Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
-
Segun las declaraciones del Brig Issac, otros tres Hurones se van a entregar antes de fin de año. Deben ser esos que estan en inspeccion
-
No queria generar semejante movimiento a todosGRACIAS,por lo demas lo dicho es asi a principios de 2021 salieron de la III a amacuar ametralladoras que hay para "hacer dulce" y son .30 entonces??y el charlie tenia DEFA 554 tengan buen dia
-
La configuración de armas de tubo del Pucará "siempre" fué de 4 ametralladoras de 7,62 y dos cañones de 20 mm (Hispano-Suiza). Nunca usó ametralladoras calibre .50
El único experimento fué el Pucará "Bravo" con cañones de 30 mm pero se comprobó que la estructura no soportaba la vibración de disparo de ése calibre y allí finalizó el experimento (diferente al caso de los A-4 C y luego B que fueron reconfigurados con cañones DEFA de 30 mm, luego de que los israelíes comprobaran que era la solución y la mejor opción como alternativa al desastroso funcionamiento de los cañones Colt de 20 mm originales) -
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Algunas fotos del primer Huron de la FAA (actual TC-117) antes de ser entregado
Investigando un poco, averigué que la empresa que realiza los trabajos de inspección de los aviones es RainAir Aircraft Services , con base en Alabama.
En esta nota de abril se confirma que hay 4 Huron para la FAA siendo inspeccionados en sus instalaciones (ahora habría 3, ya que uno ya fue entregado a la FAA).
http://www.sandmountainreporter.com/free_share/article_2763fdf0-9400-11eb-8497-ff717e5e38a3.htmlEl inspeccionado fue un UC-12b, en Junio en la empresa estaba ese UC-12b y dos TC-12b. La tripulación que fue a retirar el primer Hurón de la FAA confirmó que sobre las únicas dos unidades que estaban en la empresa no es había realizado ningún trabajo.
Por otro lado la tripulación que iba a viajar a retirar la segunda unidad, hasta dónde se no ha viajado y estando aprestos pero la información preliminar es que no viajen antes de Noviembre. Esperemos no se así, pero la información de la tripulación del primer Huron fue totalmente acertada respecto de la llegada a Argentina. más de 3 meses después de lo anunciado.
Pero a finales de Setiembre una cuarta matrícula de las seleccionadas por la FAA fue dada de baja del inventario de Armac, cuando ya no había personal argentino en Usa, por lo que es posible o probable que actualmente si tengan 3 TC-12b en la sede de Rainair.
Por otro lado y teniendo encuenta que se selecionaron unidades dadas de baja en 2016 y 2017, es probable que las cuatro unidades extra sean las matrículas entre las matrículas BJ-27 BJ-42, BJ-45, BJ-46, y BJ-53, todos TC-12b, que son los últimos cuatro en stock dados de baja en 2017. Quedando además tres TC dados de baja en 2016, los BJ-6, BJ-21 y BJ-23 más dos UC dados de baja en 2016, los BJ-9 y BJ-13, y que fueron instructores de vuelo avanzados multimotores para la US Navy hasta su baja.
Si alguno sabe las matrículas de los nuevos 4 avise.
Muy extraño pero muy útil sería poder traer algunos de los otros Huron almacenados en Armag: 4 RC-12N (Sigint) dados de baja en 2015.
-
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Algunas fotos del primer Huron de la FAA (actual TC-117) antes de ser entregado
Investigando un poco, averigué que la empresa que realiza los trabajos de inspección de los aviones es RainAir Aircraft Services , con base en Alabama.
En esta nota de abril se confirma que hay 4 Huron para la FAA siendo inspeccionados en sus instalaciones (ahora habría 3, ya que uno ya fue entregado a la FAA).
http://www.sandmountainreporter.com/free_share/article_2763fdf0-9400-11eb-8497-ff717e5e38a3.htmlEl inspeccionado fue un UC-12b, en Junio en la empresa estaba ese UC-12b y dos TC-12b. La tripulación que fue a retirar el primer Hurón de la FAA confirmó que sobre las únicas dos unidades que estaban en la empresa no es había realizado ningún trabajo.
Por otro lado la tripulación que iba a viajar a retirar la segunda unidad, hasta dónde se no ha viajado y estando aprestos pero la información preliminar es que no viajen antes de Noviembre. Esperemos no se así, pero la información de la tripulación del primer Huron fue totalmente acertada respecto de la llegada a Argentina. más de 3 meses después de lo anunciado.
Te estoy citando una nota periodistica de abril que dice que había 4 ejemplares en las instalaciones de la empresa. Entiendo que tenes algo personal con este tema y conmigo, pero bue... si a cada nota le contrapones tu "hasta donde yo se"... parece que la única versión que vale es la vos pensás.
Por otro lado te seguis escandalizando por 3 meses de demora ¿hace mucho que te interesan los temas de defensa? pareces un recién iniciado si te escandalizás por esos tiempos. Estamos en Argentina y también pasa en todo el mundo. También tengo una Aerospacio del '98 donde anuncian la remotorización de los B-52.
-
@fernando-l7d Que al pedo toda esa re-trucada que te hicieron , siendo que fue una nota de Abril !!!!
-
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Algunas fotos del primer Huron de la FAA (actual TC-117) antes de ser entregado
Investigando un poco, averigué que la empresa que realiza los trabajos de inspección de los aviones es RainAir Aircraft Services , con base en Alabama.
En esta nota de abril se confirma que hay 4 Huron para la FAA siendo inspeccionados en sus instalaciones (ahora habría 3, ya que uno ya fue entregado a la FAA).
http://www.sandmountainreporter.com/free_share/article_2763fdf0-9400-11eb-8497-ff717e5e38a3.htmlEl inspeccionado fue un UC-12b, en Junio en la empresa estaba ese UC-12b y dos TC-12b. La tripulación que fue a retirar el primer Hurón de la FAA confirmó que sobre las únicas dos unidades que estaban en la empresa no es había realizado ningún trabajo.
Por otro lado la tripulación que iba a viajar a retirar la segunda unidad, hasta dónde se no ha viajado y estando aprestos pero la información preliminar es que no viajen antes de Noviembre. Esperemos no se así, pero la información de la tripulación del primer Huron fue totalmente acertada respecto de la llegada a Argentina. más de 3 meses después de lo anunciado.
Te estoy citando una nota periodistica de abril que dice que había 4 ejemplares en las instalaciones de la empresa. Entiendo que tenes algo personal con este tema y conmigo, pero bue... si a cada nota le contrapones tu "hasta donde yo se"... parece que la única versión que vale es la vos pensás.
Por otro lado te seguis escandalizando por 3 meses de demora ¿hace mucho que te interesan los temas de defensa? pareces un recién iniciado si te escandalizás por esos tiempos. Estamos en Argentina y también pasa en todo el mundo. También tengo una Aerospacio del '98 donde anuncian la remotorización de los B-52.
Te estás tomando personal lo que no lo es, vos informás con los datos que tenés, igual que lo hago yo. Lo que si digo es que los datos de la página son erróneos, si revisás las matrículas adquiridas por Argentina, nunca salieron 4 TC-12b de Armac compradas por Argentina, al día de hoy quedan 6 matriculas TC en el inventario. En abril habían salido 3 Huron, un UC y dos TC, el UC es el que ya tenemos en el país, y en Setiembre salió un TC del stock de Armac. La fuente tiene datos claramente erróneos, y no se trata de mi visión ni de mi versión, podés consultar los inventarios de Armac al día de hoy y cotejarlos con las matrículas otorgadas por la FAA según www.pucara.org (aunque puede ser que salvo el TC-117 el resto sean designados T-XX)
http://www.amarcexperience.com/ui/index.php?option=com_content&view=article&id=205&Itemid=274#N° Serie - Matricula
BJ12 - TC-110
BJ31 - TC-111
BJ33 - TC-112
BJ40 - TC-113
BJ41 - TC-114
BJ55 - TC-115
BJ56 - TC-116
BJ59 - TC-117
BJ62 - TC-118
BJ66 - TC-119No me escandalizan las demoras, que en este país siempre fueron habituales, sino que el Brigadier Isaac haga anuncios de los que sabe de antemano no se van a cumplir, si quiere convertirse en político su cargo no sería apto para eso. Él mismo firmó un cronograma de entregas de los 10 Hurón originales, que comprende entregas hasta 2023, pero en la entrevista de hace unos días habló de mediados de 2022 para alcanzar la decena.
Uno agradece que en el medio de la necesidad extrema de la FAA vengan estos Huron, que son excelentes aeronaves fáciles de mantener, con motores ya conocidos y mantenidos en el país.
-
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Algunas fotos del primer Huron de la FAA (actual TC-117) antes de ser entregado
Investigando un poco, averigué que la empresa que realiza los trabajos de inspección de los aviones es RainAir Aircraft Services , con base en Alabama.
En esta nota de abril se confirma que hay 4 Huron para la FAA siendo inspeccionados en sus instalaciones (ahora habría 3, ya que uno ya fue entregado a la FAA).
http://www.sandmountainreporter.com/free_share/article_2763fdf0-9400-11eb-8497-ff717e5e38a3.htmlEl inspeccionado fue un UC-12b, en Junio en la empresa estaba ese UC-12b y dos TC-12b. La tripulación que fue a retirar el primer Hurón de la FAA confirmó que sobre las únicas dos unidades que estaban en la empresa no es había realizado ningún trabajo.
Por otro lado la tripulación que iba a viajar a retirar la segunda unidad, hasta dónde se no ha viajado y estando aprestos pero la información preliminar es que no viajen antes de Noviembre. Esperemos no se así, pero la información de la tripulación del primer Huron fue totalmente acertada respecto de la llegada a Argentina. más de 3 meses después de lo anunciado.
Te estoy citando una nota periodistica de abril que dice que había 4 ejemplares en las instalaciones de la empresa. Entiendo que tenes algo personal con este tema y conmigo, pero bue... si a cada nota le contrapones tu "hasta donde yo se"... parece que la única versión que vale es la vos pensás.
Por otro lado te seguis escandalizando por 3 meses de demora ¿hace mucho que te interesan los temas de defensa? pareces un recién iniciado si te escandalizás por esos tiempos. Estamos en Argentina y también pasa en todo el mundo. También tengo una Aerospacio del '98 donde anuncian la remotorización de los B-52.
Te estás tomando personal lo que no lo es, vos informás con los datos que tenés, igual que lo hago yo. Lo que si digo es que los datos de la página son erróneos, si revisás las matrículas adquiridas por Argentina, nunca salieron 4 TC-12b de Armac compradas por Argentina, al día de hoy quedan 6 matriculas TC en el inventario. En abril habían salido 3 Huron, un UC y dos TC, el UC es el que ya tenemos en el país, y en Setiembre salió un TC del stock de Armac. La fuente tiene datos claramente erróneos.
No me escandalizan las demoras, que en este país siempre fueron habituales, sino que el Brigadier Isaac haga anuncios de los que sabe de antemano no se van a cumplir, si quiere convertirse en político su cargo no sería apto para eso.
Uno agradece que en el medio de la necesidad extrema de la FAA vengan estos Huron, que son excelentes aeronaves fáciles de mantener, con motores ya conocidos y mantenidos en el país.
Los datos que vuelco en el foro son en base a notas, declaraciones de alguna autoridad, etc. Yo no estuve dentro del hangar, ellos si. En las fotos de Pucará Defensa se veía al UC-12 y otros dos TC-12 sobre los que se estaba trabajando. En el interín puede haberse incorporado un cuarto ejemplar.
En este caso, di con la empresa que esta haciendo los trabajos, que no se conocía el nombre y eso posibilitó encontrar una nota periodistica de EE.UU que habla del tema.
Allí hacen referencia a 4 TC-12, sin especificar que uno es un UC-12 que es el que ya llegó. Por eso me refiero a ellos solo como "Huron". Y la nota es de abril, pasaron 6 meses, puede haber cambiado algo.El Jefe de la FAA tiene que comentar los planes que estan en curso, mas alla de las demoras y cambios de cronograma habituales que ademas no son patrimonio exclusivo de Argentina.
Creo que en lo que queda de este año, como mucho llegarán 2 ejemplares mas y dada la cuasinormalización de la actividad aerocomercial, es probable que las tripulaciones que vayan a buscarlos vayan en vuelos de AR y no recurran a transportes de la FAA. Dicho esto, será mas dificil saber cuando partan.
También hay que decir que el F-28 que voló a EE.UU con la tripulación del primer Huron, también fue para trer algunos repuestos. -
Con mucha suerte llegarán dos antes de fin de año, porque el cronograma es de 1, pero el Brigadier que sabe del cronograma, porque él lo negocio dijo hace unos días que tendríamos 4 antes de fin de año, espero se entienda mi bronca. Las demoras tuvieron que ver con los pagos de la puesta a punto, no con problemas encontrados con los equipos del primer Huron tal como se dijo. Y el Brigadier también anunció a mediados de año, la entrega de 1 Huron por mes, por tanto 6 unidades en Argentina en 2021.
Y te repito, si releés en ningún momento te achaqué a vos @Fernando L7D nada, aclaré que de arranque los datos no estaban bien (de la publicación, tal como aclarás vos no dijiste TC ni UC, dijiste Huron), porque básicamente no habían salido de Armac más de 3 Huron en total hasta setiembre, por lo que es imposible que en Abril tuvieran 4 comprados por la FAA.
-
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Con mucha suerte llegarán dos antes de fin de año, porque el cronograma es de 1, pero el Brigadier que sabe del cronograma, porque él lo negocio dijo hace unos días que tendríamos 4 antes de fin de año, espero se entienda mi bronca. Las demoras tuvieron que ver con los pagos de la puesta a punto, no con problemas encontrados con los equipos del primer Huron tal como se dijo. Y el Brigadier también anunció a mediados de año, la entrega de 1 Huron por mes, por tanto 6 unidades en Argentina en 2021.
Y te repito, si releés en ningún momento te achaqué a vos @Fernando L7D nada, aclaré que de arranque los datos no estaban bien (de la publicación, tal como aclarás vos no dijiste TC ni UC, dijiste Huron), porque básicamente no habían salido de Armac más de 3 Huron en total hasta setiembre, por lo que es imposible que en Abril tuvieran 4 comprados por la FAA.
En esta foto de Pucará Defensa se ven trabajos en 3 Huron (el UC-12 que ya llegó y 2 TC-12). Puede que en la nota norteamericana que subí, el cuarto Huron de la FAA haya sido contabilizado "de palabra", pero recién habría llegado en septiembre a sus instalaciones.
Uno de los últimos post subido por DarwinII:
No se para qué nos la pasamos reclamando a los gobiernos que compren aviones nuevos a la FAA si después esta los deja tirados en un hangar, en el meor de los casos, en otros los deja que se oxide a la intemperie.
Los Saab-340 se podrian configurar como carguero para distribuir cargas de hasta 3,85Tn
alt text
alt text
alt text
alt text
Siguiendo con el tema que se había desarrollado en el viejo foro: “KAI FA-50 y Leonardo M-346FA candidatos a reemplazar el A-4AR”, y después de conocido los últimos resultados de la negociación con Corea del Sur y la posterior prohibición de compra del FA-50 (y en consecuencia, de cualquier otro avión de combate de la OTAN), se nos vuelve a plantear otra vez, al igual que con el reemplazo de los Mirages, el tipo de avión que reemplazará próximamente a los A4AR.
Estos aviones están llegando al final de sus días y con gran dificultad, a un puñado de ellos, se los esta manteniendo en vuelo, solo porque no hay otra cosa para defender el espacio aéreo.
Fuera de juego los FA-50 y M-346FA, la pregunta ahora es: ¿Cuál será entonces el avión que se elija para ocupar el lugar de los A4AR de Villa Reynolds??
¿Se elegirá eliminar la especialidad de ataque y hacer de San Luis, otra brigada mas de vigilancia aérea como la de Tandil?? ¿ o se continuará con la tradición de tener por lo menos un par de escuadrillas de ataque?, como siempre las tuvimos y en los últimos 50 años ese rol lo ocuparon los Skyhawk A-4B/C y A-4AR
Es muy probable que se decida comprar mas aviones del mismo tipo, que se decidan por Tandil (¿JF-17??)
Pero llegado al caso que se quiera mantener escuadrillas de ataque ¿cual sería el avión ideal...??
Su-25
alt text
Su-24M
alt text
Guizhou FTC-2000G (JL-9)
alt text
Hongdu JL-10
alt text
Xian JH-7
alt text
alt text
Transporte estratégico, una necesidad nacionalEmilio Luis Magnaghi
Contar con aeronaves capaces de operar en situaciones límites, como ocurre en estos días con la necesidad de repatriar a argentinos desde Israel, no es un asunto partidista, sino una cuestión de Estado que se debe resolver con urgencia y de manera acertada
Por intermedio de los noticieros televisivos nos enteramos, hace unos días, de las dramáticas peripecias de la guerra en desarrollo entre Hamás y el Estado de Israel. También de la precaria situación de cientos de turistas argentinos que habían quedado varados en Tierra Santa como consecuencia de los ataques con cohetes contra el aeropuerto de Tel Aviv.
Por suerte, entre esta catarata de malas noticias surgió a la luz que nuestra Fuerza Aérea había iniciado la operación "Retorno Seguro", destinada a traer a casa a ese grupo de turistas argentinos en peligro y sin capacidad de abandonar la zona de guerra por sus propios medios.
Al efecto despegó y llegó al aeropuerto Ben Gurion, unos pocos días atrás, el legendario TC-64 "Islas Malvinas". Concretamente, un Hércules C-130, un transporte táctico con un interior más parecido a un espartano camión Unimog que a un cómodo avión comercial de línea.
De inmediato surgieron las críticas. Algunos se preguntaban por qué usar un avión tan incómodo y viejo que ni siquiera –argumentaban– tiene baño a bordo.
Sin embargo una opinión técnica informada nos comentaba que se dispuso el envío de ese avión ya que si la situación lo demandara, puede aterrizar, embarcar hasta 92 pasajeros y despegar en menos de 10 minutos, algo que ni el avión comercial más veloz puede hacer. Esto se debe a su capacidad de autonomía, a su posibilidad de embarcar o desembarcar a sus pasajeros por su rampa de carga trasera en forma expedita y sin detener los motores ni recargar combustible.
Por el contrario, cualquier avión comercial depende de muchos equipos de apoyo en tierra como, por ejemplo, la escalera de embarque de pasajeros, grupos electrógenos para el arranque, etcétera.
Hay que tener en cuenta que la zona donde deben operar la dispone el gobierno israelí, y por tal motivo la operación debe asegurarse sin contar con ningún apoyo en tierra.
Por otro lado, si la zona de operación se tornara en una zona hostil, las capacidades del Hércules C-130 son óptimas para aterrizar y despegar con carreras cortas. Y esto no se debe a que se disponga o no de una pista larga, sino a poder sacar el avión de tierra lo antes posible y que el tiempo de exposición ante un ataque sea el mínimo.
Además, si por razones de seguridad se debe volar a niveles bajos –500 pies o 150 metros– el C-130 ha sido diseñado para ese tipo de vuelo, algo que ningún reactor comercial podría ejecutar en forma segura, más aún estando cargado con pasajeros.
De hecho, los vuelos "incómodos" del Hércules terminaban en el aeropuerto de Roma, donde otro avión de nuestra Fuerza Aérea, un Boeing 737, y de otros similares de Aerolíneas Argentinas tomaban la posta para el traslado hasta el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires.
alt text
Ciudadanos argentinos debieron ser evacuados en un avión C-130 desde Tel Aviv para huir de la guerra que enfrenta a Israel con el grupo islamista Hamas.
Componentes estratégicos
Igualmente, hay que reconocer que los medios desplegados lo hicieron al límite de sus capacidades, tanto materiales como humanas, con tripulaciones que llegaron a 50 horas sin dormir adecuadamente. "Es lo que tenemos", nos respondió un funcionario de turno cuando lo interrogamos al respecto. Y es por eso, precisamente, que nos preguntamos: ¿es lo que deberíamos tener?
La respuesta corta es no. Toda nación, mucho más una tan extensa y ubicada en forma periférica como la nuestra al Sur del Sur, lo que necesita se llama transporte estratégico e implica algunas capacidades concretas, a saber:
Una aerolínea de bandera que disponga tanto de una buena flota de aviones de pasajeros como otra de carga que, eventualmente, se pueda emplear con fines estratégicos, como evacuar personas en situaciones de riesgo y/o abandono o traer vacunas al país.
Una Fuerza Aérea con capacidad de transporte estratégico militar que pueda operar en condiciones extremas en las que las aerolíneas civiles no puedan hacerlo, como ha sido el caso reciente de la evacuación de los turistas en Israel. A su vez, esta capacidad debe contemplar lo siguiente:
Un componente estratégico compuesto por aeronaves de gran porte como el Airbus 330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, avión de transporte y cisterna multipropósito), un avión fabricado por la compañía Airbus Military basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros. Con la ventaja de que el país cuenta con un simulador y toda la logística necesaria, ya que ese avión está en servicio en Aerolíneas Argentinas.
Un componente táctico integrado por aviones C-390 Millennium, una aeronave de tamaño mediano propulsada por dos motores de reacción y diseñado por la empresa aeroespacial brasileña Embraer, con partes construidas en nuestra Fábrica Argentina de Aviones ubicada en Córdoba, que puede aterrizar en terreno no preparado y es apto para operaciones antárticas.
alt text
El Embraer C-390 Millennium, una aeronave apta para las necesidades tácticas de nuestro país.
Hasta donde sabemos, este Gobierno casi saliente no tiene planes de comprar un Airbus 330 y sólo habla de la posibilidad de un segundo Boeing 737. Además, canceló su pedido de los brasileños C-390 –con uno inicial de cuatro y con opción a dos más–, por lo que será otra de las tantas tareas que debería encarar el nuevo gobierno, sea del signo que sea, porque creemos que esto no es un tema partidista sino una verdadera política de Estado y que, además, tiene la ventaja de que es de inmediata necesidad y aplicación como acabamos de explicarlo.
El Doctor Emilio Luis Magnaghi es Director del Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa Nacional Santa Romana. Autor de El momento es ahora y El ABC de la Defensa Nacional.
