Modernización del Pucara
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@caballito dijo en Modernización del Pucara:
los ov 1 mowhak usaban la misma motorización pero si se plantaba un motor era inmanejable y se insiste con el pucara en esa formula? alguien tiene info al respecto? porque los motores franceses eran mas chicos y lo toleraba.to
El tema que se perdió todo el material para continuar la fabricación, sino fuera por eso como caza helos y tanques era optimo, es mas es lo que haría falta frente al desbalance frente a los leo2, pero se insiste en un avión de inteligencia y no hay armamento lanzable de valíaNo, el Mohawk utilizaba motores Lycoming T-53 norteamericanos, que son los mismos motores de los helicópteros UH-1H. El Pucará utilizaba los Astazou XVIG franceses.
No tengo información sobre como le afectaba al Mohawk la plantada de un motor, pero te puedo decir que al Pucará no le afecta. De hecho, en los festivales aéreos el Pucará siempre impresionaba al público apagando un motor y luego encendiendolo en pleno vuelo.
Un sector de la FAA siempre atacó al Pucará y hasta fue capaz de gestionar la visita de un OV-10 Bronco en 1968 para tratar de boicotear el proyecto. El Bronco no solo hizo una exhibición en Aeroparque sino que hasta lo llevaron a la entonces FMA. Todo esto en pleno desarrollo del Pucará...
Con el Pucará Fenix, la FAA tendrá una plataforma ISR que hasta es capaz de operar desde pistas improvisadas y brindar apoyo a fuerzas terrestres de la misma manera que lo hacían los Mohawk del Ejército equipados con radares de barrido lateral (SLAR). Esta vez hasta el radar será nacional.
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Las FFAA de este país parecen ser el más formidable enemigo de la industria de defensa nacional. La semana pasada, en el hilo del COAN y en la publicación Pucará Defensa, las autoridades de la Armada declaraban que no les interesaba el Malvina, y que iban a ir a buscar más Turbo Mentor...
No muchachos... no entendieron nada. Si FAdeA construye un entrenador, todos usamos el entrenador de FAdeA. Nada de ir a USA a desempolvar nada. Y si la FAA tiene interés en un avión de apoyo cercano, acá no puede entrar ni un SuperTucano ni un AT6. Usan Pucarás modernizados, o cierran, y vayan a volar aviones de pasajeros.
Por favor... estamos hablando de gente que avaló compras en los últimos años que son, como mínimo, cuestionables. Yo le daría más entidad a la opinión del Ministerio de Producción incluso, antes que a cúpulas de Defensa que tienen posturas, por lo menos, entreguistas.
Además estamos hablando de una plataforma con capacidades iguales o superiores a los aviones que quieren traer... no se entiende...Saludos
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@W-Antilles dijo en Modernización del Pucara:
Las FFAA de este país parecen ser el más formidable enemigo de la industria de defensa nacional. La semana pasada, en el hilo del COAN y en la publicación Pucará Defensa, las autoridades de la Armada declaraban que no les interesaba el Malvina, y que iban a ir a buscar más Turbo Mentor...
No muchachos... no entendieron nada. Si FAdeA construye un entrenador, todos usamos el entrenador de FAdeA. Nada de ir a USA a desempolvar nada. Y si la FAA tiene interés en un avión de apoyo cercano, acá no puede entrar ni un SuperTucano ni un AT6. Usan Pucarás modernizados, o cierran, y vayan a volar aviones de pasajeros.
Por favor... estamos hablando de gente que avaló compras en los últimos años que son, como mínimo, cuestionables. Yo le daría más entidad a la opinión del Ministerio de Producción incluso, antes que a cúpulas de Defensa que tienen posturas, por lo menos, entreguistas.
Además estamos hablando de una plataforma con capacidades iguales o superiores a los aviones que quieren traer... no se entiende...Saludos
100% de acuerdo...En Todo... -
@W-Antilles Es que en el caso del IA 100, no son comparables con el Turbo Mentor. El primero será un avión a pistón de 200/250 HP, mientras que el T 34 C lleva un turbohélice de más de 500 HP. Todavía a los Mentor les queda 1/3 de vida útil a sus células, y no estaría mal que consigan unos 4/6 aviones más, para asegurar su operación.
Ahora lo que es inadmisible, es teniendo hace tiempo el COAN interés en el Pampa, no se haya equipado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque. -
@AX-07 dijo en Modernización del Pucara:
@W-Antilles Es que en el caso del IA 100, no son comparables con el Turbo Mentor. El primero será un avión a pistón de 200/250 HP, mientras que el T 34 C lleva un turbohélice de más de 500 HP. Todavía a los Mentor les queda 1/3 de vida útil a sus células, y no estaría mal que consigan unos 4/6 aviones más, para asegurar su operación.
Ahora lo que es inadmisible, es teniendo hace tiempo el COAN interés en el Pampa, no se haya equipado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque.Cómo estás? Te agradezco la corrección. No me percaté que eran dos aviones de distinta categoría.
Saludos
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Además que los T34 C son artillados.
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Ese era el fin que perseguía FAdeA con el proyecto IA-73 Unasur, un modelo básico con motor a pistón (250 hp) y otro avanzado con un motor turboprop de 450 a 500 hp...
De cualquier manera ya va siendo hora, que en aeronaves generales y no específicas para una fuerza (caso de un entrenador como el T-34C) y como hacen la mayoría de los países con bajos recursos, ir unificando logística con un avión en general para las 3 fuerzas...Si vamos siempre cada uno por su lado y cada fuerza utiliza pocos aviones, los gastos de mantenimiento trepan a cifras siderales (como les ocurre a los 3 Sikorsky presidenciales, o a los 2 Mi-171)... Distinto son unas FF.AA del tamaño de las de EE.UU, ellos se pueden dar el lujo de mantener flotas de 40 o 50 años... Si nosotros tuviéramos 15 o 20 aparatos de un mismo modelo, todo es mas fácil...además del otro problema de que son usados y se dejaron de fabricar en 1990 (en el caso del T-34C)... -
Honestamente es la mejor foto que jamás haya visto (no hay muchas lamentablemente) de los FMA IA-58 Pucará de la Fuerza Aérea de Sri Lanka en vuelo.
El Pucará fue muy valorado por la fuerza aérea de dicho país asiático, la cual únicamente dio de baja al modelo ante la situación de fuerza mayor que significó la imposibilidad de obtener repuestos y soporte logístico para el mismo.
Recordemos por otra parte que los IA-58 de Sri Lanka entraron en combate contra la guerrilla de los Tigres Tamiles, siendo incluso uno de ellos derribado durante uno de los ataques contra posiciones enemigas por un misil antiaéreo portátil.
Foto: Peter Steinemann -
Primeros vuelos de ensayo del POD ISR
En el marco del proyecto que lleva a cabo la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina junto con el INVAP se realizaron los primeros vuelos de certificación de la integración del POD Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento - Radar Aerotransportado Banda X Argentino al IA-58 Pucará
Entre los días 6 y 7 de mayo se llevaron a cabo los primeros vuelos de certificación del Modelo de Evaluación Tecnológico (MET 1) del POD Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento - Radar Aerotransportado Banda X Argentino (ISR – RAXA) proyecto que se está llevando adelante entre la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la empresa Investigación Aplicada (INVAP).
Estos sensores aerotransportados permiten incrementar las capacidades operativas de las Fuerzas Armadas y de Seguridad a un costo menor que los fabricantes extranjeros.
Este importante hito fue alcanzado luego de un proceso que comenzó en mayo de 2020, con las primeras reuniones entre INVAP y la FAA donde se fue delineando los alcances del proyecto, características operativas deseables y plan de trabajo, entre otros aspectos.
Cronología del Proyecto
Luego de meses de arduo trabajo, finalmente el esfuerzo fue dando frutos y es así que el mes de febrero de 2021, en la ciudad de San Carlos de Bariloche, se realizaron los ensayos en tierra del radar (sobre un vehículo terrestre) obteniéndose las primeras imágenes.
En los meses de marzo y abril, se definió y confeccionó en conjunto con el INVAP los planes de ensayos en tierra y en vuelo y se coordinaron las tareas a realizar para integrar el POD a la aeronave IA-58 Pucará.
Estas tareas, que fueron realizadas por el personal del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV) e INVAP, abarcó la integración eléctrica, mecánica, montaje del POD y colocación de la consola de operación en el puesto trasero de la aeronave.
Es así que, en la semana del 26 al 30 de abril, se desarrollaron con resultado satisfactorio los ensayos en tierra del POD montado sobre la aeronave, completándose así las pruebas funcionales y de EMI/EMC. Para esta tarea, además del personal mencionado anteriormente, se sumó al equipo de trabajo personal de la III Brigada Aérea y la empresa INVAP.
El 6 de mayo se realizó el primer vuelo previsto dentro del plan de ensayos, el cual incluyó la verificación del comportamiento aerodinámico y estructural de la aeronave y el POD.
Al día siguiente se realizaron dos salidas, la primera de ellas dedicada a ensayos de interferencia y compatibilidad electromagnética (EMI/EMC) y cargas eléctricas en vuelo, ergonomía de cabina, relevamiento de vibraciones y temperaturas del POD.
En la segunda salida, se realizaron las primeras y tan esperadas adquisiciones de imágenes desde un Radar SAR de Industria Nacional, siendo empleado en una aeronave argentina como el IA-58 Pucará, arrojando resultados muy satisfactorios.
Una vez analizada la información obtenida de estos ensayos, se continuará con otros vuelos de ensayos de comprobación del radar con el objetivo adquirir información del radar en el modo strip map para la generación de una imagen de Radar de Apertura Sintética (SAR por sus siglas en inglés), que consiste en procesar mediante algoritmos la información capturada por la antena del radar.
El Proyecto prevé un horizonte de desarrollo evolutivo desde el primer Modelo de Evaluación Tecnológica (MET 1) para junio de 2021, el MET 2 para mediados de 2022 y 12 meses después, alcanzar la condición de Prototipo de RADAR Operativo en POD ISR (MET 3).
Este prototipo operativo contendrá un radar de apertura sintética de estado sólido con barrido electrónico de tecnología AESA (siglas en inglés de Active Electronically Scanned Array), e integrará un POD giro estabilizado con cámara electro óptica desarrollado por FIXVIEW.
Dirección General de Investigación y Desarrollo.