Otro buen comprador de material Ruso es Argelia. También hay varios paises de Asia/Oceania que buscan aviones de combate. Y no hay que descartar a Iran que necesita con urgencia renovar su flota de cazas y tiene que aprovechar la "ventana" que tiene con el fin del embargo de armas que habia sobre ellos.

VIDEO:

https://www.youtube.com/watch?v=s8-N6WsiBCI

¿Cómo será el futuro caza MiG-41, capaz de volar en el espacio?

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Se espera que este aparato sustituya los cazas MiG-31. Te contamos todo lo que se sabe hasta ahora de este caza.

El MiG-41 es un proyecto de caza que está desarrollando la Oficina de Diseño Mikoyán, conjuntamente con la Corporación Aeronáutica Unidaen, el marco del programa PAK DP.

En 2018, el director general de Mikoyán, Iliá Tarasenko, dijo que el desarrollo ha pasado a la fase experimental, y que llevará diez años completar el proyecto, según informa Rossíiskaia Gazeta. Y en el verano de 2020, Tarasenko especificó que el PAK DP se basará en el concepto de avión de combate MiG-31, que fue aceptado para el servicio en 1981 (y realizó su primer vuelo en 1975).

En las declaraciones anteriores al canal Zvezdá Tarasenko afirmó que el MiG-41 podrá realizar misiones en el espacio.

“Ya estamos trabajando en ello. Para nosotros, es un desarrollo natural del avión MiG-31. Será un avión de tecnología completamente nueva. Nueva tecnología, sigilo, operación en el espacio, nuevas velocidades, nuevo alcance”, dijo Tarasenko citado por RIA Novosti.

Además, el ejecutivo señaló que todos los avances disponibles se están aplicando en el proyecto PAK DP.

Según él, el MiG-41 será un “avión completamente nuevo”, en lugar de una actualización profunda del MiG-31 al que sustituirá.

También dijo que el avanzado interceptor PAK DP de Rusia incorporará tecnologías totalmente nuevas para las operaciones en el Ártico.

“Después será transferido a un proyecto no tripulado”, señaló el director general de Mikoyán.

Fuente: https://es.rbth.com/technologias/86565-futuro-caza-mig-41-capaz-volar-espacio

La cifra estimada por costo de fletes van a las arcas extranjeras y deberían quedar en las nuestra, se estimada como superior a los 7.000 millones de dólares. Pero otra de las connotaciones negativas que tenemos con este modelo agro exportador cuyo puertos son privados es la subfacturación en cantidades y en precios a filiales extranjeras que intermedian para luego desde otro país dónde reside la filial, como Uruguay o Paraguay se revende al destino definitivo a un costo superior. La diferencia se deposita en paraísos fiscales, que vuelve para hacer negocio en la timba financiera. Es un modelo de país que solo cierra para ellos. Por otra parte también decir que gran parte de la droga que se trafica hoy en argentina entra por esos puertos privados que no tienen ningún control.

Hace ya varios años, en el viejo foro, con otro forista discutíamos la posibilidad de transformar un A320 en MPA (ya que la publicidad de Airbus allí lo anunciaba) y que wipedia daba como avión ya en producción...fueron varias veces que corregí y le explique que el avión aún no existía...(no había caso y varias veces volvió al tema)...
Bueno, hoy por primera vez, el publicitado A-319MPA, ya es oficialmente en programa en marcha, que competirá con el Boeing P-8 "Poseidon"...Ahora si, ya es realidad y existe.

@Raven dijo en Historia de los aviones con alas de flecha invertida:

Gran artículo, siempre tuve debilidad por este tipo de alas. Una lástima que el Su-37 Berkut no se haya fabricado en serie, bellísimo avión.

En realidad es solo una letra "S-37"...(o también Su-47)
El proyecto se desarrolló inicialmente como caza naval y para proveer a la Armada de un avión de 5º generación avanzado para operar en portaaviones.... finalmente la Armada desistió de el y prefirió un Su-27 naval (Su-27K) o Su-33 de mucho mas rápida provisión (y no se equivocaron)...
Sin embargo la Fuerza Aérea pidió seguir con el programa, como sustitución futura del Su-27 (por eso las dos denominaciones de S-37 y Su-47)...
Tal cual lo explican aquí, los programas de ala con flecha invertida son programas históricos anteriores a la 2º GM (Alemania, EE.UU. Rusia, etc.), así que no es novedad que también la URSS (o Rusia) estuviera desarrollando y ensayando con estos programas..
El programa S-37 fue aprobado por el gobierno en 1983 y a partir de ahí comenzó la fabricación del primer prototipo... pero como todos saben la URSS explotó en 1989....y con ello se cerraron la mayoría de los programas hasta nuevo aviso.
Este programa de Sukhoi (S-37) competía a su vez con el caza de Mig, el I.42 /44, para la fuerza aérea, aunque también se fue al garete...
Posteriormente, tras el colapso de la URSS y la grave crisis económica, política e institucional de Rusia en la década de los 90, se le retiró la financiación estatal al proyecto, y si el proyecto siguió sólo fue gracias a la propia financiación y el esfuerzo de la gente de "Sukhoi"... Finalmente en 1997, el "Berkut" Su-47 logró realizar su primer vuelo..
El avión fue presentado al público en MAKS- 1999 con la primera denominación de S-37 (nombre elegido para la Armada), seguramente con la intención de convencer a las autoridades del Ministerio de Defensa y a la Armada, aunque dos años después, en el siguiente MAKS-2001 apareció con la denominación de Su-47 "Berkut".
El "Berkut" demostró desde un primer momento una fantástica maniobrabilidad y un convincente desempeño en el aire...Sin embargo los años son implacables..., la "BBC" ya había elegido otro modelo mas convencional desarrollado en paralelo por la KnAAZ (antigua KnAAPO), en el que llevaban varios años trabajando como evolución natural del Su-27, al mismo tiempo que desarrollaban el nuevo avión de quinta generación PAK-FA...
Los últimos años del SU-47 sirvió como plataforma de ensayos para los nuevos sistemas de vuelo para el futuro PAK-FA.
Con la llegada de los primeros ensayos del T-50 o Su-57, desapareció el "Berkut" de la vista de los fotógrafos y el público...sin embargo en el 2019 se lo volvió a ver y fue una verdadera sorpresa en el MAKS-2019. . https://rg.ru/2019/08/30/reg-cfo/istrebitel-zagadka-su-47-na-maks-2019-udivil-zapadnye-smi.html

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El enlace te lleva a una pagina y ahi tenes otro enlace.

Cuando todo el mundo va hacia el concepto del Pucará, que nació mucho antes que el Super Tucano por ejemplo, la FAA decide darlo de baja y no darle impulso al Proyecto Pucará III (refabricacion con materiales compuestos y nuevas técnicas de fabricación en serie, remotorización y modernización). Se pusieron de acuerdo con el gobierno nacional, cancelaron el Pucará II y cualquier intento de fabricar (le convenia a un gobierno que en ese momento estaba desesperado por mostrar numeros que le cerraran ante la opinión publica). Incluso llegaron a tener la visita de funcionarios de Boeing para ver si se podia obtener la licencia de fabricación para ellos hacer una versión para el concurso donde buscaban un avión del tipo OV-10 para la USAF y US ARMY