tecnológicos en materia de satélites de navegación, reconocimiento, comunicaciones, etc. Aunque estos están reservados a unos pocos países, siendo uno de ellos Argentina.
Y con respecto a la guerra electrónica, los inmensos desarrollos permiten perturbar y engañar electrónicamente. Simulando desembarcos anfibios en zonas impensables, generando un gran desgaste en los recursos del oponente.
El asalto
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Se observa la gran concentración de varias unidades de la ARA
Hay tres grandes momentos que requerirán el planeamiento en detalle y una sincronización perfecta:
La coordinación entre los buques de desembarco para desprenderse de sus vehículos anfibios, el despegue de helicópteros y cualquier otro medio a emplear. Movimiento de los elementos a la costa. De la costa a los objetivos en el interior.La maniobra de la fuerza de desembarco, tiene su génesis en la zona de transportes. Donde los elementos salen de sus buques conociendo el plan, dirigiéndose a las zonas de reunión para cruzar la línea de partida e iniciar su marcha final de navegación.
También se podría decir, a grandes rasgos, que la fase de desembarco estaría en un momento posterior a la infiltración de buzos tácticos con el fin de realizar distintas tareas, como por ejemplo la colocación de balizas de radionavegación, apertura de obstáculos y campos de minas. Esta etapa es crítica, ya que señalizará nuestras verdaderas intenciones. Despertando las alarmas en las defensas.
El desembarco y la distancia del buque a la cabeza de playa
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Buque Clase Costa Sur
La vulnerabilidad de las fuerzas de desembarco, es decir de los buques de transporte, aumentará a medida que se aproximan a la zona de las playas para desprenderse de los medios que efectuarán el asalto. Esto es como consecuencia de dos factores:
por la reunión de las unidades navales en las áreas de desembarco y la cercanía a tierra.Esto encarna el problema de ser detectados y atacados por una gran variedad de sistemas. Tanto desde tierra, mar y aire. La solución sería comenzar el asalto desde una posición lejana a la playa.
Pero en consecuencia, al incrementar la distancia, crecería severamente el tiempo de navegación desde los transportes hacia la playa. Y tendríamos así un vehículo anfibio tipo LVTP-7 lanzado desde una zona segura, pero con una navegación extremadamente larga, lo que deja a los elementos totalmente descubiertos mucho tiempo.
También al iniciar un desembarco más allá del horizonte, la Flota de Mar no podría proveerle de una correcta defensa antiaérea o apoyo por medio de sus cañones de artillería. Dejándola totalmente desprotegida.
Algunas armadas (con las plataformas y el presupuesto correspondiente), han resuelto el inconveniente con la utilización de vehículos capaces de superar los 45 nudos. Pero es una situación muy distinta a la nuestra, estando muy lejos de este paradigma realista que se intenta debatir. Las doctrinas modernas (siempre y cuando consten del equipamiento adecuado), evitarán la agrupación de unidades y del tiempo de permanencia de los medios en el área de desembarco.
¿Cuál será el principal puño de la fuerza de desembarco? La movilidad táctica en tierra, estará impulsada por medios mecanizados. Incrementando el poder de un grupo relativamente chico que la capacite para alcanzar objetivos de mayor importancia. El helicóptero será una gran ayuda, pero las fuerzas de desembarco necesitan apoyo constante, solicitando equipo pesado y movilidad en tierra firme.
Respecto al empleo del helicóptero en las Operaciones Anfibias
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Helicóptero Sea King embarcado en el ARA Hércules
La incorporación de los helicópteros en la guerra anfibia, proporcionó un modo de evitar los ataques frontales. Los mismos pueden desembarcar unidades de asalto detrás de las defensas enemigas o en un flanco poco defendido. Aunque es importante destacar que el helicóptero no libera a las fuerzas de asalto de sus ataduras en la playa. Ya que los grandes suministros llegarán por otros medios a la playa. Como consecuencia del alcance y capacidad de carga de los mismos, las unidades helitransportadas deben ser livianas. A la vez que, para no quedar aisladas, deberán desembarcar cerca de la costa para una rápida conjunción a los apoyos terrestres. La limitación del helicóptero se incrementa con respecto al transporte de cargas pesadas en malas condiciones meteorológicas.
Esto no significa denunciar al helicóptero como un medio inútil. Todo lo contrario. Pero también es necesario hacer ver que la gran carga del movimiento (y todo aquello necesario para la eficiencia de la fuerza de desembarco), llegará por otros medios.
¿Qué medio encabezará la fuerza de desembarco? Los vehículos blindados de asalto anfibios irán en cabeza cuando el punto a tomar esté defendido, seguidos por el resto de las embarcaciones transportando a otros blindados, vehículos ligeros blindados y artillería.
Conclusión
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Vehículos LVTP-7 de la ARA
Luego de haber recorrido algunos conceptos básicos de la guerra anfibia, se torna clara la complejidad de dichas operaciones. También desnuda la carencia de medios actual que tiene la ARA respecto a la materia.
En los últimos años, se han visto vehículos anfibios LARC- 5 embarcados en los Clase Neftegaz (gracias a sus grúas orgánicas). Vehículos VAO que simulan (porque no pueden ser embarcados en ninguna plataforma) lanzarse de algún buque imaginario, Zodiac que se desprenden del ARA Hércules y EDPV (embarcaciones de desembarco para vehículos) que se despegan del ARA-Bahía San Blas. Leer lo anterior en voz alta, hace realmente más sombrío el panorama.
Veintitrés años desfilaron frente a nuestros ojos desde la baja del Cabo San Antonio. ¿Era una plataforma limitada? Seguro. Pero era una capacidad real y tangible. Hoy en día (y en base a lo descripto arriba), tener una unidad semejante, sería un salto cualitativo inmenso.
Este es el puntapié para un debate realista, coherente y sensato, respecto a una futura plataforma anfibia…
(*) Imágenes pertenecientes a la ARA
Las ejercitaciones tuvieron lugar en cercanías a la Base Naval Mar del Plata, donde tiene su asiento la APBT, dependiente del Comando de la Fuerza de Submarinos.
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Mar del Plata – La Agrupación Buzos Tácticos (APBT) realizó actividades de adiestramiento conjunto con dos helicópteros Bell 412 y Bell 212 pertenecientes a la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, cuyo asiento natural es la Guarnición Aérea Mariano Moreno, de la Provincia de Buenos Aires.
En la oportunidad se efectuó adiestramiento específico de infiltración por agua, con la técnica de caída libre desde helicóptero. Se incluyeron, además, ejercicios con las mismas características, incorporando el uso de visores nocturnos.
Adiestramiento en Mar Chiquita
En el marco de las diferentes actividades realizadas por la APBT, grupos operativos se desplegaron hacia la zona de Mar Chiquita, donde realizaron adiestramiento en técnicas y tácticas para procedimientos de Operaciones Navales Especiales.
Continuando con el plan anual, se ejecutó un ejercicio final en Operaciones Navales Especiales enmarcado en una simulación de una Operación Humanitaria en Ambientes Complejos que incluía como misión el rescate de personal no combatiente. La simulación exigió la realización de maniobras de escape a gran velocidad por una considerable distancia, sobre terreno irregular y con carga pesada, sorteando diferentes contingencias, como la carga de heridos y debiendo llegar en poco tiempo a una zona de extracción.
A la complejidad de la operación se sumaron condiciones meteorológicas adversas, con lluvias intensas, temperaturas cercanas a los 5 grados y fuertes vientos, que superaban los 20 nudos –es decir, cerca de 40 km/h–. “Poder desenvolvernos con comodidad bajo condiciones hidrometereológicas desfavorables es uno de los pilares de nuestro adiestramiento en tácticas”, afirmó el Comandante de la Agrupación, Capitán de Fragata Gastón Pablo Borgoglio, y agregó que “los ejercicios finales, además de comprobar las diferentes técnicas practicadas, también son la oportunidad para poner a prueba los intensos adiestramientos físicos que realizan los buzos tácticos en la unidad, en los que se aplica capacidad aeróbica, fuerza, potencia, destrezas, equilibrio, coordinación, velocidad y reacción”.
Los ejercicios se realizan en el glaciar Martial para incorporar técnicas invernales en terreno de baja montaña.
Tierra del Fuego – La Compañía de Tiradores “Juliet” del Batallón de Infantería de Marina Nº 4 (BIM4) continúa realizando los ejercicios de adiestramiento rutinario en esquí y técnicas de baja montaña en el glaciar Martial y en proximidades del cerro Castor.
El personal, organizado por fracciones orgánicas, se encuentra efectuando actividades de cordadas, esquí y escalada en hielo, que permiten alcanzar los niveles en técnicas básicas invernales para desplegarse y operar en este tipo de ambiente geográfico.
Este adiestramiento se lleva a cabo todos los años con el fin de adquirir destrezas individuales y de grupo para desempeñarse en zonas de terreno montañoso, adaptarse a un ambiente operacional de baja montaña y monte austral e incrementar los niveles de capacitación en andinismo y supervivencia.
En esta oportunidad, el personal se divide en secciones de tiradores para poder realizar los ejercicios previstos cumpliendo, a su vez, con los protocolos establecidos por la situación sanitaria del país. En cada actividad se evita la aglomeración del personal y se procura tener los cuidados necesarios para evitar la propagación de COVID-19.
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