Todo sobre los F-16 de la FAA
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EL MITO DE LOS "INTERRUPTORES DE APAGADO" DE LOS AVIONES DE EEUU ...Y EL CASO DEL F-35
Llevo años leyendo a aficionados afirmar sobre el supuesto "botón" que deja inservibles los aviones de combate de EEUU vendidos a terceros países.
Pues es un FALSO MITO.
No hay nada de eso. Es tan simple como eso.
Nunca ha existido ese famoso botón. Y, de haber existido, a EEUU le hubiera ido genial para "desconectar" los F-14 iraníes hace décadas o las aeronaves "heredadas" por los talibanes recientemente. O a Rusia también le hubiera ido muy bien tener un botón mágico de esos para dejar en tierra todos los aviones de origen soviético en uso por Ucrania.Aunque técnicamente se puede desconectar a distancia "algo" que esté conectado remotamente, como por ejemplo un vehículo moderno de renting o alquiler, los aviones de combate no tienen esa opción, básicamente, por dos motivos:
1- Esa posibilidad debe reflejarse si o sí en el contrato de adquisición por motivos legales. Esos contratos, valorados en cientos de millones de $, son analizados con lupa por un equipo de abogados y ninguna Fuerza Aérea aceptaría esa cláusula nunca.
2- Si un país (sea el que sea, no solo EEUU) no quiere que otro use un determinado sistema de armas, tiene métodos para evitarlo sin necesidad de recurrir a ningún botón.¿COMO SE EVITA EL USO MILITAR?
Digámoslo claro desde ya:
Cualquier país que adquiere un moderno sistema de armas a otro (como un avión de combate), queda totalmente a expensas del apoyo y servicio técnico del país fabricante. Y cuanto más complejo es el sistema, mayor será la dependencia.
Y en este punto, da igual si el fabricante del avión es EEUU, Rusia, Gran Bretaña, Francia o Suecia.
Veamos como.AVIONICA, SENSORES Y ECM
Todas la electrónica, incluidas las bibliotecas de frecuencias de radar y ECM, de un avión puede o debe actualizarse regularmente. Si el fabricante de esos equipos electronicos se niega a facilitar las actualizaciones, el avión sigue volando pero pierde eficiencia táctica progresivamente. Esto afecta a cualquier avión de cuarta generación, sea del país que sea.
MOTORES
El 90% de aviones de combate del mundo tienen un motor de EEUU, Rusia, G.Bretaña o Francia. Si cualquiera de estos cuatro países deja de suministrar apoyo a sus motores, los aviones acaban en tierra en un determinado tiempo por falta de propulsores. Así de simple. Si el país afectado tiene algún tipo de experiencia en fabricación de componentes, podrá ir parcheando los problemas (caso de los aviones de EEUU de Irán). Pero si no tiene esa capacidad, los aviones se quedarán en tierra, como las flotas de aviones de fabricación soviética varados en varios países por falta de suministro y apoyo a sus motores.
REPUESTOS
Si un país decide prohibir la venta o el suministro de repuestos para un determinado modelo de avion, el avión seguirá operando, pero poco a poco deberá recurrir al mercado negro o a la canibalizacion para reponer las piezas que se vayan deteriorando o averiado.Por lo tanto, cualquier avión de 4a gen, desde un F-16 a un Mig-29, NO PUEDE ser "desconectado remotamente" por ningún botón mágico, pero si puede ser boicoteado a medio plazo si el país fabricante niega el apoyo de aviónica, motores o repuestos.
EL CASO DE CUALQUIER AVION DE 5a GEN.
Para que un avión de nueva generación sea un factor "diferenciador" debe ser un sistema multisensor y multiconectado a otras plataformas de armas y servidores de información. Está cualidad lo convierte en un multiplicador de fuerza, pero lo hace depender de conexiones externas (satelitales o data links) para sacar todo el provecho. Y el paradigma actual de este planteamiento es el Lockheed F-35.En esencia, “comprar” un F-35 es como “comprar” un PC o un teléfono inteligente.
Y Lockheed-Martin tiene control total sobre todo el software del F-35 y su mantenimiento y las actualizaciones constantes del software. Es tan complejo que el gobierno estadounidense lo considera un "sistema de armas" en sí mismo. Además, el mantenimiento del software de los F-35 esta centralizado mediante servidores remotos. Es decir, cada F-35 en el mundo envía a diario un informe de "status" al servidor de Lockheed mediante el Sistema Autónomo de Información Logística (ALIS) y este envía una actualización o parche al momento ante cualquier anomalía. Como en cualquier tipo de actualización remota, este sistema tiene sus pros y sus contras. Permite tener toda la flota mundial actualizada a la última "versión" de software pero deja abierta la posibilidad de que Lockheed considere que una unidad no está operativamente disponible y pueda desactivar alguna función del software.Eso no significa que se "apague" el F-35. Todos los clientes tienen la opción de desconectar sus F-35 del sistema de software centralizado. Sin embargo, en ese caso, el avión también queda simplificado: operativo, pero con capacidades muy reducidas, especialmente en actualizaciones de software o interoperatividad con otras plataformas, armas o sensores.
Pero ojo porque no todos los usuarios de F-35 son iguales. Existen los "socios fundadores" del programa, que son Estados Unidos, Reino Unido, Italia, Países Bajos, Canadá, Dinamarca, Noruega y Australia, que tienen un estatus legal de "socios" con acceso a funciones especiales y al ALIS y es diferente que el que tendría un usuario "cliente" posterior (excepto los F-35I de Israel que tienen un trato especial).¿COMO AFECTA ESTO A LAS VENTAS DEL F-35?
Trump ha lanzado un órdago a los aliados "clásicos" y todos los interesados han puesto sus maquinas de medios en marcha. Especialmente todos aquellos a los que les va bien que EEUU no venda armas "por las dudas que genera su presidente actual" y que pueden aprovechar para ofrecer sus propios productos alternativos: empresas de Europa, Rusia o China.Y el F-35, al ser el avión con mayor proyección de venta actual, está en el punto de mira.
Actualmente ya hay unas 3300 unidades comprometidas por contrato del F-35. Y todos los compradores ya conocían las particularidades del avión en cuanto al ALIS en el momento de firmar los contratos. Por lo tanto, difícilmente se va a cancelar ningún contrato de los 3300 ya firmados.Las actuales vaivenes de Trump pueden generar dudas en países que aún no se han decidido por el F-35 para equiparse. Especialmente en países con gobiernos con fuerte oposición interna.
Sin embargo, en las críticas al F-35, el paso del tiempo siempre ha jugado a su favor. El proceso de decisión de compra por un país de un avión moderno suele durar varios años, incluso diferentes legislaturas. Y lo que hoy son dudas generadas por unas decisiones unipersonales de un señor un tanto errático, pueden cambiar o desaparecer en cuestión de meses según como vaya evolucionando el panorama geopolítico actual.
Trump siempre ha odiado al F-35, entre otros motivos, porque sus "empresas favoritas" no pillan ni un centavo del programa. Y en su anterior mandato torpedeo el F-35 todo lo que pudo. Pero el programa F-35 sobrevivió a Trump antes ...y, seguramente, lo hará ahora. Entre otros motivos, porque el programa F-35 ahora ya está muchísimo más consolidado que hace 8 años.
Nova Barcelona -
@osky1963 dijo en Todo sobre los F-16 de la FAA:
EL MITO DE LOS "INTERRUPTORES DE APAGADO" DE LOS AVIONES DE EEUU ...Y EL CASO DEL F-35
(...)
Nova Barcelona¡Qué ensalada esta publinota de Nova Barcelona! Las simplificaciones ("botón de apagado"), falsas hipótesis ("si tuvieran ese botón, lo habrían usado en el F14"), sinsentidos realmente desopilantes ("no puede existir un backdoor porque los abogados lo hubieran descubierto en el contrato"), opiniones al voleo y sin fundamentos ("Trump no lo quiere al F35 porque no es negocio para sus amigos"), y expresiones de deseos ("el tiempo le dará la razón al programa F35"), contrarrestan cualquier argumento válido que pueda haber en el resto del texto.
La pregunta que cabe hacerse con el F35 y cualquier otro sistema de armas moderno con extensa y compleja informatización es muy simple: ¿el software del sistema es código abierto o código cerrado para el cliente? Si la respuesta es la segunda opción, no hay garantías de que el sistema no pueda quedar súbitamente disminuido o inutilizado ante una decisión drástica del país vendedor, más allá de la disponibilidad de repuestos y rotables.
Saludos
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The Trump Organization se dedica a la gestión de propiedades y hoteles y al desarrollo de proyectos de construcción y bienes inmuebles, de manera tal que no se entiende qué sector de sus empresas puede tener interés en algún programa de desarrollo del F35.
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Que habria que seguir el hilo de la conversación en el tema F-35
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@SButler el nivel que terraplanismo que hay que leer, mamita.
Se ve que a los F-1 que usaba Irak en la guerra del golfo tambien eran antiguos, ya que pelearon contra toda la otan incluyendo a los mismo Franceses y de todas formas los pudieron usar.
Vos de verdad crees que Estados unidos o el pais que sea va a poner una vulnerabildad tan grande en sus productos que le podria permitir a sus enemigos dejar a toda la flota de sus aliados en tierra?
Son todos delirios que no aguantan ni 5 minutos de razonamiento.
tenes algún ejemplo de algun caso que haya pasado algo asi con aviones o algun tipo de armamento en particular?
Porque sino es todo producto de la fantasia.
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@SButler No existe tal cosa como "Código abierto" y "Código cerrado", ningun fabricante Lockhead, Airbus, FADEA, el que sea, te va a dejar meterle mano a su software,porque es de ellos, porque lo pagaron, porque es de su propiedad, es lo mismo que se te ocurra modificarle el fuselaje al avión.
Te tienen que autorizar y si no lo haces perdes el soporte del fabricante y arreglate.Sino probá llamar a whirlpool pediles que te pasen el código fuente de sus lavarropas a ver si te dejan modificarlos.
Como va a existir un comando a apagado a distacia de un sistema de Armas? como se llega a ese razonamiento, en base a que evidencia empirica?
Los de las fuerzas armadas extrajeras son todos tontos que no saben esto pero si lo sabe un forista random de internet?
los tecnicos que los arman y desarman todos los dias no se dan cuenta que hay una antena escondida mandando señales?
La verdad que leer estas cosas me restan años de vida.
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@MAVERICK por favor, no es para discutir porque soy neófito en este tema, pero en función de lo que expresas, me podrías explicar cómo se compatibiliza con lo siguiente ? Esto es una respuesta a una pregunta a una IA:
Excelente pregunta!
En teoría, sí, un país proveedor de un sistema con código cerrado podría, potencialmente, dejar en tierra o impedir el uso de los sistemas de armas del avión que posee código cerrado, si tiene la capacidad de:
- Control remoto: Si el sistema tiene una conexión remota o una capacidad de actualización remota, el país proveedor podría, en teoría, enviar una actualización o un comando que desactive o bloquee el sistema.
- Código de autenticación: Si el sistema requiere un código de autenticación o una clave para funcionar, el país proveedor podría, en teoría, retirar o cambiar la clave, lo que impediría el uso del sistema.
- Firmware o software: Si el sistema utiliza firmware o software propietario, el país proveedor podría, en teoría, actualizar o modificar el firmware o software para desactivar o bloquear el sistema.
Sin embargo, es importante destacar que:
- Acuerdos contractuales: Los acuerdos contractuales entre el país proveedor y el país comprador pueden incluir cláusulas que prohíban o limiten la capacidad del país proveedor para desactivar o bloquear el sistema.
- Seguridad y cifrado: Los sistemas modernos de armas suelen tener medidas de seguridad y cifrado para protegerse contra la interferencia o el control remoto no autorizado.
- Capacidad de modificación: El país comprador puede tener la capacidad de modificar o actualizar el sistema para eliminar la dependencia del código cerrado o para agregar medidas de seguridad adicionales.
En resumen, aunque es teóricamente posible que un país proveedor de un sistema con código cerrado pueda dejar en tierra o impedir el uso de los sistemas de armas del avión, hay muchos factores que pueden limitar o impedir esta capacidad.
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Cuando le preguntas algo a una IA lo que hace es googlear en internet y lo que no encuentra lo inventa, nunca te va a decir que no sabe algo.
Con respecto a lo que preguntas, como decia mas arriba, dejarle una vulnerabilidad tan grande a tus sistemas de armas mas importantes te deja expuesto a que pueda ser aprovechada por cualquier ruso, chino , norcoreano etc... si pudieron robarse los planos del F35 seguro puedan hacerse pasar por un servidor de lockheed, no tiene sentido instalar algo asi en un avión, porque como ya dije es darse un tiro en el pie y segundo porque en el momento que activas algo asi y dejas al cliente sin el producto que pagó el resto del mundo se va a enterar y jamás te va a volver a comprar un tornillo.
Si no quieren que uses el avión te dejan de vender repuestos y armamento, como ya nos pasó varias veces con los embargos de armas.
A los destructores tipo sheffield que tuvimos no los apagaron con un botón, simplemente nos cortaron la logistica y nos los tuvimos que meter donde no da el sol.
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@MAVERICK bueno, gracias por la respuesta.
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Es que no es necesario que el sistema deje en tierra el avion. El "Interruptor" podria degradar la presicion de los sistemas de navegacion o sistemas de armas, tal vez hacer que la libreria de amenazas contenga errores o que el radar no responda ante siertas firmas de radar. Todos estas fallas pueden parecer imperceptibles pero degradan la capacidad del avion.
Este metodo ya lo usan con el sistema GPS, EEUU tiene la capacidad de degradar la presicion del GPS en siertas zonas para terceros usuarios.
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Transporte estratégico, una necesidad nacionalEmilio Luis Magnaghi
Contar con aeronaves capaces de operar en situaciones límites, como ocurre en estos días con la necesidad de repatriar a argentinos desde Israel, no es un asunto partidista, sino una cuestión de Estado que se debe resolver con urgencia y de manera acertada
Por intermedio de los noticieros televisivos nos enteramos, hace unos días, de las dramáticas peripecias de la guerra en desarrollo entre Hamás y el Estado de Israel. También de la precaria situación de cientos de turistas argentinos que habían quedado varados en Tierra Santa como consecuencia de los ataques con cohetes contra el aeropuerto de Tel Aviv.
Por suerte, entre esta catarata de malas noticias surgió a la luz que nuestra Fuerza Aérea había iniciado la operación "Retorno Seguro", destinada a traer a casa a ese grupo de turistas argentinos en peligro y sin capacidad de abandonar la zona de guerra por sus propios medios.
Al efecto despegó y llegó al aeropuerto Ben Gurion, unos pocos días atrás, el legendario TC-64 "Islas Malvinas". Concretamente, un Hércules C-130, un transporte táctico con un interior más parecido a un espartano camión Unimog que a un cómodo avión comercial de línea.
De inmediato surgieron las críticas. Algunos se preguntaban por qué usar un avión tan incómodo y viejo que ni siquiera –argumentaban– tiene baño a bordo.
Sin embargo una opinión técnica informada nos comentaba que se dispuso el envío de ese avión ya que si la situación lo demandara, puede aterrizar, embarcar hasta 92 pasajeros y despegar en menos de 10 minutos, algo que ni el avión comercial más veloz puede hacer. Esto se debe a su capacidad de autonomía, a su posibilidad de embarcar o desembarcar a sus pasajeros por su rampa de carga trasera en forma expedita y sin detener los motores ni recargar combustible.
Por el contrario, cualquier avión comercial depende de muchos equipos de apoyo en tierra como, por ejemplo, la escalera de embarque de pasajeros, grupos electrógenos para el arranque, etcétera.
Hay que tener en cuenta que la zona donde deben operar la dispone el gobierno israelí, y por tal motivo la operación debe asegurarse sin contar con ningún apoyo en tierra.
Por otro lado, si la zona de operación se tornara en una zona hostil, las capacidades del Hércules C-130 son óptimas para aterrizar y despegar con carreras cortas. Y esto no se debe a que se disponga o no de una pista larga, sino a poder sacar el avión de tierra lo antes posible y que el tiempo de exposición ante un ataque sea el mínimo.
Además, si por razones de seguridad se debe volar a niveles bajos –500 pies o 150 metros– el C-130 ha sido diseñado para ese tipo de vuelo, algo que ningún reactor comercial podría ejecutar en forma segura, más aún estando cargado con pasajeros.
De hecho, los vuelos "incómodos" del Hércules terminaban en el aeropuerto de Roma, donde otro avión de nuestra Fuerza Aérea, un Boeing 737, y de otros similares de Aerolíneas Argentinas tomaban la posta para el traslado hasta el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires.
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Ciudadanos argentinos debieron ser evacuados en un avión C-130 desde Tel Aviv para huir de la guerra que enfrenta a Israel con el grupo islamista Hamas.
Componentes estratégicos
Igualmente, hay que reconocer que los medios desplegados lo hicieron al límite de sus capacidades, tanto materiales como humanas, con tripulaciones que llegaron a 50 horas sin dormir adecuadamente. "Es lo que tenemos", nos respondió un funcionario de turno cuando lo interrogamos al respecto. Y es por eso, precisamente, que nos preguntamos: ¿es lo que deberíamos tener?
La respuesta corta es no. Toda nación, mucho más una tan extensa y ubicada en forma periférica como la nuestra al Sur del Sur, lo que necesita se llama transporte estratégico e implica algunas capacidades concretas, a saber:
Una aerolínea de bandera que disponga tanto de una buena flota de aviones de pasajeros como otra de carga que, eventualmente, se pueda emplear con fines estratégicos, como evacuar personas en situaciones de riesgo y/o abandono o traer vacunas al país.
Una Fuerza Aérea con capacidad de transporte estratégico militar que pueda operar en condiciones extremas en las que las aerolíneas civiles no puedan hacerlo, como ha sido el caso reciente de la evacuación de los turistas en Israel. A su vez, esta capacidad debe contemplar lo siguiente:
Un componente estratégico compuesto por aeronaves de gran porte como el Airbus 330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, avión de transporte y cisterna multipropósito), un avión fabricado por la compañía Airbus Military basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros. Con la ventaja de que el país cuenta con un simulador y toda la logística necesaria, ya que ese avión está en servicio en Aerolíneas Argentinas.
Un componente táctico integrado por aviones C-390 Millennium, una aeronave de tamaño mediano propulsada por dos motores de reacción y diseñado por la empresa aeroespacial brasileña Embraer, con partes construidas en nuestra Fábrica Argentina de Aviones ubicada en Córdoba, que puede aterrizar en terreno no preparado y es apto para operaciones antárticas.
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El Embraer C-390 Millennium, una aeronave apta para las necesidades tácticas de nuestro país.
Hasta donde sabemos, este Gobierno casi saliente no tiene planes de comprar un Airbus 330 y sólo habla de la posibilidad de un segundo Boeing 737. Además, canceló su pedido de los brasileños C-390 –con uno inicial de cuatro y con opción a dos más–, por lo que será otra de las tantas tareas que debería encarar el nuevo gobierno, sea del signo que sea, porque creemos que esto no es un tema partidista sino una verdadera política de Estado y que, además, tiene la ventaja de que es de inmediata necesidad y aplicación como acabamos de explicarlo.
El Doctor Emilio Luis Magnaghi es Director del Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa Nacional Santa Romana. Autor de El momento es ahora y El ABC de la Defensa Nacional.
