Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
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@caronte dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Se hace lo que se puede con lo que se tiene.
1.- Se viene la homogenización del Pampa al Pampa III Block II de toda la flota disponible que era Pampa I, Pampa II ó Pampa II-40.
2.- Fabricación de 6 nuevos Pampa III. Quizá se alcance la cifra de 36 Pampas III Block II al final del proyecto de los cuales 18 serán nuevos.
3.- Se pondrán operativos 18 A4 AR Fighting Hawk.
4.- Se adquirirán al menos 18 nuevos cazas.
Esto ya es una Fuerza Aérea pequeña pero nada resucita de la muerte y se vuelve un Titán en 3 años.
No se de dónde revolea algunos datos que parecen producto solo de su imaginación...
De las células de Pampa...
Av 1001, Mat. EX01, destruida en accidente.
Av 1002, Mat E-816
Av 1003, Mat Ex Mat E-816, hoy Mat EX03, asignada a CEV
Av 1004, jamás matriculada, célula destinada a ensayos, no apta completamiento.
Av 1005, jamás matriculada, célula destinada a ensayos, no apta completamiento.
Av 1006, Mat E-801, inviable para ser modernizada.
Av 1007, Mat E-802 destruida en accidente.
Av 1008, Mat E-803
Av 1009, Mat E-804
Av 1010, Mat E-805
Av 1011, Mat E-806
Av 1012, Mat E-807
Av 1013, Mat E-808 destruida en accidente.
Av 1014, Mat Ex E-809, hoy Mat A-709
Av 1015, Mat E-810 destruida en accidente.
Av 1016, Mat E-811
Av 1017, Mat E-812
Av 1018, Mat E-813 destruida en accidente.
Av 1019, Mat E-814
Av 1020, Mat E-815
Av 1021, Mat E-817
Av 1022, Mat E-818
Av 1023, Mat E-819
Av 1024, Mat E-820
Av 1025, Mat E-821
Av 1026, Mat E-822
Av 1027, Mat Ex E-823, hoy Mat A-708
Av 1028, Mat A-702
Av 1029, Mat Ex A-700, hoy Mat A-706
Av 1030, Mat A-701
Av 1031, Mat A-703
Av 1032, Mat A-704
Av 1033, Mat A-705
Av 1034, Mat A-707
Av 1035, en completamiento, incluida en contrato de fabricación.
Av 1036, en completamiento, incluida en contrato de fabricación.
Av 1037, estructura completa únicamente, incluida en contrato de fabricación.
Av 1038, estructura completa únicamente, incluida en contrato de fabricación.
Av 1039, estructura completa únicamente, incluida en contrato de fabricación.
Av 1040, estructura completa únicamente, no hay contrato firmado por esta célula.Av 1041 en adelante son meros componentes sueltos, no llegan a ser estructura, requieren niveles de fabricación que no se realizan desde la retirada de LMA.
Hay 32 células estructurales, de los cuales 1 la matriculada E-814 está en estudio de viabilidad con complicaciones por haber sido pasada de G, y otra la Av-1040 sobre la cual no se a firmado contrato alguno.
Del resto hay inversiones importantes para homogeneizar las flota, hay que quedan células con motores y asientos de versiones Pampa II puro, no Pampa II-40. Por lo que no es solo modificar aviónica, son inversiones muy importantes.Hablar de 36 Pampa III block II hoy es una utopía. Al ritmo de inversión actual, y la "capacidad" de Fadea.
La serie de células de Pampa III nuevas empezaron con la Av 1028, por lo que para llegar a las 18 unidades nuevas estamos hablando de fabricar células nuevas, porque hablamos que la asignación Av 1041 son partes estructurales que no se consideran ni siquiera una estructura completa, y la Av 1046 que debería ser la última para una serie de 18 unidades nuevas directamente no tiene partes estructurales sino un par de componentes primarios sueltos, que no pueden considerarse una célula pero ya tienen asignada número de parte únicamente por organización administrativa.
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Son datos de FADEA. Checa las entrevistas con su presidenta.
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@caronte dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Son datos de FADEA. Checa las entrevistas con su presidenta.
La misma que dijo que anunció el roll out del Malvina en el primer trimestre de 2021, la certificación FAR 23 en principios de 2022 y la salida de fábrica de las primeras 4 unidades de serie en 2022? Y ojo lo que lo anunció en agosto de 2020, en plena pandemia cerrada, como para que no digan que la Pandemia les cambió los planes... a partir del minuto 35 está la nota sobre el Malvina
O cuando hablo de terminar el P3B que está en FADEA en 2022, ya que retomarían los trabajos luego de terminar con los Fokker 50 de la Marina Peruana (entregaron el primero y la Mariana Peruana no tiene operativo al AE-567 y no mandó a Fadea al AE-568).
https://www.zona-militar.com/2020/12/23/aviacion-naval-los-p-3-orion-deberan-aguardar/
Creo que es la misma que prometió producción en serie de Pucará Fenix en 2022 y 2023.
Como verá @Caronte conozco las declaraciones de Mirta Iriondo, lo que no veo es que sea más que promesas que jamás cumple.
Puricelli en el año 2011 prometió 40 Pampas nuevos en 4 años. Es fácil prometer, es la tarea de los políticos, el problema siempre fue cumplir, sin importar quien esté en el gobierno.
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Es cierto, deberían cerrar la boca al menos. Todo político debería asumir su cargo de funcionario, con un programa por el mismo diseñado y consensuado con el ejecutivo que le da el visto bueno inicial y posterior apoyo económico para su desarrollo. El funcionario y el ejecutivo deben comprometerse con el programa y si el político no ha podido ejecutarlo porque el gobierno no le asignó la correspondiente partida presupuestaria, sería honesto que el funcionario renunciara y si ha sido todo lo contrario, estaría bien que lo destituyeran pero ni una ni otra, porque cuando el ejecutivo es un cuenta cuentos, todo los demás lo son. No hay perro que no se parezca al dueño.
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@checho32 Consultas:
En su listado aparecen dos A-702.
En su momento pregunté al foro por el cambio de matrícula del A-700 y me contestaron afirmativamente. Veo que aparece en su listado.
Sería tan amable de clarificar estas dudas? -
@cthulhu dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@checho32 Consultas:
En su listado aparecen dos A-702.
En su momento pregunté al foro por el cambio de matrícula del A-700 y me contestaron afirmativamente. Veo que aparece en su listado.
Sería tan amable de clarificar estas dudas?Ambos errores mios, el Av 1031 estaba dos veces, una figuraba como A-702 y y otra A-703 (la correcta), por copiar y editar mal al generar el listado. Y el A-700 fue rematriculado A-706 que también omití aclararlo, ahora dejo la lista completa y correcta.
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@checho32 muchísimas gracias!
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Hace 6 años hablar del Pampa III era una utopía también y, sin embargo ya hay al menos 9 nuevos y un Pampa II-40 llevado al estándar III Block II. Este año se concluye el contrato de otros 3 nuevos y 3 llevados al nuevo estándar.
El proyecto ha tenido continuidad aunque ha afrontado escasez de recursos y, mié tras no compren por lotes las refacciones o partes seguirán con problemas.
Así que no digas @checho32 que es una utopía porque el proyecto sigue y si no consideras los factores geopolíticos que presionan la Economía de tu nación pues tu análisis no sólo es incompleto sino mediocre.
FADEA debe ser como INVAP para aspirar a tener producciones contínuas y utilidades pero, por ahora con lo realizado con los Bell ex Carabineri, el Pampa III, su área de servicio a la aviación comercial y el proyecto del KC-130 Milenium para Embraer ha demostrado ser una fábrica aunque a algunos les cueste.
Ello, no implica que sea una fábrica desperdiciada y mal direccionada además de administrada y promovida con los pies pero es lo que hay y se debe conservar o será como ARS casi en un letargo contínuo...
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@caronte dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Hace 6 años hablar del Pampa III era una utopía también y, sin embargo ya hay al menos 9 nuevos y un Pampa II-40 llevado al estándar III Block II. Este año se concluye el contrato de otros 3 nuevos y 3 llevados al nuevo estándar.
El proyecto ha tenido continuidad aunque ha afrontado escasez de recursos y, mié tras no compren por lotes las refacciones o partes seguirán con problemas.
Así que no digas @checho32 que es una utopía porque el proyecto sigue y si no consideras los factores geopolíticos que presionan la Economía de tu nación pues tu análisis no sólo es incompleto sino mediocre.
FADEA debe ser como INVAP para aspirar a tener producciones contínuas y utilidades pero, por ahora con lo realizado con los Bell ex Carabineri, el Pampa III, su área de servicio a la aviación comercial y el proyecto del KC-130 Milenium para Embraer ha demostrado ser una fábrica aunque a algunos les cueste.
Ello, no implica que sea una fábrica desperdiciada y mal direccionada además de administrada y promovida con los pies pero es lo que hay y se debe conservar o será como ARS casi en un letargo contínuo...
No quiero faltarle el respecto mandándolo a usar un "mediocre" ábaco, pero no cierra de dónde saca 9 Pampa III nuevos, porque no existen, son 7 los Pampa III fabricados con células nuevas.
Este año 2023 no se van a entregar 6 Pampa III, está delirando, el plan en fábrica es entregar durante 2023 1 Pampa III más de célula nueva Av 1035, y si se proveen componentes faltantes, 2 modernizados a Pampa III.
No hay motores ni asientos eyectables nuevos disponibles para células nuevas ni para más modernizaciones que las que puse. Todo lo demás entraría en programación 2024, pero con cambio de gobierno de por medio y una análisis económico muy complejo que ya sería Off Toppic.
Proyecto KC-130 de Embraer, interesante y nuevo delirio de su parte, C-130H viene uno en leasing, y se planifica dos KC-130H solo en la medida que se cierre el tema Multirrol compatible con sistema probe and drogue. Los C-130H o KC-130H son absolutamente intocables durante el leasing por cualquier empresa que no sea aprobada por USA, y mantenimiento en GT1 según contrato, ni siquiera en FADEA, lo de Embraer suena a exceso delirio místico.
Como sería hace 6 años una utopía el Pampa III (febrero de 2017) si su vuelo inaugural fue en Diciembre de 2015, y el primer vuelo de prueba del primer Pampa III fabricado en serie fue en Agosto de 2016... Si va a tirar datos que al menos sean serios, como para variar.
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Veamos se firmaron 2 contratos y uno ya se concluyó por 6 IA-63 Pampa III.
El segundo es por otros 6 de los cuales se han entregado 1 Pampa III nuevo y uno II -40 llevado al estándar III Block II.
Mirta Iridondo dijo que el proyecto es tener 18 Pampa III Block II nuevos y 18 Pampas llevados a ese estándar y por lo que se ve, se están encaminando los contratos y trabajos para ello.
Existen o existieron platicas con la Fuerza Aérea Mexicana para hacer una compra y un intercambio. Se propuso adquirir los Grob de FADEA en cambio por algunos T6C+ Texan de la FAM y que ésta adquiera 12 Pampa III para ser el previo al F5E/F y servir como aviones de vigilancia e interdicción de avionetas del narcotráfico.
Este año viene el presupuesto y ya está la Ley de control del cielo que le da facultades a la FAM de bajar aviones con lo cual se abre la posibilidad para un Pampa III que es más económico que un F5.
En efecto FADEA está atada al presupuesto y se trabaja en actualizar 2 Pampa II-40 al estándar III Block II y uno nuevo pero todo puede cambiar para peor o mejorar y creo, que la Economía regional va a experimentar una notable mejoría impulsada por el Litio, que México y Argentina serán autosuficientes uno en gasolina y otro en gas y esos ahorros serán fuertes impulsos para sus economías y que, de seguir lo de Ucrania Argentina y su agro generarán más divisas.
Habrá que ver cómo se dan las circunstancias.
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Siguiendo con el tema que se había desarrollado en el viejo foro: “KAI FA-50 y Leonardo M-346FA candidatos a reemplazar el A-4AR”, y después de conocido los últimos resultados de la negociación con Corea del Sur y la posterior prohibición de compra del FA-50 (y en consecuencia, de cualquier otro avión de combate de la OTAN), se nos vuelve a plantear otra vez, al igual que con el reemplazo de los Mirages, el tipo de avión que reemplazará próximamente a los A4AR.
Estos aviones están llegando al final de sus días y con gran dificultad, a un puñado de ellos, se los esta manteniendo en vuelo, solo porque no hay otra cosa para defender el espacio aéreo.
Fuera de juego los FA-50 y M-346FA, la pregunta ahora es: ¿Cuál será entonces el avión que se elija para ocupar el lugar de los A4AR de Villa Reynolds??
¿Se elegirá eliminar la especialidad de ataque y hacer de San Luis, otra brigada mas de vigilancia aérea como la de Tandil?? ¿ o se continuará con la tradición de tener por lo menos un par de escuadrillas de ataque?, como siempre las tuvimos y en los últimos 50 años ese rol lo ocuparon los Skyhawk A-4B/C y A-4AR
Es muy probable que se decida comprar mas aviones del mismo tipo, que se decidan por Tandil (¿JF-17??)
Pero llegado al caso que se quiera mantener escuadrillas de ataque ¿cual sería el avión ideal...??
Su-25
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Su-24M
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Guizhou FTC-2000G (JL-9)
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Hongdu JL-10
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Xian JH-7
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Transporte estratégico, una necesidad nacionalEmilio Luis Magnaghi
Contar con aeronaves capaces de operar en situaciones límites, como ocurre en estos días con la necesidad de repatriar a argentinos desde Israel, no es un asunto partidista, sino una cuestión de Estado que se debe resolver con urgencia y de manera acertada
Por intermedio de los noticieros televisivos nos enteramos, hace unos días, de las dramáticas peripecias de la guerra en desarrollo entre Hamás y el Estado de Israel. También de la precaria situación de cientos de turistas argentinos que habían quedado varados en Tierra Santa como consecuencia de los ataques con cohetes contra el aeropuerto de Tel Aviv.
Por suerte, entre esta catarata de malas noticias surgió a la luz que nuestra Fuerza Aérea había iniciado la operación "Retorno Seguro", destinada a traer a casa a ese grupo de turistas argentinos en peligro y sin capacidad de abandonar la zona de guerra por sus propios medios.
Al efecto despegó y llegó al aeropuerto Ben Gurion, unos pocos días atrás, el legendario TC-64 "Islas Malvinas". Concretamente, un Hércules C-130, un transporte táctico con un interior más parecido a un espartano camión Unimog que a un cómodo avión comercial de línea.
De inmediato surgieron las críticas. Algunos se preguntaban por qué usar un avión tan incómodo y viejo que ni siquiera –argumentaban– tiene baño a bordo.
Sin embargo una opinión técnica informada nos comentaba que se dispuso el envío de ese avión ya que si la situación lo demandara, puede aterrizar, embarcar hasta 92 pasajeros y despegar en menos de 10 minutos, algo que ni el avión comercial más veloz puede hacer. Esto se debe a su capacidad de autonomía, a su posibilidad de embarcar o desembarcar a sus pasajeros por su rampa de carga trasera en forma expedita y sin detener los motores ni recargar combustible.
Por el contrario, cualquier avión comercial depende de muchos equipos de apoyo en tierra como, por ejemplo, la escalera de embarque de pasajeros, grupos electrógenos para el arranque, etcétera.
Hay que tener en cuenta que la zona donde deben operar la dispone el gobierno israelí, y por tal motivo la operación debe asegurarse sin contar con ningún apoyo en tierra.
Por otro lado, si la zona de operación se tornara en una zona hostil, las capacidades del Hércules C-130 son óptimas para aterrizar y despegar con carreras cortas. Y esto no se debe a que se disponga o no de una pista larga, sino a poder sacar el avión de tierra lo antes posible y que el tiempo de exposición ante un ataque sea el mínimo.
Además, si por razones de seguridad se debe volar a niveles bajos –500 pies o 150 metros– el C-130 ha sido diseñado para ese tipo de vuelo, algo que ningún reactor comercial podría ejecutar en forma segura, más aún estando cargado con pasajeros.
De hecho, los vuelos "incómodos" del Hércules terminaban en el aeropuerto de Roma, donde otro avión de nuestra Fuerza Aérea, un Boeing 737, y de otros similares de Aerolíneas Argentinas tomaban la posta para el traslado hasta el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires.
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Ciudadanos argentinos debieron ser evacuados en un avión C-130 desde Tel Aviv para huir de la guerra que enfrenta a Israel con el grupo islamista Hamas.
Componentes estratégicos
Igualmente, hay que reconocer que los medios desplegados lo hicieron al límite de sus capacidades, tanto materiales como humanas, con tripulaciones que llegaron a 50 horas sin dormir adecuadamente. "Es lo que tenemos", nos respondió un funcionario de turno cuando lo interrogamos al respecto. Y es por eso, precisamente, que nos preguntamos: ¿es lo que deberíamos tener?
La respuesta corta es no. Toda nación, mucho más una tan extensa y ubicada en forma periférica como la nuestra al Sur del Sur, lo que necesita se llama transporte estratégico e implica algunas capacidades concretas, a saber:
Una aerolínea de bandera que disponga tanto de una buena flota de aviones de pasajeros como otra de carga que, eventualmente, se pueda emplear con fines estratégicos, como evacuar personas en situaciones de riesgo y/o abandono o traer vacunas al país.
Una Fuerza Aérea con capacidad de transporte estratégico militar que pueda operar en condiciones extremas en las que las aerolíneas civiles no puedan hacerlo, como ha sido el caso reciente de la evacuación de los turistas en Israel. A su vez, esta capacidad debe contemplar lo siguiente:
Un componente estratégico compuesto por aeronaves de gran porte como el Airbus 330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, avión de transporte y cisterna multipropósito), un avión fabricado por la compañía Airbus Military basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros. Con la ventaja de que el país cuenta con un simulador y toda la logística necesaria, ya que ese avión está en servicio en Aerolíneas Argentinas.
Un componente táctico integrado por aviones C-390 Millennium, una aeronave de tamaño mediano propulsada por dos motores de reacción y diseñado por la empresa aeroespacial brasileña Embraer, con partes construidas en nuestra Fábrica Argentina de Aviones ubicada en Córdoba, que puede aterrizar en terreno no preparado y es apto para operaciones antárticas.
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El Embraer C-390 Millennium, una aeronave apta para las necesidades tácticas de nuestro país.
Hasta donde sabemos, este Gobierno casi saliente no tiene planes de comprar un Airbus 330 y sólo habla de la posibilidad de un segundo Boeing 737. Además, canceló su pedido de los brasileños C-390 –con uno inicial de cuatro y con opción a dos más–, por lo que será otra de las tantas tareas que debería encarar el nuevo gobierno, sea del signo que sea, porque creemos que esto no es un tema partidista sino una verdadera política de Estado y que, además, tiene la ventaja de que es de inmediata necesidad y aplicación como acabamos de explicarlo.
El Doctor Emilio Luis Magnaghi es Director del Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa Nacional Santa Romana. Autor de El momento es ahora y El ABC de la Defensa Nacional.
