Todo sobre los F-16 de la FAA
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No hay para menos, creo que todos estamos entusiasmados, hace un año atrás esto solo parecía una sueño húmedo. Hoy es una realidad, ya estan acá ya se lo puede ver y tocar.
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Personalmente para mi es un hecho importe, ingrese en el viejo Foro Aviación Argentina a principios de 2015 interesado en el reemplazo del sistema Mirage, participando en muchas debates sobre el tema, finalmente se ha concretado
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Cómo será el armado del primer avión F-16 que llegó a la Argentina
Infobae recorrió la VI Brigada Aérea de Tandil donde se ensamblará el primero de los aviones que se le compraron a Dinamarca y que estará destinado a la instrucción y el entrenamiento de los pilotos argentinos
(Tandil, Enviado especial) El fuselaje gris del denominado “Avión 25″ reluce en el centro del hangar 3 de la Vl Brigada Aérea de Tandil. Este F-16B Block 10 no estará disponible para volar: tendrá como función la formación de los pilotos y las tripulaciones en el nuevo Centro de Entrenamiento de la Fuerza. El motor de esta aeronave permanece en un costado del mismo galpón que tiene más de 100 metros de largo, que está siendo reformado para albergar a los primeros aviones supersónicos que reemplazarán a los Mirage que se desprogramaron en 2017. En otro sector también con mucho cuidado esperan los alerones.
La VI Brigada recibió este miércoles la visita del ministro de Defensa, Luis Petri, de varios integrantes de la Fuerza Aérea, encabezados por el brigadier Gustavo Valverde, jefe del Estado Mayor General de esa Fuerza, y de algunos periodistas de medios invitados, entre ellos Infobae, para conocer en detalle cómo es esa preparación.
“Es un avión de cuarta generación y representa un salto tecnológico muy importante para la Fuerza Aérea”, explicó con entusiasmo Valverde, quien describió que se hicieron dos vuelos a Dinamarca para traer las distintas partes con una semana de diferencia en dos Hércules 130 y que el proceso de ensamble se extenderá durante todo enero con la colaboración técnica de los daneses quienes utilizaron estos aviones hasta hace muy poco. Aunque fueron fabricados hace 40 años, se les hicieron varias modificaciones que alargaron notablemente su vida útil.
En la VI Brigada se ve mucho movimiento porque otros sectores tuvieron o van a tener grandes cambios. La pista se hará casi a nuevo para una mejor operatividad, aunque por razones de seguridad no se pueden brindar los detalles sobre cómo quedará. Además, ya se empezó a construir el Centro de Instrucción donde quedarán alojados los F 16. Las obras estarán listas para dentro de 400 días, aproximadamente, con un costo de 3.365 millones de pesos.
Ese Centro constará de “un espacio central para instrucción en las aeronaves, dos aulas de instrucción teórica, dos aulas para instrucción de idiomas, biblioteca, oficinas, sanitarios y pañol” de acuerdo a lo que se explicó en el pliego de licitación.
“Se armará un equipo de entre 20 y 25 personas entre los mecánicos y técnicos argentinos y daneses para ensamblarlo”, responde Valverde. En el hangar que ya están reacondicionando habrá un refuerzo de las medidas de seguridad para cuando lleguen las primeras 6 unidades a Tandil, que incluirán solo el ingreso del personal con autorización previa mediante huellas digitales e identificación biométrica.
En principio, los primeros F 16 con capacidad de vuelo que engrosarán la flota argentina irán al Área Material Río Cuarto, durante el año próximo. Luego, en los tres años siguientes, se sumarán los otros 18. “En Río Cuarto van a instalarse instructores estadounidenses para la capacitación de los pilotos”, agrega Valverde.
Mientras tanto, en otra estructura de madera de grandes dimensiones aparecen los alerones, recién pintados y acondicionados, pero celosamente resguardados y envueltos en papel grueso. “Van a llevarse una sorpresa a fines de enero cuando sea la presentación oficial”, cuenta con sigilo uno de los integrantes del equipo técnico. En ese acto está prevista la presencia del presidente Javier Milei, quien dispuso acelerar los tiempos de la compra que desde hace muchos años había dejado a la Fuerza Aérea desprotegida.
El sistema F-16 adquirido a los daneses incluye un total de 16 unidades monoplaza y 8 biplazas para el entrenamiento avanzado de pilotos, armamento y equipo de apoyo. Este avión de origen norteamericano tiene características de aeronave multipropósito con funciones propias del combate aire-aire y aire-tierra. El acuerdo incluye la entrega de cuatro simuladores de vuelo, ocho motores y la garantía en la entrega de los repuestos durante cinco años. Además, el contrato prevé la capacitación de los pilotos y los mecánicos que trabajarán en este sistema de armas.
Cada uno tiene 14,8 metros de largo, 9,8 metros de ancho, una altura de 4,80 metros y un peso de 8936 kilogramos. Sin armazón en las cabinas permiten una excelente visibilidad a los pilotos. Poseen dos tanques de combustible de 370 galones, y uno de 300, y eso les da más de dos horas y media de autonomía en combate.
Fueron fabricados por la empresa estadounidense Lockheed Martín y alcanzan una velocidad de 2500 kilómetros por hora. El fuselaje está realizado con materiales de un fácil mantenimiento con aleaciones de aluminio, acero y titanio. La adquisición se produjo en abril de este año y requirió una inversión de alrededor de 300 millones de dólares. Cada avión costó 12 mil dólares.
“Se buscaba reemplazar a los Mirage desde 2010. Y en 2021 el Congreso Nacional ya había aprobado la compra de aviones supersónicos, aunque faltaba definir a cuáles se elegiría. Pudimos avanzar en las negociaciones con Dinamarca e hicimos un acuerdo necesario, muy conveniente”, manifestó Petri ante este medio.
El ministro también argumentó sobre por qué en un momento de ajuste de las cuentas públicas se decidió avanzar con la compra de los F 16. “No es un costo. Se trata de defender la soberanía y los recursos naturales de nuestro país. La Fuerza Aérea necesitaba reequiparse, porque sufrió un gran desfinanciamiento en los últimos años”, agregó.
“Con estos nuevos aviones estamos dando un paso trascendental en nuestra política de defensa. Es la compra más importante para la defensa nacional desde la vuelta de la democracia, impulsada por el compromiso del presidente Javier Milei con nuestras Fuerzas Armadas y por la necesidad estratégica del país”.
El vicecomodoro Cristian Giaccaglia, uno de los que viajó a Dinamarca para cerrar el acuerdo de compra, detalló que “29 países eligieron este tipo de aviones en el mundo”. Fuentes de la Fuerza Aérea aseguran que la incorporación de los F 16 será “el cambio más grande de los últimos 50 años”.
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Que bueno que vienen con pintura Have-Glass. No todos los aviones Daneses lo tienen.
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Que belleza. Ojala hagan un buen video con el montaje del F16. Que hermoso será en un día patria verlos volar a un grupo de estos chiquitos junto a los c-130, pampa y pucara.
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@Darwin dijo en Todo sobre los F-16 de la FAA:
No hay para menos, creo que todos estamos entusiasmados, hace un año atrás esto solo parecía una sueño húmedo. Hoy es una realidad, ya estan acá ya se lo puede ver y tocar.
Yo creo que hay que ir con pies de plomo. Entre 1999 y 2002 llegaron 36 A4Ar, y un par de años después penábamos para sostener media docena en el aire. Es cierto que los repuestos del F16 tienen mayor circulación que los de A4, pero también es cierto que el costo de hora de vuelo de estos aviones está muy por arriba de los actuales presupuestos de la Fuerza Aérea.
Supongo que los veremos para ejercicios puntuales y que el resto del año los pilotos acumularan horas en Pampa, cuya suite electrónica debería permitirles simular las capacidades de estos por un costo menor de hora de vuelo.
Hoy el hecho es que llegó el que no puede volar para comenzar el adiestramiento, en algún momento dentro de los próximos tres años estarán en Tandil los otros 12 y los veremos en algunos ejercicios y será otro hecho.
Tanto para las miradas entusiastas como para las escépticas del proceso yo creo que lo que hay que imponer es un poco de paciencia y atención al resto de las decisiones.
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@YankeeTango dijo en Todo sobre los F-16 de la FAA:
Que bueno que vienen con pintura Have-Glass. No todos los aviones Daneses lo tienen.
Aclararon que que la pintura no es Have-Glass
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Los F-16 Mejoran con la edad.
Hilando fino el tema (Detalles técnicos)El F-16 Fighting Falcon de Lockheed Martin ha servido como caza polivalente para la USAF durante más de tres décadas, y según los planes del servicio permanecerá en el inventario operativo hasta 2048 o más allá. Originalmente diseñado para el combate aire-aire, ahora también puede utilizar una amplia variedad de armas nucleares y convencionales para tareas aire-tierra. Entre las misiones que se le asignan, el caza tiene como misión el apoyo aéreo cercano (CAS), la interdicción, el ataque de precisión, la supresión/destrucción de las defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD), el reconocimiento armado y la defensa aérea del territorio nacional.
El modelo 401-16B, de un solo motor, fue desarrollado por General Dynamics en el marco del programa Lightweight Fighter (LWF) de la USAF, y el primero de los dos prototipos voló con el nombre de YF-16 en Edwards AFB, California, el 2 de febrero de 1974. Tras una competición con el bimotor YF-17 de la Northrop Corporation (modelo P-600), el YF-16 fue elegido para cumplir con el requisito de la USAF, rebautizado como Air Combat Fighter (ACF), el 13 de enero de 1975.
El primero de los seis F-16A de desarrollo a escala completa (FSD) y los dos F-16B se lanzaron el 20 de octubre de 1976 y volaron el 8 de diciembre. La variante de producción inicial del Bloque 1 salió al aire por primera vez el 7 de agosto de 1978 y llegó a la base aérea de Edwards el 18 de agosto. Los F-16A operativos aterrizaron por primera vez en Hill AFB, Utah, el 23 de enero de 1979 y se les asignó formalmente el nombre de Fighting Falcon el 21 de julio de 1980. Extraoficialmente, el F-16 se conoce a menudo como "Viper".
La capacidad operativa inicial (IOC) fue alcanzada por el 388º Ala de Cazas Tácticos (TFW) en Hill el 25 de octubre de 1980. La USAF recibió finalmente 674 F-16A monoplaza y 121 F-16B biplaza que se fabricaron en las configuraciones del bloque 1, 5, 10 y 15. Los aviones del Bloque 15 entregados a partir de principios de noviembre de 1981 incluían mejoras bajo el nombre de Multinational Staged Improvement Program (MSIP) Stage I. Éstos pasaron a formar parte de la línea base del F-16C/D. El último avión del bloque 15 se entregó a la USAF en marzo de 1985, pero esta versión se mantuvo en producción para clientes internacionales hasta 1996.Al igual que el F-16A/B, el F-16C/D se fabricó en varias variantes y se diferenció mediante números de bloque que identificaban los principales cambios del avión. Se utilizaron subnúmeros adicionales para variaciones sutiles y se denominaron minibloques. El primer F-16C del bloque 25 voló el 19 de junio de 1984 y se entregó a la USAF el 19 de julio. Mientras que el F-16A/B estaba equipado con el radar Westinghouse AN/APG-66, el F-16C/D incorporaba el más capaz Westinghouse AN/APG-68(v) que permitía al avión emplear el misil aire-aire de medio alcance avanzado AIM-120 (AMRAAM) guiado por radar.
La versión C/D también podía lanzar el misil AGM-65D Maverick guiado por televisión. Los aviones del bloque 25 estaban propulsados por el motor Pratt & Whitney F100-PW-200 de 23.830 lb (106 kN) y, posteriormente, se equiparon con las variantes -220 o 220E de 23.770 lb (105,7 kN). El caza también contaba con actualizaciones MSIP II en la cabina, el fuselaje y la aviónica principal que proporcionaban ordenadores mejorados de gestión de almacenes y de control de fuego, pantalla de visualización de la cabeza (HUD) y dos pantallas multifunción (MFD). La producción incluyó 209 F-16C del bloque 25 y 35 F-16D.
BOCA GRANDE Y BOCA PEQUEÑA
El Block 30/32 y las variantes posteriores se produjeron con un vano motor común que albergaba el General Electric F110 o el Pratt & Whitney F100. Sin embargo, las plantas motrices no son intercambiables entre las dos versiones y los Block 30/40 y 32/42 están propulsados por los modelos F110-GE-100 de 28.984 lb (128,9 kN) y F100-PW-220, respectivamente. Debido a los mayores requisitos de flujo de aire del F110, el Block 30D y posteriores y todos los 40/50 están equipados con una entrada más grande, conocida como conducto de entrada común modular (MCID) y a menudo se denominan "bocas grandes". Los bloques 32/42/52 conservaron la entrada de choque normal (NSI) de "boca pequeña".
Las entregas del bloque 30 comenzaron el 30 de junio de 1986 y el primer bloque 32 fue aceptado el 12 de junio de 1987. Además del AGM-65, los Block 30/32 podían lanzar el AGM-45 Shrike y el AGM-88 High-speed Anti-Radiation Missile (HARM). La producción para la USAF comprendía 416 F-16C del bloque 30/32 y 58 F-16D.Los Block 40/42 eran compatibles con el sistema de navegación y puntería infrarroja de baja altitud (LANTIRN) AN/AQ-13 y el módulo de puntería AN/AAQ-14, que proporcionaban capacidades de seguimiento del terreno y de ataque de precisión durante la noche y en cualquier condición meteorológica. Las entregas del bloque 40 comenzaron el 29 de diciembre de 1988 y el 42 le siguió el 30 de abril de 1989. Ambos incorporaban las mejoras del MSIP III, que proporcionaban un sistema de control de vuelo digital, un radar Westinghouse AN/APG-68(v)5 y un nuevo HUD gran angular. Los Block 40/42 fueron los primeros Vipers capaces de utilizar municiones guiadas de precisión (PGM) que incluían las bombas GBU-10/24 de 2.000 lb (907 kg) y GBU-12 de 500 lb (227 kg) guiadas por láser, así como las bombas de planeo GBU-15. El avión también operaba con pesos brutos más elevados que requerían la inclusión de un tren de aterrizaje más resistente. La producción incluyó 384 F-16C y 78 F-16D para la USAF. Los bloques 50/52 fueron las últimas variantes del F-16 producidas para la USAF y las entregas comenzaron el 31 de octubre de 1991 y el 29 de octubre del año siguiente, respectivamente.
Estaban propulsados por el F110-GE-129 de 29.500 libras (131,2kN) y el F100-PW-229 de 29.160 libras (129,7kN) de motores de rendimiento mejorado (IPE). Los aviones del bloque 50D/52D introdujeron el ordenador de interfaz de aviónica/lanzador HARM (ALIC) y el sistema de puntería HARM AN/ASQ-213 (HTS). Estos últimos sistemas proporcionaron un empleo totalmente autónomo del AGM-88 HARM y permitieron a la aeronave detectar y apuntar a las defensas aéreas enemigas como parte de la misión SEAD. El HTS busca y rastrea los emisores de radar de la amenaza y da la señal al misil HARM antes del lanzamiento. La primera entrega del bloque 50D tuvo lugar el 1 de mayo de 1993 y esta variante del Wild Weasel alcanzó el IOC en septiembre de 1994. La producción para la USAF comprendió 231 F-16C y 40 F-16D.
Lockheed Martin, que compró la división de General Dynamics Fort Worth en 1993, entregó el último de los 2.231 F-16 a la USAF el 18 de marzo de 2005. La producción en Fort Worth terminó en noviembre de 2017 y Lockheed Martin está trasladando actualmente la línea de producción a sus instalaciones en Greenville, Carolina del Sur.
Con 941 F-16C/D en servicio, el Fighting Falcon sigue siendo el principal caza polivalente de la USAF, que representa alrededor del 50% de su flota. El último F-16A fue retirado por la 162ª Ala de Caza (FW) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona el 20 de junio de 2007 y los primeros F-16C del bloque 25 le siguieron el 18 de septiembre de ese año. En la actualidad, el inventario se compone principalmente de los modelos Block 30/32, 40/42 y 50/52; sin embargo, un pequeño número de los Block 25 más antiguos sigue prestando apoyo a las actividades de prueba y entrenamiento. Las unidades del ANG operan más de 330 F-16C/D. Los cazas son compatibles con una variedad de armas de precisión guiadas por láser y GPS, así como con los últimos dispositivos de puntería avanzada (ATP) AN/AAQ-28 Litening y AN/AAQ-33 Sniper. Los aviones anteriores del Bloque 25 y 30/32 se adaptaron a los pods de puntería de campo y a menudo se denominan F-16C/D+.
ACTUALIZACIÓN DE CUPID
Desde su entrada en servicio, la flota de F-16 ha recibido múltiples actualizaciones. Completado a mediados de 2003, el Plan de Integración de Detalles de Actualización de Combate (CUPID) dotó a más de 600 F-16C/D del bloque 25/30/32 de capacidades mejoradas de ataque de precisión. Instaló un enlace de datos para el conocimiento de la situación (SADL), iluminación compatible con el Sistema de Visión Nocturna (NVIS), GPS, AN/APX-113 Identificación Avanzada Amigo o Enemigo (AIFF), capacidad para utilizar los pods de puntería Sniper y Litening II, Sistema de Contramedidas AN/ALQ-213 (CMS) y otras mejoras. Las mejoras posteriores proporcionaron un ordenador central ampliado, pilones de armas mejorados para misiles AIM-9X (MILSTD-1760) y la capacidad de seguimiento NVIS. Además, los Block 42 de la ANG recibieron el motor F100-PW-229
motor IPE.El Programa de Implementación de la Configuración Común (CCIP) ha sido el paquete de actualización más amplio desarrollado para la flota de Viper de la USAF hasta la fecha y proporcionó un estándar de hardware y software común para la flota principal de aviones de último modelo. Iniciado en 1998, el proyecto de 2.000 millones de dólares proporcionó capacidades de misión mejoradas e integró una configuración de aviónica común en los F-16 del bloque 40/42 y 50/52.
Más de 250 aviones del bloque 50/52 y 420 del bloque 40/42 recibieron las modificaciones del CCIP entre septiembre de 2001 y diciembre de 2010. El proyecto actualizó el conjunto de aviónica del caza y añadió numerosos componentes, incluyendo un nuevo ordenador de misión modular (MMC), pantallas multifunción en color (CMFD), unidad de entrada de datos común (CDEU), enlace de datos avanzado del Sistema de Distribución de Información Multifuncional (MIDS) y un AIFF en modo 5 AN/APX-125. Tal vez lo más importante es que la CCIP ha añadido el sistema de señalización conjunto montado en el casco (JHMCS) y la compatibilidad con los misiles AIM-9X. El MIDS es un enlace de datos altamente integrado que proporciona al piloto un conocimiento de la situación en todo el escenario. Proporciona un enlace de comunicación automático entre la aeronave, el personal de tierra y los elementos de mando y control para garantizar la distribución más amplia posible de información actualizada. El MIDS permite a los pilotos determinar la ruta más segura hacia un objetivo, priorizar las amenazas y tomar medidas evasivas cuando sea necesario.
Las actualizaciones de hardware y software se llevaron a cabo en varias fases, y los aviones del bloque 50/52 fueron los primeros en entrar en el programa. En la fase I, se incluyeron el MMC, el CDEU y los CMFD y se instaló el software que permitía la integración del pod ASQ-213 HTS o el pod AN/AAQ-33 Sniper en la estación de barbilla de entrada derecha. Las entregas de producción a la 20ª FW en Shaw AFB, Carolina del Sur, comenzaron el 11 de enero de 2002.
El primer avión estándar de la Fase IA se completó en octubre de 2002 y se entregó al Ala 57 en la Base Aérea de Nellis, Nevada, para su prueba y evaluación operativa. Incorporaba el AIFF y añadía el interrogador/transpondedor combinado (CIT), que proporcionaba una capacidad autónoma de interceptación aérea más allá del alcance visual para el misil AIM-120.
El MIDS, el JHMCS y el EHSI se introdujeron en la Fase II, y las entregas comenzaron en julio de 2003. Los aviones de la Fase I/IA volvieron a rotar a Hill para su integración en la Fase II y las últimas mejoras del Bloque 50/52 se completaron en mayo de 2006.
Las mejoras del bloque 40/42 se iniciaron en la fase III en noviembre de 2005 y, al mismo tiempo, recibieron modificaciones estructurales asociadas al programa Falcon Structural Augmentation Roadmap (STAR). Las modificaciones CCIP/Falcon STAR se llevaron a cabo en el Centro de Logística Aérea de Ogden (OO-ALC) en Hill AFB y en otros dos lugares. La División Aeroespacial de Corea (KAL-ASD) en Gimhae trabajó en los Block 40/42 de las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF). En Tanagra (Grecia), Hellenic Aerospace Industries (HAI) mejoró los aviones Block 40/42 y 50/52 de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa (USAFE). Aunque los Block 40/42 no estaban inicialmente equipados con el AN/APX-125, el AIFF se integró en un esfuerzo separado a partir de 2013.La entrega de los primeros Block 40/42 modificados por el CCIP a la Base Aérea de Nellis y a la Base Aérea de Luke, Arizona, tuvo lugar en febrero de 2006, y el 4º Escuadrón de Cazas de la 388ª FW voló las primeras misiones de combate con los cazas mejorados en agosto de 2007. El OO-ALC entregó el último caza Block 40/42 mejorado a la 162ª FW de la ANG de Arizona el 26 de marzo de 2010. HAI completó la conversión final del 40/42 el 15 de diciembre de 2010, cuando el serial 89-2039 fue devuelto a la 31ª FW en Aviano AB, Italia.
NUEVAS ARMAS
Se han incluido actualizaciones adicionales en los proyectos de software del Programa de Vuelo Operativo (OFP). La actualización del M3/M3+ apoyó las instalaciones del ordenador de misión y del MFD, además de permitir la entrega de armas por GPS, JHMCS, MIDS y Sniper ATP. La incorporación de la munición de ataque directo conjunto (JDAM) GBU-38 de 500 libras, AIM-9X y JHMCS coincidió con la integración del software M4/M4+/M4.1A+ OFP. También permitió un AIFF mejorado y un Link 16 actualizado.
La actualización del M4.2+ OFP se introdujo en junio de 2008 y permitió el transporte simultáneo del ASQ-213 HTS en la estación de barbilla izquierda del bloque 40/52 y 50/52 y del Sniper o Litening ATP en la derecha. También se incorporó la versión R7 STING (Smart Targeting and Identification via Networked Geolocation) del HTS, que introdujo la capacidad de geolocalización y permitió apuntar a las MGP. Con el OFP M5 se mejoró el GPS/INS (sistema de navegación inercial), el AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW) y la capacidad del Wind Corrected Munitions Dispenser (WCMD).La capacidad de lanzar la bomba de pequeño diámetro (SDB) GBU-39 de 250 libras (113 kg), la JDAM láser (LJDAM) GBU-54 de 500 libras y el AIM-120D se integraron en la OFP M6/M6.1+. Además, la actualización incluyó una nueva Interfaz Universal de Armamento (UAI) para facilitar la integración de las armas "inteligentes", las últimas variantes de Litening y Sniper, y se actualizó el sistema de navegación GPS/INS integrado.
En septiembre de 2014 se puso en marcha el Sistema Automático para Evitar Colisiones en Tierra (AGCAS). Diseñado para tomar el control temporal de la aeronave y ejecutar una maniobra de recuperación automática cuando detecta que un impacto con el terreno es inminente; el sistema se incorporó a todos los cazas del bloque 40/42 y 50/52 como parte de la actualización del software M6.2+ OFP.
La OFP M7 añadió el AIM-9X Block II y el misil de separación conjunta aire-superficie AGM-158B de alcance extendido (JASSM-ER) y la M8 proporcionará actualizaciones del MMC, una mejora del generador de pantalla y la red de datos de alta velocidad Ethernet (HSDN).
Los aviones del bloque 25 y 30/32 también han recibido actualizaciones periódicas que se distribuyen como actualizaciones de capacidad de software (SCU). Las más recientes han sido diseñadas para reflejar algunas de las capacidades proporcionadas a los modelos posteriores por el CCIP. En el marco de la SCU-7, los aviones ANG y del Mando de la Reserva de las Fuerzas Aéreas (AFRC) del bloque 25 y 30/32 recibieron un sistema de puntería integrado en el casco (HMIT). Las actualizaciones también instalaron una tercera radio multifrecuencia y un sistema de comunicación por satélite más allá de la línea de visión, pantallas a todo color y un mapa en movimiento, además de mejoras en las vainas Litening y Sniper. En el SCU-8 se instaló una nueva unidad de visualización central (CDU) multifunción inteligente en color de 6 x 8 pulgadas (15,2 x 20,3 cm) y se añadieron los últimos Litening ATP y GBU-39 SDB. Las instalaciones comenzaron en febrero de 2013. El desarrollo del SCU-9 comenzó en 2017 y se completará en 2023. Añadirá numerosas mejoras, como poder disparar el AIM-9X Block II.
La incorporación de un ordenador de control de vuelo híbrido (HFLCC) hará que los ordenadores analógicos del Bloque 30/32 sean compatibles con el sistema de prevención de colisiones en tierra. Está previsto que la instalación en 216 aviones comience en 2021. También se está trabajando en un Sistema Automático Integrado para Evitar Colisiones (Auto-ICAS) que combina el recientemente desarrollado Sistema Automático para Evitar Colisiones Aéreas (AACAS) con el AGCAS. En diciembre de 2016, Raytheon fue seleccionada para suministrar una actualización del ordenador de misión modular (MMCU) que proporcionará más memoria y duplicará la potencia de procesamiento. El lanzamiento de los sistemas MMCU está programado para comenzar en 2020.
FALCON STAR
El programa Falcon STAR, anteriormente mencionado, sustituyó o reformó componentes estructurales conocidos de vida limitada, como los mamparos, los accesorios de las alas y la piel. Diseñado para evitar la aparición de daños por fatiga generalizados y garantizar que los aviones pudieran cumplir su vida útil certificada (CSL), el proyecto de 1.000 millones de dólares comenzó en febrero de 2004 y se completó en 2015. La entrega del primer Block 50 actualizado al 148th FW de la Minnesota ANG se produjo en febrero de 2004. El servicio se refiere a los F-16 del bloque 25/30/32 como aviones pre-bloque y a los del bloque 40/42 y 50/52 como post-bloque. Los Pre-Blocks tienen una vida útil de 10.800 horas de vuelo mientras que los modelos Post-Block están limitados a 8.000 horas. En abril de 2017, la USAF confirmó que, con actualizaciones estructurales, los Post-Blocks pueden volar hasta 12.000 horas o más.Los planes de modernización incluyen ahora un programa de extensión de la vida útil (SLEP) que ampliará el CSL de 300 aviones Post-Block de 8.000 a unas 12.000 horas de vuelo, lo que les permitirá permanecer en servicio durante 15-20 años más. El 573º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves del rebautizado Complejo Logístico Aéreo de Ogden (OO-ALC) completó las modificaciones estructurales del primer avión del Bloque 52 en Hill AFB, en abril de 2018. El caza, que está asignado al equipo de exhibición de los Thunderbirds de la USAF, fue el primero de los cuatro F-16 que servirán como aviones de "validación y verificación" para el SLEP. Una vez que el programa alcance la plena producción, el OO-ALC tiene previsto completar cada avión SLEP en nueve meses con un coste de 2,4 millones de dólares. Los planes actuales prevén que 300 aviones se sometan al SLEP de aquí a 2023, pero el proyecto podría acabar modificando, reparando o sustituyendo componentes del fuselaje de vida útil limitada en hasta 841 de los cazas.
Desarrollado a partir del radar Northrop Grumman AN/APG-80 del bloque 60, el Scalable Agile Beam Radar (SABR) se probó por primera vez en un F-16 en Edwards AFB en 2010 y fue inicialmente seleccionado sobre el Advanced Combat Radar de Raytheon para equipar la flota de Viper de la USAF como parte del programa previsto Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES) en 2013. Cancelado al año siguiente para financiar otros programas prioritarios, CAPES habría proporcionado un nuevo radar de barrido electrónico activo (AESA), pantallas multifunción en color de alta resolución, un conjunto actualizado de guerra electrónica AN/ALQ- 213 y un sistema de transmisión integrado (IBS). Este último equipo fue diseñado para recoger, correlacionar y mostrar los datos de los enlaces de datos externos y de los propios sensores de la aeronave para su uso por el piloto. Los fondos destinados al cancelado programa CAPES se trasladaron al SLEP.
RESUCITADO EL RADAR DE SUSTITUCIÓN
Los planes para un sistema de radar de reemplazo se resucitaron en respuesta a una Necesidad Operativa Urgente Conjunta (JUON) del Comando Norte de los Estados Unidos, en marzo de 2015, cuando el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC) publicó un documento de "búsqueda de fuentes" asociado a un nuevo sistema AESA. El programa sustituirá inicialmente el radar de barrido mecánico AN/APG- 68 de los F-16C de la ANG, que constituyen el 56% de la fuerza de cazas de control aeroespacial (ACA) del país, por el sistema SABR AN/APG-83 de Northrop Grumman. AFLCMC adjudicó a Northrop Grumman un contrato inicial de 244 millones de dólares para proporcionar 72 sistemas en junio de 2017. Se sigue estudiando la posibilidad de dotar a hasta 300 F-16C de un radar actualizado.Otras actualizaciones equiparán a la flota Pre-Block con un nuevo conjunto de comunicaciones, un ordenador de control de vuelo híbrido (HFLCC), AGCAS y la sustitución del MIDS-Low Volume Terminal (MIDS-LVT) por el MIDS-Joint Tactical Radio System (MIDSJTRS). Además, los F-16 del ANG y de la AFRC serán los primeros en recibir receptores digitales GPS antiatasco (DIGAR) de Rockwell Collins, que proporcionarán una navegación fiable en entornos electromagnéticos conflictivos.
OBJETIVOS AÉREOS A ESCALA REAL
A finales del año fiscal 2018, la flota de la USAF comprendía 787 F-16C y 154 F-16D. Además, 137 F-16C y 15 F-16D permanecieron almacenados en Davis- Monthan AFB, Arizona. Aunque el grueso de esos aviones consistía en los Block 25 y los Block 30 de boca pequeña, más de 50 han sido regenerados por el 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) para su conversión en objetivos aéreos a escala completa (FSAT).
En el marco de un programa iniciado en marzo de 2010, los primeros F-16 se están convirtiendo para servir como FSAT. Dos F-16A del Bloque 15, dos F-16C del Bloque 25 y dos F-16C del Bloque 30 fueron modificados inicialmente por Boeing Global Services and Support a la configuración QF-16. Las pruebas operativas y de desarrollo comenzaron tras la entrega del primer ejemplar a la base aérea de Tyndall (Florida) en noviembre de 2012 y el primer vuelo no tripulado tuvo lugar el 19 de septiembre de 2013.La producción inicial a bajo ritmo (LRIP) comenzó a finales de 2013 y el 82º Escuadrón de Objetivos Aéreos de Tyndall recibió el primer QF-16C de producción el 11 de marzo de 2015. El nuevo FSAT alcanzó el IOC en la base de Florida el 23 de septiembre de 2016, cuando se dispuso de 15 QF-16. Las operaciones de los FSAT comenzaron en la Base Aérea de Holloman (Nuevo México) en febrero de 2017. La USAF ha hecho pedidos de 121 QF-16, y se proporcionó financiación para 19 en la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2019.
El desarrollo continuo de armas de precisión "inteligentes" y su integración en el F-16 garantizará la mejora de sus capacidades a medida que pase el tiempo. Un proyecto que está en marcha es la integración de la última bomba nuclear guiada de precisión B61-12 con el Viper. Un F-16C del 422º FS lanzó una B61-12 inerte por primera vez en marzo de 2017.
La flota operativa de F-16 está actualmente asignada a 12 escuadrones en servicio activo, 11 ANG y dos AFRC, pero varias de esas unidades ya están programadas para la transición al F-35A Lightning II, incluyendo el 158º FW del ANG de Vermont, que verá partir su último F-16C en abril. La integración de las nuevas armas y sistemas, además de las modificaciones previstas en el SLEP, garantizarán que el F-16C/D siga siendo eficaz hasta que la USAF reciba el número necesario de F-35A para permitir que los últimos Fighting Falcons se retiren en algún momento a mediados de este siglo.
Fuente:
https://www.key.aero/es/article/los-f-16-de-la-usaf-mejoran-con-la-edad
W/65 -
@osky1963
El AN/APG- 68 es el del Fhigtinghawk ?