Armada de Brasil
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Marina de Brasil cancela el programa KC-2 Trader
Uno de los programas más problemáticos de la Aviación Naval ha llegado a su fin. A través de la Ordenanza Nº 21/MB/MD, del 10 de febrero de 2023, fue disuelto el Grupo de Inspección y Recepción de Aeronaves C-1A Trader que serían utilizadas para misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte logístico desde el antiguo portaaviones A12 São Paulo, que hoy se encuentra en el fondo marino a una profundidad de 5.000 metros en la costa brasileña.
Historia
La Marina de Brasil (MB) compró ocho Grumman C-1A Traders el 12 de agosto de 2010 por 234 millones de dólares del inventario de la US Navy. Ya en ese momento, se decidió que solo la mitad se modernizaría a un nuevo estándar que incorporaba nuevos motores turbohélice Honeywell TPE331-14GR de aproximadamente 1,650shp de potencia cada uno; OBOGS, APU ESA RE100CS, nuevo panel de instrumentos con cuatro pantallas multifunción de cristal líquido en colores; nuevas radios HF, UHF y VHF, pudiendo operar con enlace de datos tácticos de forma segura; sistema de navegación basado en TACAN, VOR, GPS y navegación inercial; IFF; ATC; y otros. El trabajo sería llevado a cabo por Marsh Aviation, ubicada en Mesa, Arizona. Posteriormente, otros socios integraron el programa como Elbit Systems of America.
Los ejemplares restantes se desmantelarían y se utilizarían como fuente de piezas de repuesto.
El avión sería operado por el 1º Esquadrão de Aviões de Transporte e Alarme Aéreo Antecipado (VEC-1) que no fue activado.
Designado KC-2, después de la modernización, el avión podría realizar vuelos de transporte logístico (pudiendo transportar hasta 10 personas e incluso lanzar paracaidistas hasta 25,000 pies de altitud) y reabastecimiento en vuelo, proporcionando una hora de vuelo para un Skyhawk o media hora de vuelo para dos Skyhawks.
En una etapa posterior, la MB planeó ampliar el rango de misiones, incluida la alerta temprana en el aire. Para estos, se podría integrar el Eliradar HEW-784 o el Thales Searchwater 2000AEW.
Resultados concretos
De los pocos resultados concretos en este programa, aparte de la adquisición de la aeronave, fue la puesta en marcha de los motores del primer KC-2 Trader, que lució la numeración "27" el 15 de noviembre de 2018 en Elbit Systems of America (ESA) en San Antonio, Texas, lo que allanaría el camino para el primer vuelo que se llevaría a cabo en septiembre de 2019 y las entregas estaban previstas para la segunda mitad de 2021.
Además, la primera tripulación fue entrenada para volar el KC-2 en 2017 en aviones Beechcraft King Air y el avión de entrenamiento avanzado Boeing T-45 Goshawk, incluidos aterrizajes y despegues en portaaviones.
Desafortunadamente, sin embargo, el programa llega a su fin sin que ningún ejemplar haya volado. No se sabe ahora qué se hará con los aviones que están en los Estados Unidos.
Pucará Org.
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Armada de Brasil incorpora nuevos vehículos
Nuevos vehículos operativos adquiridos recientemente por la Marina de Brasil (MB) fueron entregados al Corpo de Fuzileiros Navais (Infanteria de Marina), el Vehículo Blindado Ligero sobre Ruedas 4X4 JLTV (Vehículo Táctico Ligero Conjunto), el vehículo 4X4 UNIMOG U5000 y el camionetas militarizadas TNE ¾ Ton L-200 Triton. Los medios llegaron durante una ceremonia realizada en el Centro de Instrucción Almirante Sylvio de Camargo (CIASC), ubicado en Ilha do Governador, en Río de Janeiro. Materializan los esfuerzos de la CFN por dotarse de medios modernos para mantener sus capacidades de actuación en las más diversas situaciones, garantizando la disponibilidad operativa, las condiciones de empleo oportuno y el carácter anfibio y expedicionario.
A principios de año se habia anunciado la compra de unos 48 JLTV y 90 Unimog 5000, estos últimos a ser entregados entre 2021 y 2027
https://www.defesaemfoco.com.br/marinha-do-brasil-incorpora-novas-viaturas-e-forma-novos-sargentos/
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@bnd dijo en Armada de Brasil:
Marina de Brasil cancela el programa KC-2 Trader
Uno de los programas más problemáticos de la Aviación Naval ha llegado a su fin. A través de la Ordenanza Nº 21/MB/MD, del 10 de febrero de 2023, fue disuelto el Grupo de Inspección y Recepción de Aeronaves C-1A Trader que serían utilizadas para misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte logístico desde el antiguo portaaviones A12 São Paulo, que hoy se encuentra en el fondo marino a una profundidad de 5.000 metros en la costa brasileña.
Historia
La Marina de Brasil (MB) compró ocho Grumman C-1A Traders el 12 de agosto de 2010 por 234 millones de dólares del inventario de la US Navy. Ya en ese momento, se decidió que solo la mitad se modernizaría a un nuevo estándar que incorporaba nuevos motores turbohélice Honeywell TPE331-14GR de aproximadamente 1,650shp de potencia cada uno; OBOGS, APU ESA RE100CS, nuevo panel de instrumentos con cuatro pantallas multifunción de cristal líquido en colores; nuevas radios HF, UHF y VHF, pudiendo operar con enlace de datos tácticos de forma segura; sistema de navegación basado en TACAN, VOR, GPS y navegación inercial; IFF; ATC; y otros. El trabajo sería llevado a cabo por Marsh Aviation, ubicada en Mesa, Arizona. Posteriormente, otros socios integraron el programa como Elbit Systems of America.
Los ejemplares restantes se desmantelarían y se utilizarían como fuente de piezas de repuesto.
El avión sería operado por el 1º Esquadrão de Aviões de Transporte e Alarme Aéreo Antecipado (VEC-1) que no fue activado.
Designado KC-2, después de la modernización, el avión podría realizar vuelos de transporte logístico (pudiendo transportar hasta 10 personas e incluso lanzar paracaidistas hasta 25,000 pies de altitud) y reabastecimiento en vuelo, proporcionando una hora de vuelo para un Skyhawk o media hora de vuelo para dos Skyhawks.
En una etapa posterior, la MB planeó ampliar el rango de misiones, incluida la alerta temprana en el aire. Para estos, se podría integrar el Eliradar HEW-784 o el Thales Searchwater 2000AEW.
Resultados concretos
De los pocos resultados concretos en este programa, aparte de la adquisición de la aeronave, fue la puesta en marcha de los motores del primer KC-2 Trader, que lució la numeración "27" el 15 de noviembre de 2018 en Elbit Systems of America (ESA) en San Antonio, Texas, lo que allanaría el camino para el primer vuelo que se llevaría a cabo en septiembre de 2019 y las entregas estaban previstas para la segunda mitad de 2021.
Además, la primera tripulación fue entrenada para volar el KC-2 en 2017 en aviones Beechcraft King Air y el avión de entrenamiento avanzado Boeing T-45 Goshawk, incluidos aterrizajes y despegues en portaaviones.
Desafortunadamente, sin embargo, el programa llega a su fin sin que ningún ejemplar haya volado. No se sabe ahora qué se hará con los aviones que están en los Estados Unidos.
Pucará Org.
Como lo sugiere el propio sitio de Pucara.org (seguramente con asesoría de gente de la escuadrilla) sería una oportunidad para adquirirlos para utilizarlos para recuperar 4 Turno Tracker y reemplazar sus motores y equipamiento para los nuestros. Se pueden aprovechar como fuente de repuestos y quizá poner 1 o 2 Turbo Trader a volar, recuperando así la capacidad antisubmarina.
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Un EC725 Caracal se estrelló durante ejercicio de lanzamiento de Comandos en Brasil
El martes 8 de agosto de 2023, un helicóptero polivalente Eurocopter EC725 Caracal, parte de la flota de Marinha do Brasil, se estrelló trágicamente durante un ejercicio de descenso de comandos en el corazón del país.
En cuanto a los detalles del accidente, ocurrió ese fatídico martes por la tarde, alrededor de las 2 p.m. hora local. El Eurocopter UH-15A Super Cougar estaba llevando a cabo una serie de ejercicios de descenso de fuerzas especiales y estaba planeando para aterrizar a sus ocupantes con una cuerda cuando se detuvo por razones aún por determinar.
El helicóptero impactó contra el suelo y posteriormente se incendió. Dos miembros de la tripulación, incluido uno de los pilotos, murieron, mientras que otros nueve soldados brasileños resultaron heridos. Dos de los heridos fueron trasladados en avión al hospital militar de la capital, Brasilia, a unos 80 kilómetros del lugar del accidente.
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Ejercicio SINKEX
Foto de archivoEl BNS García D'Avila (G29), ex RFA Sir Galahad (II).está listo para realizar el ejercicio SINKEX. Será utilizado como blanco y hundido mediante el disparo de misiles Penguin MK2 MOD7 desde un helicóptero S-70B (SH-16) Seahawk y con torpedo Mk 48 lanzado desde un submarino.
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Lula desea un nuevo portaaviones para la Marina de Brasil pero Comandante realiza advertencia
El regreso del uso de un portaaviones por parte de la Marina de Brasil sería un deseo del Presidente Lula, pero no es algo viable según el Comandante de la Escuadra.
La Marina de Brasil cuenta hoy solo con una embarcación dedicada al transporte de aeronaves, que es el A-140 NAM Atlántico, un porta helicópteros de origen británico que es utilizado por todos los medios de ala rotativa naval. Sin embargo, este buque fue diseñado para dar apoyo a los Royal Marines, de manera similar a como los EE.UU. lo hacen con sus infantes de marina que tienen medios aéreos propios e independientes.
De esta manera, el A-140 no es capaz de recibir aeronaves, ni siquiera el F-35B Lightning II, que es el único caza en producción en el mundo capaz de aterrizar y despegar verticalmente, el llamado STOVL.
La última vez que la Marina contó con un portaaviones de facto fue con el A-12 NAe São Paulo, operando cazas A-4 Skyhawk y eventualmente Grumman S-2 Tracker de Argentina en misiones conjuntas.
Este, además, fue adquirido en 2001, pero se mantuvo operacional solo por 4 años, después de que en 2005 sufriera un incendio que no permitió que volviera a estar plenamente operacional. Dado este accidente y otros incendios subsiguientes, que resultaron en la muerte de varios marineros, el buque permaneció amarrado en Río de Janeiro por años hasta ser desactivado en 2018.
La falta de operatividad, los incendios y la gran contaminación generada por las calderas, ya que es impulsado por vapor, le valieron apodos como Maria Fumaça. Desde entonces, los A-4 de la Marina solo realizan misiones desde la Base Aeronaval de São Pedro de Aldeia y otros aeródromos en tierra firme.
Como reveló primero el portal Poder Naval, Lula cuestionó al oficial sobre la posibilidad de que la Marina volviera a tener un portaaviones, pero el Almirante respondió que esto no sería viable: “Si usted (Lula) me diera hoy un portaaviones, no tendría cómo operar ese portaaviones. No tengo recursos para el combustible, para el mantenimiento. Necesito necesariamente, a pesar de otras fuentes que buscan la obtención de los medios, la capacidad de mantener esos medios”.
https://www.aviacionline.com/2024/02/lula-portaaviones-brasil/
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Solo hay tres países con portaaviones CATOBAR (USA, Francia y ahora China). Los demás países no pueden mantener grandes portaaviones y optan por STOBAR si no pueden acceder al F35B o VSTOL si pueden acceder a ese avión.
Si países con grandes presupuestos militares como Japón, con astilleros propios y gran dominio de la construcción naval y aeronáutica no pueden permitirse un portaaviones CATOBAR, claramente es porque no es barato.
Para mí, Brasil tiene que ir por Harriers ex USMC, y el Giussepe Garibaldi en el corto plazo (el único portaaviones cerca de ser retirados), y a futuro, un buque de asalto a lo Juan Carlos I, lograr el esquema que tenía originalmente España se dos pistas, para cuando uno de los dos buques entre en mantenimiento.
Brasil, por sus aspiraciones de potencia regional, debería tener aviación embarcada. El tema es que, gastando guita al ritmo que están gastando en cazas para la fuerza aérea y submarinos para la armada, no hay presupuesto que aguante... -
Nosotros también deberíamos aspirar a un portaaviones. No para ser potencia regional sino por la gran extensión marítima de nuestro mar y por ser un país bicontinental y la aviación en tierra no llega todos esos lugares de nuestro territorio
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Nosotros no cerramos compras menores por cuestiones netamente políticas y de imagen. Podemos aspirar, pero no vamos a tener. Es un país sin políticas de estado. La defensa debería serlo, pero no hay ni políticas de estado en las cosas más básicas... Así no se puede tener nada más que equipamiento de segunda mano de ocasión...
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Este portaaviones es menos costoso que los 24 F-16, yo no digo de hacerlo ahora, es a mediano y largo plazo.
Por otra parte, el Garibaldi es más caro que un Juan Carlos I
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe, en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi
Submarino Japones.jpg
Japón presentó este miércoles el activo más reciente de su flota de submarinos, un sumergible de 3.000 toneladas bautizado como Taigei que se espera que entre en servicio en marzo de 2022, en un momento de conflictos marítimos de China en la región.
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe (oeste), en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi, y el jefe de personal de las Fuerzas de Autodefensa (ejército) marítimas de Japón, Hiroshi Yamamura, informó la agencia de noticias Kyodo.
El nuevo activo militar nipón forma parte de la estrategia del Gobierno para aumentar su seguridad marítima a raíz del incremento en los últimos años de las incursiones de la potencia vecina, ante la que ayer mismo denunció incursiones en sus aguas.
El Taigei, que significa “ballena grande” en japonés, mide 84 metros de largo, 9,1 metros de ancho y su coste fue de unos 76.000 millones de yenes (610 millones de euros/720 millones de dólares).
El nuevo sumergible, con capacidad para 70 tripulantes y equipado con baterías de iones de litio para que pueda estar sumergido más tiempo que los modelos anteriores, constituirá la nave número 22 de la flota de submarinos de la fuerza marítima de Japón.
Japón opera actualmente nueve submarinos de la clase Oyashio (de 2.750 toneladas) y once sumergibles clase Soryu (de 2.950 toneladas), a los que planea sumar otra unidad Soryu en 2021.
Tokio estipuló en las directrices del programa nacional de Defensa de 2010 su objetivo de elevar de 16 a 22 el número de submarinos de su flota ante el aumento de las actividades de Pekín en aguas cercanas, y especialmente alrededor de las islas Senkaku, un remoto archipiélago administrado por Japón y reclamado por China y Taiwán.
Los océanos esconden fortalezas móviles, invisibles y letales: los submarinos más grandes del mundo. Con capacidades que pueden redefinir el curso de una guerra, estas máquinas colosales representan uno de los mayores avances de la ingeniería militar y un peligro silencioso en tiempos de paz.
Gigantes Sumergidos: ¿Quiénes Son?
Los submarinos más grandes del mundo, como la clase Typhoon de Rusia y la clase Ohio de Estados Unidos, son verdaderas ciudades bajo el agua. El Typhoon, el más grande de todos, mide impresionantes 175 metros de largo, pesa más de 48.000 toneladas sumergido y puede transportar hasta 20 misiles nucleares intercontinentales. Cada misil
El Poder Devastador de un Solo Submarino
Imagínese un solo submarino navegando en silencio bajo el agua, cargado con armamento suficiente para destruir países enteros.
Un submarino de la clase Ohio de EE. UU., por ejemplo, puede transportar 24 misiles Trident II, cada uno equipado con múltiples ojivas nucleares independientes. Esto significa que un solo lanzamiento puede alcanzar decenas de objetivos simultáneamente.
La tecnología stealth de submarinos modernos, como la clase Borei de Rusia, los hace virtualmente indetectables. Pueden operar durante meses en profundidades extremas, esperando órdenes para atacar.
¿Por Qué Se Les Llama el Peligro Silencioso?
Los submarinos nucleares no solo garantizan la supremacía marítima, sino que también son el pilar de la disuasión nuclear global. Su presencia invisible crea una amenaza constante:
Operaciones Submarinas: Capaces de operar en total sigilo, pueden lanzar ataques sin previo aviso.
Autonomía Extrema: Muchos de estos submarinos pueden navegar durante meses sin emerger, gracias a la energía nuclear.
Armamento Versátil: Además de misiles nucleares, pueden estar equipados con misiles de crucero, torpedos e incluso drones submarinos.
1. Clase Typhoon / Akula (Rusia)
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Longitud: 175 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 48.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede transportar hasta 20 misiles balísticos intercontinentales RSM-52.
Curiosidades:
Considerado el submarino más grande jamás construido.
Diseñado a finales de la Guerra Fría para lanzar misiles nucleares ICBM desde el Ártico.
Cuenta con instalaciones para comodidad de la tripulación como pequeñas aéras de recreamiento y gimnasio
2. Clase Borei (Rusia)
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Longitud: 170 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 24.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Cada submarino puede transportar 16 misiles balísticos intercontinentales Bulava.
Curiosidades:
Representa la nueva generación de submarinos nucleares de Rusia.
Silencioso y difícil de detectar gracias a su tecnología avanzada de sigilo.
3. Clase Ohio (EE. UU.)
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Longitud: 170 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 18.750 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede cargar 24 misiles balísticos intercontinentales Trident II D5.
Curiosidades:
Es el submarino más grande construido por Estados Unidos.
Algunas unidades han sido modificadas para transportar 154 misiles de crucero Tomahawk.
4. Clase Delta IV (Rusia)
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Longitud: 167 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 18.200 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede transportar hasta 16 misiles balísticos intercontinentales R-29RM Shtil.
Curiosidades:
Submarino estratégico diseñado para operar en regiones polares.
Modernizado con sistemas electrónicos avanzados.
5. Clase Oscar II (Rusia)
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Longitud: 155 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 24.000 toneladas (sumergido)
Capacidad: Armado con 24 misiles de crucero P-700 Granit.
Curiosidades:
Famoso por incluir al submarino Kursk, que sufrió un trágico accidente en 2000.
Diseñado para destruir portaaviones y grandes objetivos navales.
6. Clase Astute (Reino Unido)
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Longitud: 97 metros
Desplazamiento: Aproximadamente 7.400 toneladas (sumergido)
Capacidad: Puede cargar torpedos Spearfish y misiles de crucero Tomahawk.
Curiosidades:
Representa la clase más avanzada de submarinos nucleares británicos.
Puede operar de forma independiente durante 25 años sin recargar el reactor nuclear.
Una Mirada al Futuro
Mientras que los actuales gigantes como el Typhoon y el Ohio dominan los mares, están surgiendo nuevas generaciones. La clase Dreadnought del Reino Unido promete ser un referente, con capacidades de disuasión nuclear aún más sofisticadas y tecnologías stealth de última generación.