Problemas de enfriamiento del motor Pratt & Whitney F135

F-35 un quebradero de cabeza: los problemas de enfriamiento del motor supondrán 38.000 millones adicionales de costo al programa

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Son necesarios revisiones adicionales del motor en los próximos años con el objetivo de cumplir con los crecientes requisitos de enfriamiento para su radar y otros componentes.
El caza de quinta generación F-35 de Lockheed Martin, el que para algunos es el mejor avión de combate del mundo, sigue siendo un quebradero de cabeza para las autoridades militares estadounidenses pues va encadenando problemas a pesar de su buen rendimiento y el éxito de ventas al exterior. Y es que ahora, según un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de Estados Unidos (GAO en sus siglas inglés), encargada de fiscalizar el gasto público, podrían hacer falta 38.000 millones de dólares para llevar a cabo revisiones adicionales del motor en los próximos años con el objetivo de cumplir con los crecientes requisitos de enfriamiento para su radar y otros componentes, según los auditores del gobierno.
Según el informe anual del GAO sobre el programa de adquisición del F-35, el sistema de armas más caro del mundo con un valor de 412.000 millones de dólares, "el sistema de enfriamiento está sobrecargado y requiere que el motor funcione fuera de los parámetros de diseño. El calor adicional aumenta el desgaste del motor, acorta su vida útil y agrega 38.000 millones a los costos de mantenimiento". Sin una solución efectiva, las reparaciones del motor podrían ocurrir antes de lo esperado, agregando una nueva tarea a la estimación de 1,3 billones del Pentágono para operar y mantener la flota.
Según el medio norteamericano Bloomberg, el problema del motor está relacionado con el "sistema de gestión térmica y de energía", que transfiere la presión del motor único del avión y dirige el flujo de enfriamiento a otros componentes. Cuanta más presión de aire se transfiere, mayor es la capacidad del motor para funcionar a altas temperaturas.

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El GAO señaló que el sistema de energía, basado en especificaciones diseñadas hace años por un subcontratista de Lockheed, no podía manejar los requisitos de enfriamiento de la aviónica cada vez más compleja de la aeronave, como el radar AESA, así como las nuevas capacidades instaladas o planificadas para 2035 durante un programa de actualización existente llamado Bloque 4. El coste de esta actualización ha aumentado en 1.000 millones de dólares hasta los 16.500 millones, y supondrá, además, que la mitad de las entregas de aviones para 2022 se realizaron con retraso.
Cuando se le preguntó sobre el problema del sistema de enfriamiento antes de que se publicara el informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno, Lockheed dijo en un comunicado que "las capacidades continúan evolucionando con las necesidades de los clientes y se están haciendo esfuerzos para dar cuenta y respaldar esos requisitos".
Lockheed dijo que las especificaciones de diseño originales para el sistema de energía fueron elaboradas por un equipo que incluía a Lockheed, Pratt & Whitney, General Electric Co, Rolls Royce Plc y representantes gubernamentales.
Se prevé que la "sección caliente" del motor principal del F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU. requiera una revisión cada 1600 horas de vuelo en lugar de las 2000 horas de vuelo especificadas. La Fuerza Aérea de EE. UU. es el mayor cliente del F-35.
No debemos olvidar que se había estado barajando hasta hace no mucho la posibilidad de un cambio de motor de los F-35, aunque finalmente se optó por actualizar los motores Pratt & Whitney existentes para que los aviones tengan suficiente potencia para usar armas futuras, según la web Defense One.
La Fuerza Aérea financiará la "actualización del núcleo del motor" propuesta por Pratt: mejoras que permitirán que el motor F135 existente genere más electricidad y enfriamiento para las armas del mañana. El F-35A, la versión de este avión que sirve en la Fuerza Aérea y la mayoría de las fuerzas armadas extranjeras, obtendrá estas mejoras como parte de su actualización del Bloque 4.

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Esto supone una gran noticia para Pratt & Whitney, una subsidiaria de Raytheon Technologies, pues le puede suponer décadas de contratos de mantenimiento. En octubre de 2021, el director ejecutivo de Raytheon, Greg Hayes , ya dijo que dudaba que la Fuerza Aérea tuviera suficiente dinero para comprar un motor completamente nuevo.
El Congreso ya ha gastado más de 4.000 millones de dólares en AETP, que se "desperdiciarán" si el programa termina tan cerca de su finalización, dijo un portavoz de GE en un comunicado a Defense One.
Una actualización incremental de los motores F135 actuales “todavía costaría miles de millones”, sin proporcionar las mismas mejoras de capacidad que el motor adaptativo, dijo el portavoz. Sin embargo, la tecnología que Pratt y GE desarrollaron en AETP sentará las bases para el programa de Propulsión Adaptativa de Próxima Generación , o NGAP, que se espera que impulse los próximos aviones de combate del servicio, parte del esfuerzo de Dominio Aéreo de Próxima Generación, dijo Kendall.
La Fuerza Aérea está solicitando 48 F-35A en su solicitud de presupuesto fiscal 2024, cinco aviones más de los que aprobó el Congreso el año pasado. Kendall dijo que la Fuerza Aérea planea comprar un total de 1.763 F-35.
El fabricante Pratt & Whitney dijo el pasado año que un nuevo motor en el F-35 presentaría un riesgo elevado si falla en pleno vuelo. En ese caso, el avión y el piloto podrían estar en peligro. Si el problema apareciera en tierra, la empresa cree que podría dejar fuera de juego a una parte relevante de la flota de cazas de la Fuerza Aérea hasta dar con la solución. A juicio del fabricante, la actualización era la opción que menos riesgos conllevaba, como finalmente se ha decidido.
Otro temor que albergaban los detractores de un nuevo motor es que no todas las versiones del F-35 pudieran integrarlo en el avión. El experto Stephen Losey aseguró que los motores adaptativos de General Electric y Pratt & Whitney encajarán en el F-35A, que vuela la Fuerza Aérea, y también en la variante para portaaviones, el F-35C, que opera la Marina de EEUU, pero en ningún caso podría funcionar en el F-35B de despegue y aterrizaje vertical que opera la Infantería de Marina.
No podemos olvidar, sin embargo, que varios pilotos eran partidarios de un nuevo motor. Es el caso de John Venable, de la Fundación Heritage y un veterano piloto con 25 años en la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que escribió un artículo en Breaking Defense en el que daba varias razones por las que el F-35 debería cambiar cuanto antes de motor para ser más competitivo y reducir costes de cara al futuro. El F-35 necesita un motor más potente y de bajo consumo de combustible, asegura el autor. Pero hay mucho más.
https://www.larazon.es/internacional/f35-quebradero-cabeza-problemas-enfriamiento-motor-supondran-38000-millones-mas-costes_2023053164779d3da7fe8d0001d3b342.html

Airbus cierra su mayor pedido de helicópteros comerciales en Italia

El pedido incluye 40 helicópteros monomotor (H125/H130) más tres ACH160 de Airbus Corporate Helicopters

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El operador italiano Air Corporate ha realizado un pedido en firme de 43 helicópteros a Airbus en la jornada de clausura de EBACE 2023.

El pedido incluye 40 helicópteros monomotor (H125/H130) más tres ACH160 de Airbus Corporate Helicopters en configuración Line con el paquete Lounge que se suman a dos ACH160 ya encargados.

El contrato es el mayor pedido de helicópteros comerciales realizado por Airbus en Italia y las aeronaves se entregarán en los próximos años para una serie de servicios de pasajeros privados y de negocios, así como para operaciones de servicios públicos.

El consejo de Air Corporate dijo en un comunicado: «Estamos experimentando una creciente demanda del innovador ACH160 en el mercado italiano. El ACH160 es un helicóptero bello, seguro y confortable, y la configuración Line con paquete Lounge garantiza elegancia y, al mismo tiempo, excelentes prestaciones».

«Igualmente, el H125 sigue siendo el helicóptero de referencia para las misiones de trabajos aéreos en Italia gracias a sus prestaciones inigualables. El H130 también está cosechando un gran éxito en nuestro país para vuelos turísticos y transporte de pasajeros».

Por su parte, Thomas Hein, Jefe de la Región Europa de Airbus Helicopters, ha declarado: «Me gustaría agradecer a Air Corporate su continua confianza en nuestros productos. Este pedido es el resultado de los años que hemos invertido en construir y mantener una sólida relación comercial con Air Corporate. Estoy orgulloso del éxito de Air Corporate en la expansión de su flota y del sector de la aviación privada de negocios en Italia».

El último anuncio se suma a los 28 pedidos adicionales que Air Corporate, con sede en Verona, ha realizado en los últimos años como parte de la continua expansión de su flota. Sólo en los dos últimos años, Air Corporate ha recibido 17 helicópteros Airbus, incluido el primero de dos bimotores H135.

https://www.avionrevue.com/aviacion-ejecutiva/airbus-cierra-su-mayor-pedido-de-helicopteros-comerciales-en-italia/

España, Alemania y Francia se presentan a la firma del programa FCAS/NGWS

Los ministros de Defensa de España, Francia y Alemania han presentado el pasado 28 de abril en Madrid la firma del contrato del programa del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS/NWGS), en un acto celebrado en el Cuartel General del Ejército del Aire y del Espacio, en Madrid.

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«Durante el evento de presentación del programa, la titular española de Defensa, Margarita Robles, ha coincidido con sus homólogos de Francia, Sébastien Lecornu, y de Alemania, Boris Pistorius, en que se trata de un proyecto europeo estratégico de enorme valor, de unidad y de compromiso, no sólo en el plano de las capacidades militares, sino también en el industrial, tecnológico y socieconómico. Con este acto se ha materializado la voluntad común de los tres países y de sus industrias para avanzar juntos en el proyecto, tras la firma el pasado mes de diciembre del contrato de actividades de Investigación, Tecnología y Demostración del programa» indica el Ministerio de Defensa.
“El Gobierno español se ha comprometido con un presupuesto de 2.500 millones de euros, lo que pone de relieve la importancia que damos al proyecto. Vamos a seguir impulsándolo sin prisa, pero sin pausa”, ha dicho Robles. “Esta Europa de la Defensa es esencial y fundamental en un mundo lleno de riesgos. Todo el mundo entiende que hay que invertir en defensa para garantizar el ejercicio de nuestros derechos”, ha subrayado.
Por su parte, el titular de Defensa alemán ha incidido en la importancia de la colaboración entre los socios y aliados europeos, al destacar que “podemos hacer mucho por nuestra cuenta, pero la mayoría de las cosas salen mucho mejor si las hacemos juntos, y esa es la máxima para los próximos años. Más proyectos conjuntos, más responsabilidad conjunta”, ha afirmado Pistorius.
Asimismo, el ministro francés ha definido la firma entre Alemania, España y Francia como “un paso importante en la preparación del sistema de combate aéreo del futuro”.
“Esta cooperación es ante todo la expresión de una necesidad militar común. Nuestros tres Ejércitos podrán confiar en la interoperabilidad. Saludo el papel de España en esta aventura común y sabemos que contamos con una industria de defensa española de altísima calidad”, ha señalado Lecornu.
Por la mañana, los titulares de Defensa de Francia y Alemania han sido recibidos en el Cuartel General del EA por Robles y por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio (JEMA), general del Aire Javier Salto. Tras el encuentro trilateral, la secretaria de Estado de Defensa, María Amparo Valcarce, ha tenido unas palabras de bienvenida en las que ha expresado que “los desarrollos que permite este proyecto no sólo estarán a la vanguardia tecnológica del sector de Defensa, sino que convergen con el resto de sectores que buscan soluciones duales que permitan a nuestros ciudadanos obtener beneficios de sus avances tecnológicos”.
Valcarce ha detallado que el programa FCAS contemplará un caza de nueva generación así como un nuevo motor, un sistema de drones, una nube de combate, sensores, tecnología de baja observabilidad y un laboratorio de simulación, en una estrategia industrial “impregnada por valores y compromisos de sostenibilidad”, que “fortalece la soberanía estratégica de la Unión Europea, las relaciones de Alemania, Francia y España como socios y aliados, y contribuye a la Europa de la Defensa”.
El programa se desarrolla bajo la coordinación de Dassault Aviation en Francia, Airbus Defense and Space GmbH en Alemina, e Indra en España. Además, participan: Airbus Defense and Space SAU, EUMET (Safran Aircraft Engines / MTU), ITP Aero, MBDA, SATNUS (GMV / Sener / Tecnobit), Thales y FCMS (Hensoldt, Diehl Defence, ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/los-ministros-de-defensa-de-espana-alemania-y-francia-presentan-la-firma-del-programa-fcas-ngws/

Choque entre 2 helicópteros de combate de EEUU deja 3 muertos

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ELMENDORF-RICHARDSON, Alaska, EE.UU. (AP) —
Dos helicópteros del ejército de Estados Unidos chocaron y se estrellaron el jueves en Alaska cuando regresaban de un vuelo de entrenamiento. Tres tripulantes fallecieron y otro resultó herido.
Dos de los tripulantes murieron en el mismo lugar del siniestro, cerca de Healy, Alaska, y el tercero de camino a un hospital en Fairbanks, explicó un comunicado del Ejército de los EE.UU.
El herido estaba siendo atendido en un hospital de Fairbanks
Los nombres de las víctimas no se harán públicos hasta que se informe a las familias, agregó la nota.
Las dos aeronaves pertenecían al 1er Batallón de Ataque del 25º Regimiento de Aviación de Fort Wainwright, cerca de Fairbanks.
“Es una pérdida increíble para las familias de esos soldados, para sus compañeros y para la división”, dijo el mayor general Brian Eifler, comandante general de la 11ma División Aerotransportada, en la nota. “Nuestros corazones y oraciones están con sus familias, amigos y seres queridos y estamos poniendo todos los recursos del ejército a su disposición para ayudarlos”.
La causa del accidente estaba bajo investigación, indicó el ejército, añadiendo que se ofrecerán más detalles cuando estén disponibles.
Este es el segundo siniestro de helicópteros militares en Alaska en lo que va de año. En febrero, dos soldados resultaron heridos cuando un Apache volcó tras despegar de Talkeetna.
https://apnews.com/article/a3ac483c31be714acd33cbe2248c69c9

Embraer lanza el Super Tucano en configuración OTAN

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Embraer anunció el lanzamiento del avión de ataque ligero A-29 Super Tucano en la configuración de la OTAN, con un enfoque inicial en satisfacer las necesidades de las naciones en Europa.

La nueva versión del avión de ataque ligero, reconocimiento armado y entrenamiento avanzado, el A-29N, incluirá equipos y características para cumplir los requisitos operativos de la OTAN, como un nuevo enlace de datos y la operación con un solo piloto.

«Estas características aumentarán aún más las posibilidades de empleo del avión, permitiendo, por ejemplo, su uso en misiones de entrenamiento JTAC (Joint Terminal Attack Controller). Los dispositivos de entrenamiento también se actualizarán para adaptarse a los estándares más exigentes del mundo, incluida la realidad virtual, aumentada y mixta» apuntan desde Embraer.

«Esta es una nueva etapa en la vida operativa del A-29 Super Tucano», expresó Bosco da Costa Junior, Presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad y añadió «Vemos muchas posibilidades de aplicación para el A-29N en este momento. Varios países europeos han mostrado interés en capacidades específicas de la aeronave que ahora hemos introducido con esta versión.»

Con más de 260 unidades entregadas en todo el mundo, el avión ha sido seleccionado por más de 15 fuerzas aéreas de todo el mundo, incluyendo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

Desarrollado como un avión altamente versátil, el A-29 Super Tucano puede realizar una amplia gama de misiones, incluyendo ataque ligero, vigilancia e interceptación aérea y contrainsurgencia. ·El A-29 es robusto y versátil, opera desde pistas remotas y sin pavimentar en bases operativas de despliegue avanzado con poco apoyo, todo ello con bajos costes operativos y alta disponibilidad, superior al 90%» destacan fuentes del fabricante brasileño

Además de las funciones de combate, el avión se utiliza como entrenador avanzado. EL Super Tucano, está equipado con varios sensores y armas de última generación, incluido un sistema electro-óptico/infrarrojo con designador láser, gafas de visión nocturna, comunicaciones de voz seguras y un paquete de enlace de datos.

https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/embraer-lanza-el-super-tucano-en-configuracion-otan/

Northrop Grumman producirá el sensor de matriz escaneado electrónicamente multifunción MESA para el E-7 Wedgetail de la Fuerza Aérea de EE. UU.

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“El sensor multifunción MESA proporcionará a la Fuerza Aérea de los EE. UU. una conciencia crítica de múltiples dominios para permitir la superioridad de decisiones para el rango de requisitos de la misión hoy y en el futuro”, dijo Ed Griebel, vicepresidente de programas de vigilancia aerotransportada, Northrop Grumman. “A medida que cumplimos nuestra promesa a la Fuerza Aérea de brindar rápidamente capacidades de detección de gestión de batalla aérea decisivas e inigualables, incluida la primera detección de largo alcance y el primer compromiso en el espacio de batalla, esperamos permitir la interoperabilidad aliada global en asociación con Boeing”.

Este moderno sensor Airborne Active Electronically Scanned Array (AESA) ya está en producción y se implementa para clientes de todo el mundo, lo que proporciona una conciencia situacional de 360 grados y flexibilidad para adaptarse a misiones y entornos en todas las condiciones climáticas. MESA permite a los operadores concentrarse simultáneamente en misiones prioritarias, volver a visitar rápidamente los objetivos con mayor precisión y pasar información relevante para permitir decisiones oportunas de Comando y Control de Gestión de Batalla.

MESA se encuentra en una línea de producción activa para abordar las amenazas globales en el espacio de batalla moderno y evolucionar para cumplir con los requisitos de las misiones futuras. Australia, Turquía y Corea del Sur han desplegado el sistema E-7, con la producción en curso en la flota E-7 AEW&C del Reino Unido.

https://www.airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2023-news-aviation-aerospace/march/8933-northrop-grumman-to-produce-mesa-multi-role-electronically-scanned-array-sensor-for-us-air-force-e-7-wedgetail.html

Primer vuelo de un helicóptero NH90 militar con combustible sostenible

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Con el apoyo de Safran Helicopter Engines, TotalEnergies y Airbus Helicopters, la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Francia (DGA) llevó a cabo el pasado día 3 de febrero el primer vuelo de prueba de un NH90, durante el cual uno de sus dos motores RTM322 funcionó con combustible de aviación sostenible (SAF).

Este combustible fue producido por TotalEnergies a partir de aceite de cocina usado utilizando tecnología HEFA (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados) y tiene una huella de carbono cuatro veces menor que la de un combustible fósil. Como tal, cumple con el requisito de reducción del 65% de la Unión Europea para combustibles sostenibles.

Este vuelo de prueba, que tuvo lugar en el centro de pruebas y experiencia DGA Essais en vol en Istres, marca la primera vez para un helicóptero militar con un contenido tan alto de SAF y sin ninguna modificación del motor. El combustible cumple con el objetivo de la industria de la aviación de acelerar la descarbonización sin realizar ninguna modificación en la aeronave, el motor o la infraestructura logística (conocido como combustible directo). En diciembre de 2022, una prueba de banco en las instalaciones de Bordes de Safran Helicopter Engines validó el uso de este combustible en el RTM322.

Christian Caneilles, jefe de programas de motores de helicópteros pesados ​​en Safran Helicopter Engines, asegura que «este es un paso importante en nuestra hoja de ruta para el despliegue a gran escala de SAF, que iniciará un proceso de descarbonización dentro de las fuerzas armadas para reducir gradualmente el uso de combustibles fósiles”.

SAF es una de las iniciativas de Safran Helicopter Engines con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 de los motores en servicio. Su gama de turbinas ya está certificada para funcionar con un 50% de SAF. Safran Helicopter Engines está trabajando para certificar operaciones con 100% SAF, mientras evalúa cualquier impacto operativo con sus socios y clientes. Cuando se alcanza un nivel de incorporación del 100%, SAF ofrece una reducción potencial de las emisiones de CO2 del 80%.

actualidad aeroespacial

Rusia presentará la versión de exportación del Su-57 en la India
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Profundizando los esfuerzos de promoción de su industria de defensa, Rusia presentará en la India la versión de exportación del caza Su-57. Así pudo expresar en el día de hoy Rosoboronexport, a través de un comunicado donde informa su participación entre los días 13 y 17 de febrero en la Exposición Aeroespacial Internacional Aero India 2023.

Siguiendo lo informado por la agencia estatal de la Federación Rusa, la exposición tendrá lugar en la Base Miliar Yelahanka, ubicada en la ciudad de Bangalore, India. La presencia de Rosoboronexport estará concentrada en el pabellón pabellón B, junto a otras empresas como: UAC Y Consorcio de Defensa Aeroespacial “Almaz-Antéi”.

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En base a lo anunciado, será realizada una exposición de diversos sistemas de armas desarrollados y producidos por la Federación Rusa, destacando en este sentido la presentación de la versión de exportación del caza de quinta generación Sukhoi Su-57. La denominación oficial de esta variante ha recibido el nombre de Su-57E. Además, también se espera uan exposición estática del Su-75 Checkmate. Otros aviones a ser presentados son: los de transporte Il-76MD-90A y cisterna Il-78MK-90ª; al igual que cazabombarderos Su-35, Su-30SME y MiG-35D.

Además, en lo referido a helicópteros, tanto de transporte como ataques, estarán en exposición los Ka-52E, Mi-28NE y Mi-171Sh. Incluyendo al Ka-226T, del cual se espera iniciar su fabricación conjunta con empresas de la india próximamente, a través de la empresa Indo Russian Helicopters Limited.

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Imagen cortesía de TASS
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Otros sistemas a ser presentados son los vehículos aéreos no tripulados, como los Orion-E enfocado en tareas de reconocimiento y ataque; como también de la familia Orlan (Orlan-10E y Orlan-30). También serán exhibidos sistemas antidrones como el Repellent, RLK-MCE, RB-504P-E y RB-504A-E.

Por último, enfocado en las tareas de defensa aéreas, el stand de Rosoboronexport estará completado con los sistemas de misiles S-350E Vitiaz, antiaéreos Viking, Tor-M2KM, Tor-M2E y el sistema de misiles y cañones antiaéreos Pantsir-S1. También complementados por MANPADS Igla-S y Verba.

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“Como parte del programa empresarial de Aero India 2023, Rosoboronexport tiene previsto realizar reuniones y negociaciones sustanciales con representantes del Ministerio de Defensa y otras entidades de las fuerzas del orden de la India y de países del Asia-Pacífico. Además, la compañía espera trabajar a gran escala con empresas públicas y privadas del complejo industrial-militar indio para ampliar la asociación industrial entre Rusia y la India de acuerdo con los requisitos de los programas nacionales “Make in India” e “India Autosuficiente”.”, expresaron desde la Agencia Estatal de la Federación Rusa.

*Fotografías empleadas a modo de ilustración.

"Proyecto 181", el intento soviético de crear un avión con ala semicircular

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Esta máquina experimental se creó a finales de los años 80 para probar un esquema aerodinámico revolucionario. Sin embargo, la caída de la URSS acabó con el proyecto.

La aeronave, que pretendía ser capaz de despegar tras una carrera de apenas 30-40 m y un vuelo estable a una velocidad mínima de 30-40 km/h, lamentablemente nunca llegó a despegar.

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La razón del abandono del programa 181 fue el colapso de la URSS que siguió y el consiguiente cese de la financiación. Así, la máquina voladora de última generación, que ya había sido probada en recorridos de alta velocidad, quedó definitivamente varada en tierra.

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Sólo una vez, en 1991, el “Proyecto 181” fue demostrado al amplio público en el espectáculo aéreo de Gostomel.

Como referencia: el autor del ala en forma de arco fue el constructor estadounidense Willard R. Custer, que en los años 30-50 del siglo pasado diseñó y construyó varios aviones experimentales, en los que aplicó su recién inventado esquema aerodinámico.

Su principal característica, según la idea de Custer, era la capacidad de un ala semicircular de crear una sustentación estática adicional debido a su forma.

Sin embargo, Custer no consiguió que el concepto tuviera características viables, y el ala arqueada no se generalizó en la construcción de aviones.

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Sería muy bueno volver a fabricar un avión como éste que viene a reemplazar al Guaraní 2 IA-50
Pero, aparte de lo que se tardaría para volver a fabricarlo y con los pocos recursos que se tienen me parece que no conviene. Cada avión costó 1.700.000 dólares, en total unos 24.000.000 de dólares los 14 aviones (fueron 10 +4) y el avión llegará enseguida (siempre y cuando paguemos correctamente). Creo que por versatilidad hay que comprar mas y hay muchos disponibles.
Creo que FADEA se tiene que dedicar a fabricar un avión de combate.

https://youtu.be/ZxhQCHIak54

Increible!