Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
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Por lo del armamento y arquitectura abierta del JF-17 CHino, te doy toda la razon , pero sobre el tipo de entrenamiento que pueden recibir [ gratis ] de los Russos , es un paso enorme , pensa que nuestro personal militar van a poder acceder a tecnologia de punta y aprender mucho de ellos, en mi parecer, eso pesa y mucho en la balansa..
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Ningún pais tuvo problema con la computadora de misión de los aviones exportados por Rusia. Pero no así sucede con los aviones exportados por USA que tienen la exclusividad de tocar la computadora de misión de sus aviones de exportación, ósea que si te quieres defenderte de un ataque primero nenes que levantar el teléfono y llamar a la casa blanca para ver si te dejan modificar el programa de exportación de la computadora de misión de sus aviones y si por esas casualidades te lo aprueban, Tenes que esperar al personal de ellos que te lo modifiquen como a ellos le parezca Si tienen alguna duda de esto pregúntenle a la FAA de Malasia y sus F-18 para desfiles y fotitos de Instagram, ellos mismo dicen que esos aviones no le sirven ni para defenderse de nadie ni parar atacar a nadie por que no pueden tocar la computadora de misión y ellos mismo dicen que esto nunca les sucedió con sus Mig-29 Rusos
Ósea que tienen unos lindo y costosos aviones de entrenamiento....
Rusia no le vende a la Argentina un avión con la computadora de misión bloqueada ni parcial ni totalmente, esos es fabricar una mentira fabricada a medida!!! Pero viendo de quien viene la mentira no es de extrañar -
@hank-r dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
China ofrecio arquitectura abierta, Rusia no, es decir sumicion a armamentista.
Si el JF17 nos abre puertas a diferentes origenes de armamento, entonces sigue siendo la oferta superadora.
Las doctrinas las deveriamos planear nosotros como estategia de defensa. por mas que Rusia ofresca capaciacion gratuita, lo cual es redundante, no deja de ser una oferta que actua por sus propios intereses o beneficios.
Es como pagar para nuesta rendicion.Cuando se habla de arquitectura abierta, estas hablando (nada mas y nada menos) que de acceder a los códigos fuente y la posibilidad de modificar el software...Aún asi y luego tendría que haber una "compatibilidad" entre el emisor (el chino) y el receptor (por ejemplo el arma o sistema israelí...)...
¿mi opinión...?? (a menos que sea Israel), que por cuestiones propias y operativas, "nacionaliza" todo los que recibe (por ej. sus F-16)...yo lo dejaría como están en origen
O sea que estamos hablando de dos cosas distintas, "conectividad y compatibilidad…" No es fácil a un avión de combate cambiarle sus sistemas y armas, ni se le puede colgar cualquier cosa (por ejemplo a un JF-17), porque no lo reconoce su computadora, de misión...(que a su vez esta interconectada a otras computadoras y que tienen un receptor central que es el bus de datos... O sea. no funciona, no arranca su motor, irá colgado allí solo para hacer bulto y perjudicar la aerodinámica del ala…
Ya des los años 80 los sistemas se hicieron cada vez mas electrónicos…Y sus sistemas y sus funciones, cada día mas dependientes de computadoras…Pues entonces es fácilmente entendible que una computadora tiene un hardware y que la utilidad de este depende de programas (software) para la conexión (el dialogo) entre las ordenes que se envían a la computadora se hagan físicamente reales en cada uno de los sistemas, cuando el piloto emite una orden para una maniobra o para activar algún componente del avión (el timón de profundidad, el alerón, un slat, los spoilers o los flaps)… A lo que se suma en los aviones militares un interfaz entre el radar (y demás sistemas), el piloto y sus armas…
Por ejemplo en un Falcon 900 es un bus “ARINC-429” mientras que en un Mirage 2000 un bus “Mil 1553” (y eso que son aviones de un mismo fabricante)….Mira si entonces, hablamos de distintos países y fabricantes….la realidad es que cada uno de ellos tiene su aviónica, sus armas y sus sistemas asociados, por lo tanto si no tienes acceso a modificar el software (y quizás también el hardware) o sea la posibilidad de acceder al “código fuente” del programa, y que solo el programador (o sea Lockheed por ej.) es el que conoce el “lenguaje de programación”…
Eso la garantiza al fabricante, “que si vos le compraste una maquina de cortar fiembre” eso es lo que va hacer con esa máquina y nunca jamás otra cosa
¿abierto”…?? (si claro…)
Hay una excepción a este tema, y es Israel… A ellos y solo a ellos, EE.UU. les permitió manipular sus F-16, para usar otro tipo de armas y sistemas nacionales…pero ya ves lo que les pasó cuando quisieron venderlos a Croacia (que también es un país OTAN)…los aviones se quedaron en Israel… -
@francois dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Ningún pais tuvo problema con la computadora de misión de los aviones exportados por Rusia. Pero no así sucede con los aviones exportados por USA que tienen la exclusividad de tocar la computadora de misión de sus aviones de exportación, ósea que si te quieres defenderte de un ataque primero nenes que levantar el teléfono y llamar a la casa blanca para ver si te dejan modificar el programa de exportación de la computadora de misión de sus aviones y si por esas casualidades te lo aprueban, Tenes que esperar al personal de ellos que te lo modifiquen como a ellos le parezca Si tienen alguna duda de esto pregúntenle a la FAA de Malasia y sus F-18 para desfiles y fotitos de Instagram, ellos mismo dicen que esos aviones no le sirven ni para defenderse de nadie ni parar atacar a nadie por que no pueden tocar la computadora de misión y ellos mismo dicen que esto nunca les sucedió con sus Mig-29 Rusos
Ósea que tienen unos lindo y costosos aviones de entrenamiento....
Rusia no le vende a la Argentina un avión con la computadora de misión bloqueada ni parcial ni totalmente, esos es fabricar una mentira fabricada a medida!!! Pero viendo de quien viene la mentira no es de extrañarYo no soy muy ducho en temas electrónicos y menos aún en computadoras ( y por mi edad, quizás un cascote).
Pero recuerdo, cuando la FA rusa, en los años 90, quiso "colgarle" a sus Mig-29 nuevas armas y hacerlo mas polivalente (por ej. el Kh-31, el KH-35 o el nuevo aire-aire R-77, R27R, el nuevo R-73 que sustituyó a los R-60...etc...)... En ese momento las últimas versiones de los Mig-29 (con apenas 5 o 6 años encima), era la versión Mig-29S y SE...(9.13)...Nada...hubo que hacer una total y brutal modernización al avión (aviónica, sistemas, computadoras y por sobre todo, un nuevo radar...)... El resultado de esa "modernización" para usar nuevas armas dio como resultado la versión Mig-29SMT...fueron 8 años de trabajo (1991 / 1999) y uns inversión de billetes que solo Rusia (su fabricante) podía hacerlo... -
Si Rusia te da el código fuente, se arriesga a que esa información termine en manos del enemigo y por tanto se pueda llegar a tomar el control de sistemas del avión... no hablo de posibles Mig-35 Argentinos sino operados por Rusia... Están mezclando temas, es totalmente excepcional que un fabricante comparta el código fuente y la arquitectura totalmente abierta de un SDA. Tal como se dice en el post anterior.
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Mantengo mi preferencia por el Mig-35. Pero sigo poniendo el ojo en el radar con el que venga, sea cual fuera el avión que se elija, debe ser con el mejor radar.
Mig-35
En el caso del Mig-35, este ya viene equipado con radar AESA de fábrica, es el Zhuk multimodo de banda X, con capacidad aire-aire, aire-tierra y aire-mar. La gran diferencia está en la versión del radar que se adquiera.El radar Zhuk se ha desarrollado en varias versiones, las más modernas son:
Radar Zhuk-M/ME
Este radar equipa a los Mig-29SMT y Mig-29k/KUB. Sus características son:
Rango de detección aéreo: 120 km (blanco con RCS de 5m2)
Capacidad de seguimiento (TWS): 10 objetivos
Capacidad de ataque (BVR): 4 blancos
En el modo aire-superficie, el radar puede detectar un tanque a una distancia de hasta 25 km y un puente a 120 km, un destructor naval hasta una distancia de 300 km.Radar Zhuk-A/AE
De este se desarrollaron dos sub-versiones
Versión FGA-29
Rango de detección aéreo: 130 km (blanco con RCS de 5m2)
Capacidad de seguimiento (TWS): 30 objetivos
Capacidad de ataque (BVR): 6 blancos
Capacidad aire/superficie desconocidaVersión FGA-35
Esta es la más nueva y poderosa que equipará a los aviones Mig-35 de la Fuerza Aérea Rusa.
Rango de detección aéreo: 200 km (blanco con RCS de 5m2)
Capacidad de seguimiento (TWS): 60 objetivos
Capacidad de ataque (BVR): 8 blancos
En modo aire-superficie puede detectar objetivos en tierra a una distancia de hasta 60 kilómetros (no se precisa qué tamaño de objetivos).JF-17 III
Para equipar al JF-17 III se ofrece un radar multimodo AESA de origen chino. el NRIET KLJ-7A, El radar utiliza unos 1000 módulos transmisores/receptores (TRM por su sigla en inglés) Tiene multitud de modos aire-aires, aires-tierra y aire-mar. También tiene modos de apertura sintética (SAR), para la búsqueda de objetivos terrestres y mapeo.
Radara KLJ-7A
Este radar se fabrica en tres variantes, una con una matriz de cara fija plana, una con tres antenas (dos de ellas de barrido lateral) y una con una antena de una sola cara en un gimball.
Rango de detección aéreo: 170 km (blanco con RCS de 5m2)
Capacidad de seguimiento (TWS): 15 objetivos
Capacidad de ataque (BVR): 4 blancos
Capacidad aire/superficie desconocida.TWS = Track-While Scan (seguimiento de objetivos)
BVR =Beyond Visual Range. (rango mas allá del horizonte) -
Como plataforma, el Mig es por lejos mucho mejor (creo), y realmente sería un oponente serio a cualquier caza que pongan en las Malvinas y también, por que no, del otro lado del tapial (saquémonos las caretas).
El problema va a ser el armamento, que por lo que estoy leyendo, en el caso del JF17 es mucho más versátil. -
"En cambio, el futuro del MiG-35 está en entredicho. Además de la falta de interés que las Fuerzas Armadas rusas siguen demostrando en el modelo, y de la inexistencia de clientes de exportación (como Argelia o Egipto, que prefirieron adquirir MiG-29 M/M2), su principal amenaza viene desde casa, en la forma del S-75 Checkmate."El Checkmate, un avión de combate de 5ta generación que utilizará gran parte de los equipos y tecnologías del Su-57, será la opción “económica” rusa, con un fuerte énfasis puesto en la exportación, pero seguramente también para su propia Fuerza Aérea. Mientras el Checkmate no sea una realidad concreta, Rusia ofrecerá el MiG-35. Pero luego del 2026, fecha en la que se espera que los primeros aviones de serie comiencen a salir de fábrica, ¿cuál será el futuro del caza MiG? ¿Cuánto más de vida tendrá su tren logístico? Sin grandes ordenes de fabricación, el MiG-35 podría volverse una pesadilla logística y económica en muy poco tiempo."
Esto que marca la nota puede ser lo mas preocupante del MIG35 lamas alla del costo de compra, armamneto, radar, etc..
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El futuro de Mig 35 será ponerle el motor o un motor con la característica de Izdeliye 30 (30.000 lb o13.6000 kg de empuje). Nosotros necesitamos un avión bimotor de largo alcance que no sea tan costoso y este para mi nos va como anillo al dedo.
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@darwin dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Radara KLJ-7A
Hola Darwin
Para considerar que el Radar KLJ-7A es un prototipo aun en fase de pruebas. Se espera que el JF-17 Block III esté equipado con el KLJ-7A. China presume mucho de ese radar! Pero puede ser cuento Chinohttps://min.news/en/military/d2e57d10ef967d4cb280ab73317db116.html
Zhuk-AME (variante de exportación de Phazotron-NIIR Zhuk-AM desarrollada para MIG-35):
Alcance máximo de detección (5mt.sq. RCS) - 160 km de radio de detección de objetivos aéreos y 300 km para los barcos de superficie marítimos
Puede rastrear hasta - 30 objetivos
Puede atacar hasta - 6 objetivos
Se conoce del sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos OLS-UEM (IRST) Ruso del Mig-35, pero en el JF-17 ? Supuestamente lo tendra!
El IRST del MiG-35 tiene un alcance de 90 km (56 millas),
El sistema OLS también puede detectar cazas furtivos de quinta generación. Además, a diferencia del radar, OLS no tiene emisiones, lo que significa que no se puede detectar.El MiG-35 es una realidad, el JF-17 BlkIII 100% aun no existe, hay dos prototipos que aun no llevan siquiera el motor propuesto, el nuevo Klimov RD-93MA
Saludos
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Transporte estratégico, una necesidad nacionalEmilio Luis Magnaghi
Contar con aeronaves capaces de operar en situaciones límites, como ocurre en estos días con la necesidad de repatriar a argentinos desde Israel, no es un asunto partidista, sino una cuestión de Estado que se debe resolver con urgencia y de manera acertada
Por intermedio de los noticieros televisivos nos enteramos, hace unos días, de las dramáticas peripecias de la guerra en desarrollo entre Hamás y el Estado de Israel. También de la precaria situación de cientos de turistas argentinos que habían quedado varados en Tierra Santa como consecuencia de los ataques con cohetes contra el aeropuerto de Tel Aviv.
Por suerte, entre esta catarata de malas noticias surgió a la luz que nuestra Fuerza Aérea había iniciado la operación "Retorno Seguro", destinada a traer a casa a ese grupo de turistas argentinos en peligro y sin capacidad de abandonar la zona de guerra por sus propios medios.
Al efecto despegó y llegó al aeropuerto Ben Gurion, unos pocos días atrás, el legendario TC-64 "Islas Malvinas". Concretamente, un Hércules C-130, un transporte táctico con un interior más parecido a un espartano camión Unimog que a un cómodo avión comercial de línea.
De inmediato surgieron las críticas. Algunos se preguntaban por qué usar un avión tan incómodo y viejo que ni siquiera –argumentaban– tiene baño a bordo.
Sin embargo una opinión técnica informada nos comentaba que se dispuso el envío de ese avión ya que si la situación lo demandara, puede aterrizar, embarcar hasta 92 pasajeros y despegar en menos de 10 minutos, algo que ni el avión comercial más veloz puede hacer. Esto se debe a su capacidad de autonomía, a su posibilidad de embarcar o desembarcar a sus pasajeros por su rampa de carga trasera en forma expedita y sin detener los motores ni recargar combustible.
Por el contrario, cualquier avión comercial depende de muchos equipos de apoyo en tierra como, por ejemplo, la escalera de embarque de pasajeros, grupos electrógenos para el arranque, etcétera.
Hay que tener en cuenta que la zona donde deben operar la dispone el gobierno israelí, y por tal motivo la operación debe asegurarse sin contar con ningún apoyo en tierra.
Por otro lado, si la zona de operación se tornara en una zona hostil, las capacidades del Hércules C-130 son óptimas para aterrizar y despegar con carreras cortas. Y esto no se debe a que se disponga o no de una pista larga, sino a poder sacar el avión de tierra lo antes posible y que el tiempo de exposición ante un ataque sea el mínimo.
Además, si por razones de seguridad se debe volar a niveles bajos –500 pies o 150 metros– el C-130 ha sido diseñado para ese tipo de vuelo, algo que ningún reactor comercial podría ejecutar en forma segura, más aún estando cargado con pasajeros.
De hecho, los vuelos "incómodos" del Hércules terminaban en el aeropuerto de Roma, donde otro avión de nuestra Fuerza Aérea, un Boeing 737, y de otros similares de Aerolíneas Argentinas tomaban la posta para el traslado hasta el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires.
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Ciudadanos argentinos debieron ser evacuados en un avión C-130 desde Tel Aviv para huir de la guerra que enfrenta a Israel con el grupo islamista Hamas.
Componentes estratégicos
Igualmente, hay que reconocer que los medios desplegados lo hicieron al límite de sus capacidades, tanto materiales como humanas, con tripulaciones que llegaron a 50 horas sin dormir adecuadamente. "Es lo que tenemos", nos respondió un funcionario de turno cuando lo interrogamos al respecto. Y es por eso, precisamente, que nos preguntamos: ¿es lo que deberíamos tener?
La respuesta corta es no. Toda nación, mucho más una tan extensa y ubicada en forma periférica como la nuestra al Sur del Sur, lo que necesita se llama transporte estratégico e implica algunas capacidades concretas, a saber:
Una aerolínea de bandera que disponga tanto de una buena flota de aviones de pasajeros como otra de carga que, eventualmente, se pueda emplear con fines estratégicos, como evacuar personas en situaciones de riesgo y/o abandono o traer vacunas al país.
Una Fuerza Aérea con capacidad de transporte estratégico militar que pueda operar en condiciones extremas en las que las aerolíneas civiles no puedan hacerlo, como ha sido el caso reciente de la evacuación de los turistas en Israel. A su vez, esta capacidad debe contemplar lo siguiente:
Un componente estratégico compuesto por aeronaves de gran porte como el Airbus 330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, avión de transporte y cisterna multipropósito), un avión fabricado por la compañía Airbus Military basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros. Con la ventaja de que el país cuenta con un simulador y toda la logística necesaria, ya que ese avión está en servicio en Aerolíneas Argentinas.
Un componente táctico integrado por aviones C-390 Millennium, una aeronave de tamaño mediano propulsada por dos motores de reacción y diseñado por la empresa aeroespacial brasileña Embraer, con partes construidas en nuestra Fábrica Argentina de Aviones ubicada en Córdoba, que puede aterrizar en terreno no preparado y es apto para operaciones antárticas.
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El Embraer C-390 Millennium, una aeronave apta para las necesidades tácticas de nuestro país.
Hasta donde sabemos, este Gobierno casi saliente no tiene planes de comprar un Airbus 330 y sólo habla de la posibilidad de un segundo Boeing 737. Además, canceló su pedido de los brasileños C-390 –con uno inicial de cuatro y con opción a dos más–, por lo que será otra de las tantas tareas que debería encarar el nuevo gobierno, sea del signo que sea, porque creemos que esto no es un tema partidista sino una verdadera política de Estado y que, además, tiene la ventaja de que es de inmediata necesidad y aplicación como acabamos de explicarlo.
El Doctor Emilio Luis Magnaghi es Director del Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa Nacional Santa Romana. Autor de El momento es ahora y El ABC de la Defensa Nacional.
