Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
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@checho32 Es que este tipo de cosas es asi. Te vas a decepcionar seguido si seguis el minuto a minuto de estos temas.
Me sigo quedando con la información oficial, ya que esto es algo meramente circunstancial y esperable.
Eso si, los YouTuber ahora tienen para armar (y monetizar) unos cuantos videos con el retraso de la llegada de los Huron y agitar todo tipo de rumores. Es la generación de la "no noticia", como cuando el 737 quedó parado unos dias y varios lo vendieron como el desastre del año.Aflojemos un poco.
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Vídeo de Aeroespacio (fechado junio21) en AMQ. Pudo observarse:
H-94 en proceso de desarme para Inspección con técnicos rusos.
T-86 en vuelos de prueba.
T-89 en prueba de motores.
T-81: fuselaje hangarado. -
Operativo de tiro de los Emb-312 en Reconquista
Provincia de Santa Fe
Imágenes de la campaña de tiro llevada adelante por los Embraer EMB-312 Tucano pertenecientes al Grupo 3 de Ataque en el Campo de Tiro "Garabato", el cual dista unos 65 kilómetros de la ciudad de Reconquista en donde se asienta la III Brigada Aérea.
Se efectuaron ejercicios de tiro aire-tierra empleando pods subalares Colibrí para ametralladoras de 7,62 mm.
Fotos: Horacio J. Clariá
Fuerzas de Defensa Arg.
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CONTRATOS
Decisión Administrativa 713/2021
DECAD-2021-713-APN-JGM - Aprobación.
Ciudad de Buenos Aires, 15/07/2021
VISTO el Expediente Nº EX-2020-80493164-APN-DGPPYP#FAA, la Ley Nº 24.156 de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional y sus modificatorias, su Decreto Reglamentario Nº 1344 del 4 de octubre de 2007, el Decreto N° 439 del 6 de julio de 2021 y la Resolución del MINISTERIO DE DEFENSA N° 592 de fecha 20 de abril de 2021 y su rectificatoria Nº 667 de fecha 28 de mayo de 2021, y
CONSIDERANDO:Que la FUERZA AÉREA ARGENTINA requirió, a través del proyecto BAPIN Nº 122.706, la “Incorporación de una Aeronave de Transporte Mediano de Mediano Alcance para incrementar la capacidad de Transporte Aéreo Operacional de la I Brigada Aérea”.
Que el propósito del mencionado requerimiento es la adquisición de UNA (1) aeronave turborreactor de Transporte Mediano Multipropósito, equipada con los adelantos tecnológicos necesarios de aviónica de acuerdo con las reglamentaciones aeronáuticas vigentes.
Que a través del Acuerdo de Gestión de Servicios entre la FUERZA AÉREA ARGENTINA y la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), Proyecto ARG 09/801, se decidió adquirir una aeronave que cubriera las especificaciones técnicas establecidas, confeccionándose un Proyecto de Contrato, el cual estableció la adquisición de una aeronave Boeing 737-700 para ser destinada a la I Brigada Aérea en El Palomar.
Que la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) manifestó formalmente la imposibilidad de continuar con el proceso de compra de la aeronave, por lo que la FUERZA AÉREA ARGENTINA, a través de la Unidad Operativa de Compras (UOC) Nº 40/03, con sede en los ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA (EEUU), convalidó y culminó el procedimiento llevado a cabo, celebrando el Contrato Nº 2101001 con la firma comercial ACS AERO 1 ALPHA LIMITED, de fecha 21 de enero de 2021, para la adquisición de UNA (1) aeronave Boeing 737-700, S/N 33420 y equipamiento y servicios relacionados.
Que el monto total del contrato se fijó en la suma de DÓLARES ESTADOUNIDENSES NUEVE MILLONES SETECIENTOS CINCUENTA MIL (USD 9.750.000).
Que mediante la Resolución del MINISTERIO DE DEFENSA N° 592/21 se aprobó lo actuado y se ratificó el Contrato suscripto con fecha 21 de enero de 2021 entre la FUERZA AÉREA ARGENTINA y la firma comercial ACS AERO 1 ALPHA LIMITED, para la adquisición de una aeronave Boeing 737-700, S/N 33420 y equipamiento y servicios relacionados.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE PLANES, PROGRAMAS Y PRESUPUESTO de la FUERZA AÉREA ARGENTINA ha tomado la intervención que le compete.
Que por el Decreto N° 439/21 se autoriza la solución de controversias previstas en el Contrato N° 2101001 con la firma comercial ACS AERO, de fecha 21 de enero de 2021.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS del MINISTERIO DE DEFENSA ha tomado la Intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por el artículo 100, incisos 1 y 2 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por el artículo 35 inciso b) y su Anexo del Reglamento a la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificatorias, aprobado por el Decreto Nº 1344/07 y sus modificatorios.
Por ello,
EL JEFE DE GABINETE DE MINISTROS
DECIDE:
ARTÍCULO 1°.- Apruébase el gasto derivado del Contrato Nº 2101001 celebrado entre la FUERZA AÉREA ARGENTINA y la firma comercial ACS AERO 1 ALPHA LIMITED para la adquisición de UNA (1) aeronave Boeing 737-700, S/N 33420 y equipamiento y servicios relacionados, por un monto total de DÓLARES ESTADOUNIDENSES NUEVE MILLONES SETECIENTOS CINCUENTA MIL (USD 9.750.000).
ARTÍCULO 2°.- El gasto que se aprueba por el artículo 1° de la presente medida se imputará a la Jurisdicción 45 - MINISTERIO DE DEFENSA, Subjurisdicción 23 -ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA.
ARTÍCULO 3°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.
Santiago Andrés Cafiero - Agustin Oscar Rossi
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Vuelven a sobresalir las irregularidades en el manejo del gasto. Anunciaron que era gasto del Fondef, pero la autorización es para que salga imputado al presupuesto del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina.
Recordemos que la ley del Fondef es muy clara al respecto en su Art. 4 inc. 1
- Con el CERO COMA TREINTA Y CINCO POR CIENTO (0,35%) del total de los Ingresos Corrientes previstos en el Presupuesto Anual Consolidado por el Sector Público Nacional para el año 2020, el CERO COMA CINCO POR CIENTO (0,5%) para el año 2021, CERO COMA SESENTA Y CINCO POR CIENTO (0,65%) para el año 2022, hasta alcanzar el CERO COMA OCHO POR CIENTO (0,8%) para el año 2023, manteniéndose este último porcentaje para los sucesivos ejercicios presupuestarios.
Este aporte es """independiente a los recursos que sean asignados al Ministerio de Defensa y a las Fuerzas Armadas en el presupuesto nacional""".
Es decir, se imputa al presupuesto de la FAA, la ley dice que los fondos del Fondef son independientes de los recursos asignados en el presupuesto a las FFAA, pero se anuncia que es guita del Fondef. Tanta desprolijidad innecesaria.
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Se viene otro 737??
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La FAA tiene en proyecto adquirir por lo menos 2 B737 adicionales, en versión Cargo y el ministro manifestó que el T99 en un futuro podría transformarse a combi
El tema es que puedan hacer las 2 cosas pues es una compra de uso DUAL y ser usados tambien para LADE
Igualmente en el Hoy el T99 puede transportar 146 tropas , una compañía completa con su armamento a cualquier parte del pais
El secreto es adquirirlo para funciones de LADE , independientemente de la funcion a cumplir
En version Combi puede transportar 20 tn de material -
@stalder dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
La FAA tiene en proyecto adquirir por lo menos 2 B737 adicionales, en versión Cargo y el ministro manifestó que el T99 en un futuro podría transformarse a combi
El tema es que puedan hacer las 2 cosas pues es una compra de uso DUAL y ser usados tambien para LADE
Igualmente en el Hoy el T99 puede transportar 146 tropas , una compañía completa con su armamento a cualquier parte del pais
El secreto es adquirirlo para funciones de LADE , independientemente de la funcion a cumplir
En version Combi puede transportar 20 tn de materialMuy bueno...Muchas gracias
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Los dos F-28 recuperados (el actual TC-52 y el próximo a regresar al servicio TC-53) deberían otorgar la ventana necesaria para esperar la llegada de otros dos B737. A los Fokker F-28 les quedan 3/4 años de vida y en ese período es cuando deberían incorporarse otros dos B737.
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Seguridad y Defensa Terrestre: Recuperando una capacidad
Egresó con éxito la primera promoción de soldados voluntarios con esa especialidad. Cabos egresados de la Escuela de Suboficiales, formados en la misma área, también finalizaron el primer Curso de Bases Aéreas.En la mañana del miércoles 14 de julio se realizó en las instalaciones del Departamento Aeroparque, donde se encuentra ubicada la Dirección de Seguridad y Defensa Terrestre, la ceremonia de entrega de boinas y pañuelos representativos de la especialidad a cabos y soldados voluntarios que finalizaron con éxito su formación teórico-práctica y que integrarán los sistemas de seguridad de las bases y brigadas aéreas de la Fuerza Aérea Argentina.
En esta primera instancia, 38 cabos egresados de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea (ESFA), formados en la especialidad de Seguridad y Defensa, finalizaron el primer Curso de Seguridad de Bases Aéreas dictado por personal del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) en las instalaciones de la VII Brigada Aérea de Moreno.Asimismo, egresaron 27 soldados voluntarios -conformando el Curso "Alfa"- mientras se siguen preparando los cursos Bravo, Charlie y Delta que actualmente se están formando en distintas unidades como la I Brigada Aérea, la Base Aérea Militar Morón; el Instituto de Formación Ezeiza y el Departamento Aeroparque del Cuartel General hasta alcanzar un efectivo de 150 soldados para el primer semestre de este año.
A largo plazo se espera adiestrar un total aproximado de 700 jóvenes que serán distribuidos en todas las unidades del país. “La idea es regresar al personal militar subalterno a las funciones propias de la especialidad con la que se formaron y capacitar a todo el personal del sistema integral de Seguridad y Defensa con los nuevos procedimientos y exigencias que demanda la actualidad en cuestiones legales, protocolos de seguridad y técnicas y uso de la fuerza”, explicó en su discurso el director de Seguridad y Defensa Terrestre.
Como prueba piloto, el 2 de agosto se iniciarán las actividades de seguridad en la I Brigada Aérea de El Palomar, en el Área Logística y en el Barrio Aeronáutico, siendo éstas las primeras unidades seleccionadas para poner el sistema de seguridad en marcha. Gradualmente, se irán incorporando más unidades hasta cubrir todo el país.Ambos grupos, cuyos cursos exigieron un alto rendimiento, recibieron los dos elementos que distinguen a la especialidad: el pañuelo bordó que es la conjunción del color azul, que representa el cielo, con el rojo, que simboliza la fuerza y el poder, y la boina color arena que representa lo terrestre.
Al hacer referencia a los distintos eslabones que se unieron para que el proceso se concrete, el comodoro mayor Luján manifestó que fue clave la función logística: "El personal trabajó incansablemente para conseguir los uniformes para el periodo de formación, racionamiento, combustible, equipos de apoyo, municiones, chalecos antibalas y las nuevas pistolas Bersa TPR9 recientemente adquiridas (…) A pesar del desafío que implica atravesar una pandemia, podemos mostrar con orgullo que, de a poco, se va concretando la misión impuesta por el jefe del Estado Mayor".
En diálogo con Noticias en Vuelo, el oficial agregó a su reflexión que “pasar de las ideas a algo concreto cuesta muchísimo y más en este contexto. Siento mucho orgullo de llevar esto adelante y de poder verlo materializado (…). Los logros son pequeños y graduales y sabemos que tenemos mucho camino por recorrer, pero lo que vivimos hoy es muy importante para la Fuerza Aérea y para la especialidad. Estamos recuperando una capacidad que se había ido perdido en el tiempo. Es, sin dudas, un rejuvenecimiento para la especialidad".
La Dirección de Seguridad y Defensa Terrestre
Creada en el año 2012 por resolución del jefe de Estado Mayor General, su misión es la planificación, ejecución, coordinación y supervisión de la seguridad y defensa terrestre en la jurisdicción militar de la Fuerza Aérea.
Asimismo, su objetivo es lograr un trabajo coordinado e integrado de todos sus organismos para alcanzar un sistema integral de seguridad y defensa terrestre eficaz y eficiente que será implementado progresivamente en la totalidad de las unidades, organismos y ámbito de interés.
“Anteriormente se hacía planificación, supervisión, control de seguridad en las unidades, inspecciones, pero este año tuvimos que incorporar gente y llevar adelante el nuevo sistema integral y lo estamos logrando”, finalizó el comodoro mayor (argentina.gob.ar ).
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Siguiendo con el tema que se había desarrollado en el viejo foro: “KAI FA-50 y Leonardo M-346FA candidatos a reemplazar el A-4AR”, y después de conocido los últimos resultados de la negociación con Corea del Sur y la posterior prohibición de compra del FA-50 (y en consecuencia, de cualquier otro avión de combate de la OTAN), se nos vuelve a plantear otra vez, al igual que con el reemplazo de los Mirages, el tipo de avión que reemplazará próximamente a los A4AR.
Estos aviones están llegando al final de sus días y con gran dificultad, a un puñado de ellos, se los esta manteniendo en vuelo, solo porque no hay otra cosa para defender el espacio aéreo.
Fuera de juego los FA-50 y M-346FA, la pregunta ahora es: ¿Cuál será entonces el avión que se elija para ocupar el lugar de los A4AR de Villa Reynolds??
¿Se elegirá eliminar la especialidad de ataque y hacer de San Luis, otra brigada mas de vigilancia aérea como la de Tandil?? ¿ o se continuará con la tradición de tener por lo menos un par de escuadrillas de ataque?, como siempre las tuvimos y en los últimos 50 años ese rol lo ocuparon los Skyhawk A-4B/C y A-4AR
Es muy probable que se decida comprar mas aviones del mismo tipo, que se decidan por Tandil (¿JF-17??)
Pero llegado al caso que se quiera mantener escuadrillas de ataque ¿cual sería el avión ideal...??
Su-25
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Su-24M
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Guizhou FTC-2000G (JL-9)
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Hongdu JL-10
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Xian JH-7
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Transporte estratégico, una necesidad nacionalEmilio Luis Magnaghi
Contar con aeronaves capaces de operar en situaciones límites, como ocurre en estos días con la necesidad de repatriar a argentinos desde Israel, no es un asunto partidista, sino una cuestión de Estado que se debe resolver con urgencia y de manera acertada
Por intermedio de los noticieros televisivos nos enteramos, hace unos días, de las dramáticas peripecias de la guerra en desarrollo entre Hamás y el Estado de Israel. También de la precaria situación de cientos de turistas argentinos que habían quedado varados en Tierra Santa como consecuencia de los ataques con cohetes contra el aeropuerto de Tel Aviv.
Por suerte, entre esta catarata de malas noticias surgió a la luz que nuestra Fuerza Aérea había iniciado la operación "Retorno Seguro", destinada a traer a casa a ese grupo de turistas argentinos en peligro y sin capacidad de abandonar la zona de guerra por sus propios medios.
Al efecto despegó y llegó al aeropuerto Ben Gurion, unos pocos días atrás, el legendario TC-64 "Islas Malvinas". Concretamente, un Hércules C-130, un transporte táctico con un interior más parecido a un espartano camión Unimog que a un cómodo avión comercial de línea.
De inmediato surgieron las críticas. Algunos se preguntaban por qué usar un avión tan incómodo y viejo que ni siquiera –argumentaban– tiene baño a bordo.
Sin embargo una opinión técnica informada nos comentaba que se dispuso el envío de ese avión ya que si la situación lo demandara, puede aterrizar, embarcar hasta 92 pasajeros y despegar en menos de 10 minutos, algo que ni el avión comercial más veloz puede hacer. Esto se debe a su capacidad de autonomía, a su posibilidad de embarcar o desembarcar a sus pasajeros por su rampa de carga trasera en forma expedita y sin detener los motores ni recargar combustible.
Por el contrario, cualquier avión comercial depende de muchos equipos de apoyo en tierra como, por ejemplo, la escalera de embarque de pasajeros, grupos electrógenos para el arranque, etcétera.
Hay que tener en cuenta que la zona donde deben operar la dispone el gobierno israelí, y por tal motivo la operación debe asegurarse sin contar con ningún apoyo en tierra.
Por otro lado, si la zona de operación se tornara en una zona hostil, las capacidades del Hércules C-130 son óptimas para aterrizar y despegar con carreras cortas. Y esto no se debe a que se disponga o no de una pista larga, sino a poder sacar el avión de tierra lo antes posible y que el tiempo de exposición ante un ataque sea el mínimo.
Además, si por razones de seguridad se debe volar a niveles bajos –500 pies o 150 metros– el C-130 ha sido diseñado para ese tipo de vuelo, algo que ningún reactor comercial podría ejecutar en forma segura, más aún estando cargado con pasajeros.
De hecho, los vuelos "incómodos" del Hércules terminaban en el aeropuerto de Roma, donde otro avión de nuestra Fuerza Aérea, un Boeing 737, y de otros similares de Aerolíneas Argentinas tomaban la posta para el traslado hasta el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires.
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Ciudadanos argentinos debieron ser evacuados en un avión C-130 desde Tel Aviv para huir de la guerra que enfrenta a Israel con el grupo islamista Hamas.
Componentes estratégicos
Igualmente, hay que reconocer que los medios desplegados lo hicieron al límite de sus capacidades, tanto materiales como humanas, con tripulaciones que llegaron a 50 horas sin dormir adecuadamente. "Es lo que tenemos", nos respondió un funcionario de turno cuando lo interrogamos al respecto. Y es por eso, precisamente, que nos preguntamos: ¿es lo que deberíamos tener?
La respuesta corta es no. Toda nación, mucho más una tan extensa y ubicada en forma periférica como la nuestra al Sur del Sur, lo que necesita se llama transporte estratégico e implica algunas capacidades concretas, a saber:
Una aerolínea de bandera que disponga tanto de una buena flota de aviones de pasajeros como otra de carga que, eventualmente, se pueda emplear con fines estratégicos, como evacuar personas en situaciones de riesgo y/o abandono o traer vacunas al país.
Una Fuerza Aérea con capacidad de transporte estratégico militar que pueda operar en condiciones extremas en las que las aerolíneas civiles no puedan hacerlo, como ha sido el caso reciente de la evacuación de los turistas en Israel. A su vez, esta capacidad debe contemplar lo siguiente:
Un componente estratégico compuesto por aeronaves de gran porte como el Airbus 330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, avión de transporte y cisterna multipropósito), un avión fabricado por la compañía Airbus Military basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros. Con la ventaja de que el país cuenta con un simulador y toda la logística necesaria, ya que ese avión está en servicio en Aerolíneas Argentinas.
Un componente táctico integrado por aviones C-390 Millennium, una aeronave de tamaño mediano propulsada por dos motores de reacción y diseñado por la empresa aeroespacial brasileña Embraer, con partes construidas en nuestra Fábrica Argentina de Aviones ubicada en Córdoba, que puede aterrizar en terreno no preparado y es apto para operaciones antárticas.
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El Embraer C-390 Millennium, una aeronave apta para las necesidades tácticas de nuestro país.
Hasta donde sabemos, este Gobierno casi saliente no tiene planes de comprar un Airbus 330 y sólo habla de la posibilidad de un segundo Boeing 737. Además, canceló su pedido de los brasileños C-390 –con uno inicial de cuatro y con opción a dos más–, por lo que será otra de las tantas tareas que debería encarar el nuevo gobierno, sea del signo que sea, porque creemos que esto no es un tema partidista sino una verdadera política de Estado y que, además, tiene la ventaja de que es de inmediata necesidad y aplicación como acabamos de explicarlo.
El Doctor Emilio Luis Magnaghi es Director del Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa Nacional Santa Romana. Autor de El momento es ahora y El ABC de la Defensa Nacional.
