@Darwin dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:

@pisciano dijo en Política Exterior de la Rep.Argentina:

Venezuela secuestro a un gendarme argentino acusándolo de espionaje, con lo cual escala el conflicto hasta un casus belli

https://www.infobae.com/politica/2024/12/13/el-gobierno-pidio-la-liberacion-del-gendarme-detenido-en-venezuela-la-argentina-no-tolerara-actos-de-esta-naturaleza/

Es una cosa muy seria para tomarselo a la ligera (como veo en varios medios de comunicación). De seguro que si era un hippie, todos los medios estarían haciendo titulares, pero como es un gendarme, "tiene un nivel humano menor" para los grandes medios.

Creo que el gobierno debería romper relaciones de inmediato y mandar al embajador venezolano del régimen dictatorial a su casa. Esto se suma al caso de la embajada que está siendo acosada hace bastante tiempo.

Ya rompió relaciones Maduro. El personal de la embajada argentina ya se fue y Brasil se hizo cargo de la representación. Acá la embajada venezolana esta cerrada.

Siempre que discutimos sobre armamento y diversos sistemas de armas, se interpone la máxima de los políticos que es que "no tenemos hipótesis de conflicto" pero la historia se encarga de demostrar que todo es posible. A EEUU le secuestraron a 3 Marines en Yemen y aparecieron muertos. De inmediato llegó la respuesta. Toneladas de bombas de los B-52 y luego otra andanada de ataques.
Maduro amenazo con ocupar Esequivo y de inmediato tenía una Fragata inglesa frente a su costa. Para esto sirve el poder militar, para hacerse respetar

La Marina de Pakistán incorporará el Embraer Lineage 1000 modificado para patrulla marítima en 2026

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La Marina de Pakistán avanza en la modernización de su flota aérea con la incorporación de aeronaves Embraer Lineage 1000 modificadas para patrulla marítima de largo alcance, según informó nuestro medio asociado Aeroin. Este proyecto, denominado Sea Sultan, tiene como objetivo reforzar la seguridad en el estratégico Mar de Arabia y está previsto que las primeras unidades entren en operación en 2026.

Las aeronaves están siendo transformadas por las empresas Leonardo y Paramount Aerospace Systems para adaptarlas a misiones militares. Estas modificaciones incluyen tecnología avanzada como radares AESA, sistemas de soporte electrónico (ESM), capacidad para lanzar torpedos y comunicaciones satelitales, lo que las convierte en plataformas de gran versatilidad. Además, reemplazarán a los envejecidos P-3C Orion, que han sido parte esencial de la flota de patrulla marítima paquistaní.

El Almirante Naveed Ashraf, alto mando de la Marina, destacó la importancia estratégica de estas aeronaves, que complementarán a las actuales plataformas de patrulla como el ATR 72. El proyecto también incluye la participación de empresas sudafricanas, como Aerosud, responsable de desarrollar interiores especializados para optimizar las capacidades operativas de los jets.

https://aviacionline.com/2024/12/la-marina-de-pakistan-incorporara-el-embraer-lineage-1000-modificado-para-patrulla-maritima-en-2026/

Portugal compra a Brasil 12 Super Tucano

El Parlamento de Portugal aprueba la compra de 12 aviones de entrenamiento y ataque ligero A-29N "Super Tucano" a Embraer por 200 millones de euros

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Los aviones se utilizarán para el entrenamiento de pilotos y misiones de apoyo aéreo cercano, cumpliendo con los estrictos estándares de la OTAN. Este movimiento marca la primera compra del modelo Super Tucano por parte de un país europeo, abriendo camino para el uso de turbohélices en el continente.
El acuerdo incluye, además de las aeronaves, un simulador de vuelo, piezas de repuesto y servicios de mantenimiento. La industria aeroespacial portuguesa participará en la producción, aunque el nivel de implicación local aún no ha sido esclarecido. Según fuentes, las discusiones sobre la compra comenzaron en junio de este año (enlace).

Apertura del mercado en Europa

Desarrollado en 2003, el Super Tucano ya se utiliza ampliamente fuera de Europa, pero enfrenta desafíos para ganar terreno en los mercados de la OTAN. Con Portugal como cliente inaugural, la aeronave podría ganar mayor visibilidad y competitividad en el mercado europeo.
Embraer ya colabora con Portugal a través de sus instalaciones en OGMA, Alverca, y planea expandir el soporte para aeronaves como el A-29 y el C-390 Millennium para clientes europeos. Este contrato refuerza los lazos entre Portugal y el fabricante brasileño, señalando una asociación estratégica.
Paralelamente, Embraer mantiene negociaciones con otros países europeos, incluyendo a los Países Bajos, aunque los resultados de estas conversaciones aún no han sido divulgados.
https://www.msn.com/es-es/dinero/noticias/portugal-aprueba-la-compra-de-12-a-29n-super-tucano-de-embraer-por-200-millones-de-euros/ar-AA1vRr9z?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=b15a40e882aa42efd574c8ff06f5cb17&ei=21

Su-57 / S-70 - Un tándem formidable

Rusia ensaya vuelos de cazas Su-57 en formación con drones S-70 "Ojotnik". El motivo es usar los drones como armas asociadas al caza de 5º generación, lo que agregaria una capacidad mas al Su-57 y la posibilidad de dirigir ataques con enjambres de drones hacía objetivos de guerra

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El S-70 Okhotnik recibirá capacidades ampliadas gracias a la instalación de un nuevo motor AL-51F1, que también se instalará en los últimos cazas Su-57.
Como se ha indicado, el motor AL-51F1, que se caracteriza por una combinación de menor consumo de combustible y mayor empuje, fue desarrollado para aviones y UAV de nueva generación: Su-70, Su-57 y Su-75 monomotor:
El AL-51F1 es un nuevo motor turbofan de última generación que incorpora tecnologías avanzadas para mejorar la eficiencia y el rendimiento. Tiene un diseño de doble eje, que es estándar para las plantas de energía de aviones de combate modernos, y funciona con un postquemador para aumentar el empuje. El ventilador consta de tres etapas accionadas por una turbina de baja presión de una sola etapa, y el compresor de alta presión de cinco etapas es accionado por una turbina de alta presión de una sola etapa.
Este diseño permite que el AL-51F1 alcance una impresionante relación empuje-peso de 0,078, manteniéndolo liviano (1400 kg) y al mismo tiempo entregando una potencia significativa.
El motor produce 11.000 kilos de empuje en seco, que puede aumentar a 18.000 kilos con postquemador. En un motor de peso mediano (1.500 kilos) estas cifras lo convierten en una opción de las mas potentes y eficientes del mercado para aeronaves que operan a altas velocidades y altitudes, incluidas la psobilidad de llegar a mach 2 sin poscombustión.
Con un mayor empuje del motor y un menor consumo de combustible, se espera que el Okhotnik pueda llevar a cabo misiones más largas con una carga útil más grande mientras mantiene la maniobrabilidad y la velocidad. El caza Su-57, actualmente equipado con el AL-41F1, mejorará de manera similar su rendimiento.
Estados Unidos está desarrollando un tándem similar de un UAV de ataque y un avión de combate como parte del programa de Superioridad Aérea de Próxima Generación (NGAD).
A medida que el S-70 Okhotnik y el Su-57 se acercan a la plena capacidad operativa, se espera que sus capacidades combinadas proporcionen una superioridad aérea inigualable

https://vk.com/video-133441491_456241973

Video del Trieste

https://youtu.be/cG5n-AbIrYI?si=AigoRW0l6wJlG9Eq

Estados Unidos desmanteló red de trabajadores norcoreanos que desvió USD 88 millones para armas y misiles

La operación, revelada por el FBI, expone cómo empleados de Corea del Norte, utilizando identidades falsas, se infiltraron en diversas empresas estadounidenses

En un sofisticado esquema que mezcla tecnología y espionaje económico, catorce ciudadanos norcoreanos han sido acusados de utilizar identidades falsas para obtener empleos en empresas estadounidenses del sector de tecnología de la información, reportó ABC News. Estos trabajadores, operando de forma remota y bajo identidades robadas, generaron más de 88 millones de dólares entre 2017 y 2023, fondos que fueron desviados hacia el gobierno de Corea del Norte. Los ingresos obtenidos se destinaron a financiar programas de desarrollo de misiles balísticos y otras armas, en una clara violación de las sanciones internacionales vigentes contra el régimen de Pyongyang.

El esquema involucró tanto el uso de identidades robadas de ciudadanos estadounidenses como la participación de cómplices locales que facilitaban entrevistas falsas y conexiones Wi-Fi. Estos métodos, diseñados para evadir los controles de seguridad de las empresas contratantes, pusieron en riesgo la integridad de los sistemas y datos sensibles de las organizaciones afectadas.

Este caso, descrito por las autoridades como “la punta del iceberg”, resalta la complejidad y el alcance de las operaciones de cibercrimen patrocinadas por el estado norcoreano.

Su modus operandi

El esquema de los trabajadores norcoreanos no solo buscaba generar ingresos mediante empleos remotos, sino que también comprometió la seguridad de las empresas afectadas. En varias ocasiones, los empleados utilizaron su acceso para robar información sensible y, posteriormente, extorsionar a sus empleadores, exigiendo pagos para no filtrar los datos sustraídos.

Entre las tácticas más sofisticadas, destaca el uso de estadounidenses como “frentes”. Estos cómplices participaron en entrevistas de trabajo en representación de los trabajadores norcoreanos y proporcionaron acceso a sus redes, facilitando la conexión de los ciberdelincuentes a servidores estadounidenses sin levantar sospechas.

Los investigadores también revelaron que los trabajadores creaban sitios web falsos para respaldar sus perfiles de empleo. Algunos de estos sitios contenían información claramente dudosa o frases sin sentido, que deberían haber alertado a las empresas contratantes. Sin embargo, la falta de controles más estrictos permitió que el esquema operara durante varios años, generando cuantiosas pérdidas económicas y riesgos de seguridad.
Indagaciones y cargos

Tras una extensa investigación, el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) presentó cargos contra 14 ciudadanos norcoreanos en el Tribunal Federal de Missouri. Los hombres enfrentan múltiples cargos, incluidos conspiración para violar la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional, fraude electrónico, lavado de dinero y robo de identidad. Además, ocho de los imputados enfrentan cargos por robo de identidad agravado.

Según las autoridades, los acusados enfrentan penas que podrían alcanzar hasta 27 años de prisión si son encontrados culpables. Sin embargo, la mayoría de ellos se encuentran en Corea del Norte, lo que dificulta su captura y procesamiento.

Como parte de los esfuerzos para interrumpir esta operación, en octubre de 2023 el FBI confiscó 1.5 millones de dólares y 17 dominios de internet vinculados al esquema. Esta acción representa los primeros resultados concretos de la investigación, aunque las autoridades advierten que solo representa una fracción del alcance total del esquema.
Sitios web falsos respaldaban los perfiles laborales de trabajadores relacionados con Corea del Norte.

Respuesta de las autoridades estadounidenses

Las autoridades estadounidenses han adoptado una postura firme para combatir este esquema y mitigar riesgos futuros. El FBI, en colaboración con el DOJ y el Departamento de Estado, lanzó un operativo conjunto para identificar a los responsables y prevenir la infiltración de trabajadores norcoreanos en más empresas estadounidenses.

Una de las principales estrategias es la oferta de una recompensa de hasta 5 millones de dólares por información que conduzca al arresto de los sospechosos o de otras personas asociadas con las empresas fachada, Yanbian Silverstar y Volasys Silverstar, operativas en China y Rusia, respectivamente. Estas compañías han sido previamente sancionadas por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos.

Además, el FBI ha emitido advertencias a las empresas estadounidenses, instándolas a implementar procesos de verificación rigurosos para los trabajadores remotos. Entre las recomendaciones destaca exigir entrevistas por videollamada y monitorear regularmente la actividad de los empleados, particularmente aquellos contratados en el sector de tecnología de la información. Estas medidas buscan limitar el acceso de actores malintencionados y proteger los sistemas de datos sensibles.

https://www.infobae.com/estados-unidos/2024/12/13/estados-unidos-desmantelo-red-de-trabajadores-norcoreanos-que-desvio-usd-88-millones-para-armas-y-misiles/

Acá dos imágenes, donde se puede ver la bodega de la Clase Costa Sur.

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Eslovaquia también apuesta por el Embraer C-390

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Sigue aumentando la penetración del Embraer C-390 en Europa. Eslovaquia dicho que es el que mejor se adapta a sus necesidades.
El ministro de Defensa de Eslovaquia, Robert Kaliňák, durante una visita a Brasil, ha firmado con su homólogo brasileño un acuerdo de intenciones para una cooperación industrial entre ambos países, declarando durante el evento que el Embraer C-390 es la opción que mejor se adapta a las futuras necesidades de transporte militar de Eslovaquia, y destacó la importancia de “los países vecinos que ya han adquirido el C-390, permitiendo sinergias en términos de entrenamiento, logística y cooperación en las futuras capacidades y crecimiento de sus flotas”.
https://fly-news.es/defensa-industria/eslovaquia-apuesta-por-el-embraer-c-390/

Israel firma contrato para producir cinco corbetas de la clase Reshef

Los nuevos buques adquiridos estan diseñados para patrullar las zonas económicas marítimas del país, serán construidos en aproximadamente seis años en el astillero local Israel Shipyards.

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El Ministerio de Defensa de Israel oficializó uno de los mayores contratos de defensa de los últimos años, con la firma de un acuerdo para la construcción de cinco corbetas de la clase Reshef, por un valor de 2.800 millones de shekels (aproximadamente 780 millones de dólares).
Los nuevos buques, diseñados para patrullar las zonas económicas marítimas del país, serán construidos en aproximadamente seis años en el astillero local Israel Shipyards. Sin embargo, algunos módulos del casco serán fabricados en Estados Unidos, lo que permitirá que el programa utilice financiamiento militar extranjero proveniente de donaciones estadounidenses, reduciendo el costo total del proyecto.
Los nuevos corbetas, estarán destinadas a patrullar las zonas económicas marítimas exclusivas del país, serán construidos en aproximadamente seis años. El tema de que varias partes de los barcos sean fabricados en Estados Unidos, permitirá que el programa utilice financiamiento militar al extranjero de EE.UU y en otras casos proveniente de donaciones particulares estadounidenses, reduciendo el costo total del proyecto.
Este acuerdo marca el regreso a la producción de buques de guerra en Israel después de 20 años, alineándose con la política del Departamento de Defensa para aumentar la independencia y fortalecer la industria local. La construcción de las corbetas se considera un avance significativo para la seguridad nacional y un apoyo vital a las Fuerzas de Defensa de Israel frente a desafíos regionales constantes.

Características y capacidades

Con un desplazamiento de 1.000 toneladas, las corbetas Reshef están equipadas con armamento pesado y tienen como principal sistema de defensa aérea la versión naval del Iron Dome. Estos buques reemplazarán a los antiguos barcos lanzamisiles de la clase Sa’ar 4.5, modernizando la flota israelí.
El programa también contempla una integración modular, con la fase de instalación de armamento y equipos de radar realizada en los astilleros israelíes. Este enfoque combina el uso de tecnologías locales e internacionales para optimizar la eficacia y el costo del proyecto.
Además de reforzar la defensa marítima, el acuerdo abre posibilidades para la producción de buques adicionales en el futuro, promoviendo el desarrollo continuo de la industria naval israelí.

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Fuente: Ministerio de Defensa de Israel, X @Israel_MOD.

Otra dununcia contra Boeing

Un trabajador afirma que "miles" de piezas usadas, defectuosas o rotas fueron recicladas e instaladas nuevamente en los aviones para "mantener la producción"

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EL ECONOMISTA.es / CBS News - 12 dic 2024
El 2024 sin lugar a duda ha sido uno de los peores años de la historia para el fabricante estadounidense de aviones Boeing.
A las pérdidas y recortes, se suman las denuncias de extrabajadores del área de calidad sobre los "errores de producción". A estas, se suma la de otro extrabajador que afirma que "miles" de piezas rotas fueron instaladas en los aviones para "mantener la producción en marcha".
A las denuncias de Joshua Dean, un extrabajador de Boeing y de John Barnett, un exgerente de calidad de la empresa se suma la de Sam Mohawk, empleado del fabricante de aviones desde hace 13 años, quien afirma que algunos trabajadores de la fábrica sacaron piezas defectuosas de los almacenes y las instalaron en los aviones para mantener la producción en marcha.
Según información de CBS News, Mohawk ha trabajado para Boeing durante 13 años en tres programas de aviones diferentes. Meses antes del incidente del tapón de la puerta del Alaska Airlines, Mohawk señala al medio que advirtió a su compañía y a los reguladores federales sobre las fallas en las prácticas de seguridad dentro de la fábrica de Renton, que fabrica aproximadamente el 30% de la flota de aviones comerciales del mundo.
"La idea es mantener esos aviones en movimiento, mantener esa línea en movimiento a toda costa", cuenta Sam Mohawk al medio quien le preguntó: "¿A toda costa?". A lo que responde: "A toda costa".
En esta línea, un investigador de calidad de Boeing está redoblando sus afirmaciones de principios de este año sobre el uso de piezas defectuosas por parte del fabricante de aviones, lo que podría hacer que estos sean "menos seguros o provocar averías". Al respecto Mohawk, agrega al medio que "los empleados han recurrido a instalar en secreto piezas defectuosas en los aviones debido a la escasez de suministros, dejando unidades defectuosas sin contabilizar en los almacenes de la fábrica y, posiblemente, en aviones cargados de pasajeros y carga".
"Hay tanto caos en esa fábrica que hay una desesperación por conseguir piezas porque tenemos problemas con nuestros proveedores de piezas", detalla. "Para poder construir el avión y entregarlo a tiempo, creo que, por desgracia, algunas de esas piezas se reciclaron para volver a colocarlas en los aviones con el fin de seguir fabricándolos y no detener la producción", afirma.
Según explica el trabajador en la entrevista publicada el pasado domingo, las fábricas de Boeing guardan las unidades dañadas en una "cárcel de piezas", donde la empresa puede rastrear los artículos para mantenerlos fuera de producción. Debido a que las tuberías de suministro dañadas por la pandemia han impedido que los fabricantes de aviones aumenten la producción de aviones, algunos trabajadores de la fábrica de Boeing supuestamente eludieron el protocolo para retirar artículos de la cárcel de piezas, sin que el equipo de Mohawk lo supiera, y los instalaron en los aviones.
Además de tornillos y piezas más pequeñas, los trabajadores también se llevaron elementos importantes como timones, que controlan la dirección de un avión. Según Mohawk, desaparecieron 42 timones defectuosos o que no cumplían con las normas, lo que demuestra que la práctica de robar piezas bajo llave es generalizada. "Creo que esto se repite una y otra vez", dice Mohawk. "Tenemos miles de piezas faltantes".
Al respecto, Boeing comunicó a Fortune que había completado dos investigaciones sobre las afirmaciones de Mohawk, que incluyeron entrevistas a empleados y recorridos por la fábrica, pero "no encontró evidencia de que alguna pieza defectuosa terminara en los aviones Boeing". La compañía dijo que las afirmaciones de Mohawk "no afectaron la seguridad de los aviones".
La posible instalación de piezas de mala calidad en los aviones podría tener consecuencias graves para Boeing y sus pasajeros, ya que significaría que esos aviones podrían no durar su vida útil habitual de 30 años. Un "evento catastrófico" sería inminente si los vehículos no se investigan adecuadamente. "Es como la ruleta rusa, ¿sabes?", señala Mohawk. "No sabes si va a salir bien o no".

Los denunciantes misteriosamente han muerto

El exempleado de Boeing, Joshua Dean, de 45 años, que fue otro de los denunciantes de los "errores de producción de la compañía" falleció tras contraer una neumonía de rápida propagación, según reportaron en mayo medios estadounidenses.
Dean fue un empleado de la compañía fabricante de aviones durante varios años. En 2023 fue despedido tras alertar sobre los problemas de los 737 Max, lo que ha generado un revuelo y una crisis de Boeing.
Su muerte se sumó a la de John Barnett, un exgerente de calidad de la empresa, o el también llamado "soplón", que denunció los "fallos de producción" de los aviones mucho antes de la explosión del tapón de la puerta del vuelo 1282 de Alaska Airlines, en 2017.
https://www.msn.com/es-es/dinero/empresa/ruleta-rusa-en-boeing-un-trabajador-afirma-que-miles-de-piezas-rotas-fueron-recicladas-e-instaladas-en-los-aviones-para-mantener-la-producción/ar-AA1vEBXN?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=e9af5090b04d4f68a76c122101bbef22&ei=20

"Kasatka" - Barco no tripulado en chino

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Por Gerhard von Zwischen -
El barco se presentó por primera vez al público en la exposición EDEX en El Cairo el año pasado (el modelo del barco se exhibió anteriormente en NAVDEX en Abu Dhabi). En octubre de 2022, el barco fue avistado en el agua por el experto naval Tom Shugart en el astillero Guangzhou Shipyard International (GSI). El barco está construido de acuerdo con el esquema de trimarán, que rara vez se usa en la construcción naval militar. Por ejemplo, el buque litoral estadounidense ("buque de combate litoral") Independence fue construido de acuerdo con él. Pero el Independence es cinco veces más grande y tiene una tripulación de 50 personas.
Hay que decir que EEUU ha construido 4 barcos no tripulados de diseño tradicional, y son incluso más grandes que el trimarán chino, pero... El estadounidense "Chost Fleet Overlord", con un desplazamiento de 673 toneladas: a) plataformas de prueba no destinadas al uso en combate: se utilizan para probar soluciones que permiten controlar la flota de pequeños vehículos no tripulados; b) la tripulación está principalmente en ellos (¡la posibilidad de control remoto y control remoto son cosas diferentes

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¿Como es el "Kasatka" chino?

Según el experto naval estadounidense H. I. Sutton, el barco tiene un desplazamiento de 420 toneladas, una longitud (eslora) de 58 metros, un ancho total (manga) de 23 metros.
De diseño con un esquema "trimarán", le permite al barco desarrollar una alta velocidad máxima de 42 nundos (78 Kilómetros por hora), se conviete en una veloz lancha patrullera, que se lo permite tal relación entre largo y ancho.
Un calado de 2 metros (a veces se dice un calado de 4 metros), una velocidad máxima de 42 nudos (según algunas fuentes, entre 40 y 45 nudos) y un alcance de crucero de 4000 millas náuticas. Sobre la planta de energía, solo se puede decir que, lo más probable, es que sea de modo dual, diésel-eléctrico.

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¿Para qué sirve este barco chino?

Una persona a bordo de un barco es el eslabón más débil. Es su presencia la que causa problemas con la autonomía de los barcos pequeños (quien se hizo a la mar en un pequeño submarino o en un barco de misiles lo entenderá). Un barco no tripulado puede permanecer en el mar mucho más tiempo que un barco del mismo tamaño, pero controlado por una tripulación. Pero, ¿qué hará JARI-USV-A "Orca", pasando el rato en el mar durante meses?
La mayoría de las preguntas son planteadas por la gran cantidad de antenas en la superestructura, incluidas las antenas de radar y los sistemas EW. Es imposible decir exactamente qué sistemas están instalados en el Kasatka, pero hay suposiciones razonables de que se utilizan radares AESA. No está del todo claro cómo se procesará la información de estos radares. ¿A bordo? Existe información de que el barco está equipado con un sistema de procesamiento de información que le permite procesar y analizar grandes volúmenes de datos provenientes de una gran cantidad de sensores a bordo. Además, hay opiniones de que el buque será capaz de planificar y realizar tareas de forma independiente, gestionar la carga útil en función de la situación operativa.
O tal vez el barco, como sus homólogos estadounidenses, sea un repetidor de comandos de control para una flotilla de pequeños aviones no tripulados marinos (de superficie y submarinos) y aéreos. La precisión del sistema de navegación, que permite determinar la ubicación del barco con una precisión de hasta 10 metros, parece insinuar tal posibilidad. Una vez más, la baja visibilidad de la nave, garantizada por su pequeño tamaño y el uso de tecnología de sigilo, sugiere el probable uso de la nave para misiones de reconocimiento. Por otro lado
Dos tubos lanzatorpedos implican la posibilidad de realizar tareas antisubmarinas. Según varios expertos, en condiciones climáticas favorables es posible alcanzar objetivos submarinos a una distancia de más de 7 km. O, si en lugar de torpedos utilizamos vehículos submarinos con control remoto (que también es posible), entonces tareas de combate de minas o realización de misiones de sabotaje.
El poco calado y la presencia de armas de misiles implican la posibilidad de operar en las aguas costeras de Taiwán, afortunadamente la situación alrededor de la isla ahora es bastante brillante. Esto también se insinúa por la versatilidad del barco: es capaz de luchar contra objetivos aéreos, la presencia de cañones automáticos le permite trabajar tanto en objetivos de superficie como en tierra, además de misiles antibuque ... Pero, quizás, otras opiniones también sean justas.
Por ejemplo, algunos expertos creen que se trata de un proyecto de iniciativa de la CSSC (China State Shipbuilding Corporation), que no recibió un pedido del comando de la Armada del EPL, pero está tratando de interesar a los marineros militares chinos en su desarrollo. Esta versión está respaldada por la exhibición pública del JARI-USV-A "Orca" en el salón aeronáutico de Zhuhai: un prometedor desarrollo ordenado por la Armada en China probablemente sería clasificado.
Sea como fuere, la construcción del barco no tripulado más grande del mundo muestra la disposición de los constructores navales chinos para experimentos audaces. Y el aumento de la capacidad de los astilleros chinos para construir sistemas muy complejos (hay que tener en cuenta por separado que este barco, nada sencillo, se construyó "desde cero" en solo dos años). Por otro lado, botar un barco no tripulado demasiado grande puede no ser la solución más óptima: a medida que aumenta el desplazamiento, el precio aumenta, hasta tal punto que en un momento dado se pierde la ventaja que proporciona la ausencia de personas a bordo.

Rusia presenta avances en el desarrollo de toberas bidimensionales para el Su-57 Felon

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Rusia está trabajando en el desarrollo de nuevas toberas bidimensionales para el motor vectorial de segunda etapa del Su-57 Felon, una innovación que mejorará su furtividad en la sección trasera sin comprometer la alta maniobrabilidad que caracteriza a los cazas rusos de última generación.

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Al estar inclinadas, dos toberas bidimensionales instaladas asimétricamente podría ofrecer un buen control de balanceo al Su-57.

Los Su-57 de producción actual y los Su-35 emplean el mismo motor AL-41F-1, una versión mejorada del AL-31, que equipa a los cazas de la familia Flanker. Este motor incorpora una tobera vectorial de empuje axisimétrica, también conocida como vectorización de empuje tridimensional, que permite el control de los ejes de cabeceo, guiñada y balanceo, proporcionando una gran maniobrabilidad.

Para la versión mejorada del Su-57, denominada Su-57M, se está desarrollando el AL-51F1 (también conocido como izdeliye 30), un motor turbofán de nueva generación. Este motor ofrecerá mayor empuje, menor peso y costes operativos reducidos en comparación con sus predecesores. Además, estará equipado con nuevas toberas bidimensionales, diseñadas específicamente para mejorar la furtividad, especialmente en la sección trasera de la aeronave.

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Inicialmente, el AL-51F1 presentaba una tobera redonda “tradicional” con un diseño facetado, similar al usado en el F-35 Lightning II, pero con la capacidad de vectorización de empuje tridimensional. Sin embargo, recientes imágenes reveladas en el tráiler del documental “Los señores del cielo”, producido por el canal 7 ruso para conmemorar el 85.º aniversario de las oficinas de diseño Sukhoi y MiG, muestran que la configuración final del motor del Su-57M incluirá una nueva tobera bidimensional, clave para mejorar la furtividad radar e infrarroja de la aeronave.

https://aviacionline.com/2024/12/rusia-presenta-avances-en-el-desarrollo-de-toberas-bidimensionales-para-el-su-57-felon/

Navantia de España construirá tres nuevas corbetas para Arabia Saudí

El Ministerio de Defensa de Arabia Saudí y Navantia de España, han firmado un nuevo contrato para el diseño y construcción de una segunda serie de tres corbetas Avante 2200, de la misma clase que las ya entregadas en 2022 a la Marina Real Saudí.

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El contrato supone unos cuatro millones de horas de trabajo para las empresas vinculadas al sector y genera un impacto de hasta 2.000 nuevos empleos, tanto directos, indirectos e inducidos. La construcción de las corbetas comenzará este mismo año en los astilleros gaditanos y está previsto que el último buque se entregue en 2028.
El acto de firma celebrado en Riad ha contado con la presencia del presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, y del comandante de la Marina Real Saudí (RSNF), almirante Mohamed Alghuraybi. También han estado presentes el ministro Adjunto de Defensa para Asuntos Ejecutivos de Arabia Saudí, Khaled Al Biyari, el embajador de España en Arabia Saudí, Jorge Hevia, y el director general de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa, Almirante Aniceto Rosique, entre otras autoridades.
Navantia será la responsable de la entrega de la primera unidad, mientras que la segunda y la tercera se finalizarán en Arabia Saudí con la instalación, integración y pruebas del sistema de combate, tal como sucedió en el anterior contrato firmado entre ambos organismos.
El encargo incluye el suministro de un paquete de apoyo logístico integrado y la formación de las tripulaciones, junto con un periodo de evaluación operativa de los buques por parte de la Armada en la Base Naval de Rota (Cádiz), donde Navantia ofrecerá servicios de apoyo. Además, Navantia formará a un centenar de ingenieros saudíes.

Avante 2200

Esta segunda serie de tres corbetas para Arabia Saudí será idéntica a la primera serie, con un diseño basado en el modelo Avante 2200 de Navantia, un buque polivalente especialmente diseñado para las misiones de vigilancia y control del tráfico marítimo, misiones de búsqueda y rescate y asistencia a otros buques, entre otras.
Además, los buques tendrán una importante capacidad para la defensa de activos estratégicos, de inteligencia y capacidad antisubmarina, antiaérea, antisuperficie y de guerra electrónica.
El diseño de las corbetas es de última generación, maximizando a la vez la participación de Navantia, incorporando productos propios como el sistema de combate Hazem, a través de la joint venture SAMI Navantia, el sistema de comunicaciones integradas Hermesys, la dirección de tiro Dorna, el Sistema Integrado de Control de Plataforma, el puente integrado Minerva, los motores propulsores, bajo licencia de MTU, los grupos diésel generadores, y las cajas reductoras, bajo licencia de Schelde.
Por último, la unidad de negocio de Reparaciones participará también en el programa con los trabajos a realizar durante las varadas de las corbetas en San Fernando, en la provincia de Cádiz.
https://www.msn.com/es-es/motor/noticias/navantia-construirá-en-cádiz-tres-nuevas-corbetas-para-arabia-saudí/ar-AA1vGJDI?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=bd8430d31efc4823b52d9e9d2220005d&ei=136

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Eslora de 104 metros y manga de 14 metros.
4 motores diésel de 5.920Kw cada uno.
Velocidad de 27 nudos.

La corte del Distrito de Columbia dejó firme la sentencia que ordena al país pagar US$390 millones por la expropiación de Aerolíneas Argentinas

Se trata de una ejecución del fallo del Ciadi en otra jurisdicción (EE.UU.) para poder iniciar el proceso de ejecución

EDITADO

https://www.lanacion.com.ar/economia/la-corte-del-distrito-de-columbia-dejo-firme-la-sentencia-que-ordena-al-pais-pagar-us390-millones-nid11122024/

Asi Dispara la Fragata de 250 millones...

https://youtu.be/iivmbwkLCzE?si=FNBV_LcuNIpyGwnX

Investigan hechos de corrupción en la Dirección de Aviación del Ejército: suspendieron a 17 militares y relevaron a un jefe

El Ministerio de Defensa detectó irregularidades en el manejo de repuestos del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento 601. Descubrieron polémicas donaciones de motores y otros recursos y manejo discrecional de fondos. Las medidas disciplinarias que dispuso el ministro Petri y la presentación ante la Oficina Anticorrupción. Es el tercer escándalo tras el caso Berredo y la expulsión del jefe de la Fuerza Aérea

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Cuando todavía resuenan los ecos de la denuncia por extorsión a altos jefes del Ejército de un general y la expulsión del jefe de la Fuerza Aérea, otro episodio volvió a sacudir a los militares, esta vez por una investigación de corrupción. Según documentación a la que accedió Infobae, en los últimos días se tomó conocimiento de irregularidades en el manejo de repuestos para aeronaves en el Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento 601, con asiento en Campo de Mayo, tras una denuncia administrativa interna realizada por personal de esa unidad.

Todo empezó a fines del mes pasado, cuando el Ministerio de Defensa recibe una documentación reservada que expone una serie de irregularidades que estarían ocurriendo en la Dirección de Aviación del Ejército. Entre los hechos mencionados, con fotos, documentos y otras pruebas se destacan: la donación irregular de motores de aeronaves Twin Otter a la Escuela Industrial El Palomar; la realización de un evento social no presupuestado; y contradicciones entre el acta de recepción y acta posterior sobre la recepción de elementos vinculados al avión Diamond.

También se descubrió la entrega irregular de camillas de helicópteros AB-206 por parte de personal militar a un civil y diversos remitos que acreditarían supuestas entregas de repuestos varios acompañados por pagarés que se investiga su legalidad.

https://www.infobae.com/politica/2024/12/11/investigan-hechos-de-corrupcion-en-la-direccion-de-aviacion-del-ejercito-suspendieron-a-17-militares-y-relevaron-a-un-jefe/

Eslovaquia también apuesta por el C-390 Millennium

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El Ministerio de Defensa eslovaco ha firmado una Carta de Intenciones con el Ministerio de Defensa brasileño, abriendo el camino a una cooperación industrial más profunda entre ambos países. Durante esta visita a Brasil, el Ministro de Defensa eslovaco ha reconocido que el Embraer C-390 es la opción que mejor se adapta a las futuras necesidades de transporte militar de Eslovaquia.

También ha mencionado la importancia de los países vecinos que ya han adquirido el C-390, permitiendo sinergias en términos de entrenamiento, logística y cooperación en las futuras capacidades y crecimiento de sus flotas. El Ministerio de Defensa eslovaco iniciará los trámites formales para la compra de tres C-390 en enero de 2025.

«El C-390 es actualmente el mejor avión de su categoría. Estamos seguros de que el C-390 es el avión más adecuado para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea Eslovaca», dijo Bosco da Costa Junior, Presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad.

El avión multimisión C-390 Millennium se está convirtiendo rápidamente en el avión preferido por los miembros de la OTAN y sus aliados. El C-390 ya está en servicio en Portugal y Hungría y ha sido encargado por los Países Bajos, Austria y la República Checa, además de Suecia, que lo ha seleccionado recientemente.

https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/eslovaquia-tambien-apuesta-por-el-c-390-millenium/

Rusia entrega la fragata "Tushil" a la Armada de la India

El 9 de diciembre, la Armada de la India puso en servicio la fragata multipropósito INS Tushil (F70). La ceremonia tuvo lugar en el astillero Yantar en Kaliningrado en Rusia, en presencia del ministro de Defensa de la India, Rajnath Singh y su homólogo de Rusia.
Nombró a la nueva flota de banderines como un símbolo del creciente poder naval del país y un brillante ejemplo de cooperación de larga data entre los dos países. El Ministro destacó el importante papel del buque en la promoción del concepto "Hecho en la India" y señaló el creciente uso de componentes de fabricación india en plataformas navales como el Tushil
Según el jefe de la Armada, la fragata tiene un desplazamiento total de 4.100 toneladas y combina el sigilo y con tecnologías avanzadas. Está equipado con armas modernas, incluidos misiles de crucero supersónicos "BrahMos" (8 VPU) y los mas modernos sistemas antiaéreos (sistema de misiles de defensa aérea de mediano y largo alcance "Shtil-1" con 24 misiles SAM), junto a helicópteros antisubmarinos y de reconocimiento a bordo.

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https://vk.com/video484844600_456239397

A pesar de las sanciones, Rusia se mantiene como segundo mayor proveedor de gas de España por delante de EE UU

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LA RAZÓN - Madrid - 10 dic 2024
Rusia se mantiene como segundo mayor proveedor de gas de España a pesar del bloqueo al régimen de Vladimir Putin y de la caída generalizada de las importaciones en el pasado mes de octubre.
Argelia se situó como principal suministrador de gas natural a España en octubre, con 13.754 gigavatios hora (GWh) -el 53,1% del total-, seguido de Rusia -4.169 GWh y el 16,1%- y Estados Unidos -2.080 GWh y el 8,0%-. Las importaciones de gas ruso suponen así el 16,1% del total en décimo mes del año.
En el acumulado anual, Rusia se mantiene también como el segundo mayor proveedor de gas natural con 60.471 GWh, por detrás de Argelia (107.744 GWh) y por delante de EE UU (50.640 GWh). A diferencia de EE UU, que ha visto reducida la compra de gas por parte de España en un 23,8% en lo que va de año (con datos hasta octubre), la llegada de gas ruso se mantiene prácticamente estable, con un leve descenso del 0,5%.
En el año móvil, de octubre de 2023 al pasado octubre, los datos son aún más significativos ya que, al margen de mantenerse como segundo mayor exportador de gas hacia España, con 72.391 GWh, se detecta un leve aumento de las importaciones del 0,3%, lo que eleva la cuota del gas ruso, que supone el 21% de todas las importaciones por el 19,5% de las estadounidenses.
La proporción de gas ruso por gasoducto en las importaciones de la UE cayó de más del 40 % en 2021 a alrededor del 8 % en 2023. En el caso del gas de gasoducto y el GNL combinados, Rusia representó menos del 15% del total de las importaciones de gas de la UE.
Aunque gran parte del gas ruso que importa España está en "tránsito" para su exportación, algunos países centroeuropeos aún dependen de la llegada del gas ruso. Está por ver qué ocurrirá cuando cesen las transferencias transucranianas a finales de año firmadas por las empresas rusas Gazprom y Naftogaz
https://www.msn.com/es-es/motor/noticias/rusia-se-mantiene-como-segundo-mayor-proveedor-de-gas-de-españa-por-delante-de-ee-uu/ar-AA1vwTYE?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=ae3f88a9878e440483646f1c229e576b&ei=64

PD: Y lo peor de esto, es que el primer proveedor de España, es justamente Argelia, otro "incondicional" aliado de Rusia... Y no es solo un problema de España, lo es de casi toda Europa... EE.UU intentó durante todos estos años, ser el sustituto, pero esta claro que no puede ni tiene la capacidad de abastecer a la UE de gas, demás esta decir que el otro problema que plantea el gas norteamericano, es el elevado precio...