@julio-ricardo-mosle dijo en Fuerza Aérea de Ghana:

@darwin dijo en Fuerza Aérea de Ghana:

@julio-ricardo-mosle
El financiamiento es fundamental y eso mismo expliqué más arriba en el post. Pero también hay que trabajar comercialmente y diplomáticamente (lo mismo que Scioli con el Gurarani, pero al revés, con lo nuestro hacia afuera), es un combo son varias patas de una misma mesa. Con respecto al financiamiento, FAdeA pertenece al Estado, o sea que cualquier crédito debe ser tomado por el Estado o dado por él. Si queremos que bancos privados de financiamiento deberiamos buscar otra fórmula para la empresa. Pero además tenemos que tener voluntad de exportar equipo militar cosa que es mala palabra para muchos politicos.

El objeto del consorcio industrial de Defensa no es la exportación, es una consecuencia deseable de su éxito, pero nada más.

Primero hay que resolver la cadena de producción para cumplir con las necesidades propias... y después ver si el FMI nos deja soga como para salir a ofrecer crédito...

Algo que es medio OT, pero toca lateralmente el tema...
El ESTADO (con mayúsculas) debe evitar dejarle a los bancos privados los negocios mas lucrativos, si quieren ganancias que arriesguen y sino que se vayan...
Es inadmisible lo que pasó en 2001/2 la gente perdía sus ahorrros para que los bancos privados no quebraran... es el mayor cipayismo que pude contemplar en mi vida...

Cadetes de la Academia de Pilotos Militares Sirios, reabierta en 2018, se preparan para la graduación

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Unos 50 cadetes de la Escuela de Vuelo Militar de Alepo, que reabrió en 2018 después de permanecer cerrada durante años debido a la guerra civil siria, han completado su entrenamiento con la ayuda de la Fuerza Aérea Rusa.

"Nuestra tarea es capacitar a pilotos para nuestro ejército. Ellos continuarán luchando contra los militantes. Hay territorios ocupados por terroristas donde es más efectivo usar la aviación. Sabemos cómo trabajan sus pilotos [rusos], sabemos
que necesitamos elevar nuestro nivel de capacitación para ser tan efectivos ", dijo el jueves el general Yousef Ahmad Hassan, subdirector de la escuela de vuelo, citando a TASS, propiedad del gobierno ruso.

La escuela de vuelo de Alepo se estableció en 1947. Es la única instalación que capacita al personal de la Fuerza Aérea Siria. Durante la guerra, los militantes intentaron capturar esta instalación estratégica.

Aquí, los jóvenes pilotos vuelan entrenadores L-39, que tienen más de medio siglo. Las autoridades sirias han comprado simuladores de formación modernos para la escuela.

Defense world

Yo destaco además el precio del Eurofighter Typhoon, podes tener 3 Mig 35 con un costo operativo a la mitad de Eurofighter Typhoon. La performance del Eurofighter Typhoon es mas moderna pero su tecnología, lo es discretamente. En cuanto al material que puedes colgar, me refiero a los misiles, creo que el Mig 35 lo supera. Este es el avión que necesitamos, bimotor, no digo muchos, tener una relación siempre de 3 x1 y así obligarlos a los ingleses a un gasto innecesario. Actualmente tienen 4 Typhoon, pues nosotros compremos 12. Puede calzar quizás un motor mas eficiente que el puesto en la comparativa y debería ser el mismo que llevara el desarrollo de un caza monomotor como el JF-17. Yo creo que el acuerdo para el desarrollo y actualización de la fuerza aérea debería ser conjuntamente con Rusos y Chinos, para el desarrollo del casa monomotor tomaría el ejemplo de Pakistan pero de ellos nada mas. Agregare otros datos a la comparativa, cuando tenga tiempo. Saludos a los dos

Uruguay es uno de los últimos operadores de C-130B que queda en el mundo, con 2 ejemplares que andan por los 60 años de vida. Son los últimos sobrevivientes de los C-130B ex USAF vendidos a precio casi simbólico a Argentina, Chile y Uruguay en los '90 (creo que un ejemplar chileno todavía sigue en servicio pero no estoy seguro después de la compra de los últimos 2 C-130H, uno de los cuales se accidentó fatalmente camino a la Antártida).

Los uruguayos habían recibido una modernización de aviónica y sus motores fueron actualizados al modelo del C-130H, pero estructuralmente deben estar llegado al fin de sus horas.

La FAA necesita 2/3 Hercules adicionales, pero antes que eso la prioridad la tienen los transportes a reacción para reemplazar a los F-28 (con un Boeing 737 en camino) y reemplazar a los F-27 (con Airbus C-295 o ATR como se viene mencionando).