Armada de Brasil
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Por lo que había visto en un portal de noticias la cantidad de agua que le había entrado para poder ser remolcado ya estaba muy cerca del límite. Le daban pocos días por la cantidad de áreas hundidas.
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Según Folha de Sao Paulo, la operación la realizaron buzos que utilizaron explosivos para horadar el casco del buque, favoreciendo el aumento del flujo del aire hacia su interior, permitiendo naufragar por completo el portaaviones.
https://as.com/actualidad/brasil-hunde-un-portaaviones-gigante-con-material-toxico-n/
No se utilizó armamento.
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@fernando-l7d que ahurrido, podrían haberle dado aunque sea a cañonazos a distancia de practica después que las cargas hubieran explotado.
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@navaja-95 dijo en Armada de Brasil:
@fernando-l7d que ahurrido, podrían haberle dado aunque sea a cañonazos a distancia de practica después que las cargas hubieran explotado.
Es muy probable que no haya existido tiempo, se anuncia el día 5 que fue hundido el día 3. Fue tal el hermetismo que yo tenía la sospecha que aprovecharon para probar armamento, pero no fue así.
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@fire-fox dijo en Armada de Brasil:
@checho32 Yo se que la Marina de Brasil lo hundio , pero no pude averiguar como fue , podrias pasarme el dato , si lo tenes ? el ARA hundio el Oto Krause con 2 Exocet, y por si no se hiba a pique , el ARA San Juan , lo esperaba para rematarlo con un SST-4 , Argentina puede decir , nosotros hicimos algo muy similar primero !!! , saludos
No tiene nada de similar el Krause tenía 8300 toneladas a plena carga, el Sao Paulo 32800 toneladas, 4 veces el Krause.
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Se lo querían sacar de encima YA. Era una desgracia flotante. Con mas tiempo quizás hubiesen aprovechado a tirarle con algo, era una ocasión ideal.
Un ataque de los A-4 de la Marinha también hubiese estado bueno.
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Marina de Brasil cancela el programa KC-2 Trader
Uno de los programas más problemáticos de la Aviación Naval ha llegado a su fin. A través de la Ordenanza Nº 21/MB/MD, del 10 de febrero de 2023, fue disuelto el Grupo de Inspección y Recepción de Aeronaves C-1A Trader que serían utilizadas para misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte logístico desde el antiguo portaaviones A12 São Paulo, que hoy se encuentra en el fondo marino a una profundidad de 5.000 metros en la costa brasileña.
Historia
La Marina de Brasil (MB) compró ocho Grumman C-1A Traders el 12 de agosto de 2010 por 234 millones de dólares del inventario de la US Navy. Ya en ese momento, se decidió que solo la mitad se modernizaría a un nuevo estándar que incorporaba nuevos motores turbohélice Honeywell TPE331-14GR de aproximadamente 1,650shp de potencia cada uno; OBOGS, APU ESA RE100CS, nuevo panel de instrumentos con cuatro pantallas multifunción de cristal líquido en colores; nuevas radios HF, UHF y VHF, pudiendo operar con enlace de datos tácticos de forma segura; sistema de navegación basado en TACAN, VOR, GPS y navegación inercial; IFF; ATC; y otros. El trabajo sería llevado a cabo por Marsh Aviation, ubicada en Mesa, Arizona. Posteriormente, otros socios integraron el programa como Elbit Systems of America.
Los ejemplares restantes se desmantelarían y se utilizarían como fuente de piezas de repuesto.
El avión sería operado por el 1º Esquadrão de Aviões de Transporte e Alarme Aéreo Antecipado (VEC-1) que no fue activado.
Designado KC-2, después de la modernización, el avión podría realizar vuelos de transporte logístico (pudiendo transportar hasta 10 personas e incluso lanzar paracaidistas hasta 25,000 pies de altitud) y reabastecimiento en vuelo, proporcionando una hora de vuelo para un Skyhawk o media hora de vuelo para dos Skyhawks.
En una etapa posterior, la MB planeó ampliar el rango de misiones, incluida la alerta temprana en el aire. Para estos, se podría integrar el Eliradar HEW-784 o el Thales Searchwater 2000AEW.
Resultados concretos
De los pocos resultados concretos en este programa, aparte de la adquisición de la aeronave, fue la puesta en marcha de los motores del primer KC-2 Trader, que lució la numeración "27" el 15 de noviembre de 2018 en Elbit Systems of America (ESA) en San Antonio, Texas, lo que allanaría el camino para el primer vuelo que se llevaría a cabo en septiembre de 2019 y las entregas estaban previstas para la segunda mitad de 2021.
Además, la primera tripulación fue entrenada para volar el KC-2 en 2017 en aviones Beechcraft King Air y el avión de entrenamiento avanzado Boeing T-45 Goshawk, incluidos aterrizajes y despegues en portaaviones.
Desafortunadamente, sin embargo, el programa llega a su fin sin que ningún ejemplar haya volado. No se sabe ahora qué se hará con los aviones que están en los Estados Unidos.
Pucará Org.
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Armada de Brasil incorpora nuevos vehículos
Nuevos vehículos operativos adquiridos recientemente por la Marina de Brasil (MB) fueron entregados al Corpo de Fuzileiros Navais (Infanteria de Marina), el Vehículo Blindado Ligero sobre Ruedas 4X4 JLTV (Vehículo Táctico Ligero Conjunto), el vehículo 4X4 UNIMOG U5000 y el camionetas militarizadas TNE ¾ Ton L-200 Triton. Los medios llegaron durante una ceremonia realizada en el Centro de Instrucción Almirante Sylvio de Camargo (CIASC), ubicado en Ilha do Governador, en Río de Janeiro. Materializan los esfuerzos de la CFN por dotarse de medios modernos para mantener sus capacidades de actuación en las más diversas situaciones, garantizando la disponibilidad operativa, las condiciones de empleo oportuno y el carácter anfibio y expedicionario.
A principios de año se habia anunciado la compra de unos 48 JLTV y 90 Unimog 5000, estos últimos a ser entregados entre 2021 y 2027
https://www.defesaemfoco.com.br/marinha-do-brasil-incorpora-novas-viaturas-e-forma-novos-sargentos/
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@bnd dijo en Armada de Brasil:
Marina de Brasil cancela el programa KC-2 Trader
Uno de los programas más problemáticos de la Aviación Naval ha llegado a su fin. A través de la Ordenanza Nº 21/MB/MD, del 10 de febrero de 2023, fue disuelto el Grupo de Inspección y Recepción de Aeronaves C-1A Trader que serían utilizadas para misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte logístico desde el antiguo portaaviones A12 São Paulo, que hoy se encuentra en el fondo marino a una profundidad de 5.000 metros en la costa brasileña.
Historia
La Marina de Brasil (MB) compró ocho Grumman C-1A Traders el 12 de agosto de 2010 por 234 millones de dólares del inventario de la US Navy. Ya en ese momento, se decidió que solo la mitad se modernizaría a un nuevo estándar que incorporaba nuevos motores turbohélice Honeywell TPE331-14GR de aproximadamente 1,650shp de potencia cada uno; OBOGS, APU ESA RE100CS, nuevo panel de instrumentos con cuatro pantallas multifunción de cristal líquido en colores; nuevas radios HF, UHF y VHF, pudiendo operar con enlace de datos tácticos de forma segura; sistema de navegación basado en TACAN, VOR, GPS y navegación inercial; IFF; ATC; y otros. El trabajo sería llevado a cabo por Marsh Aviation, ubicada en Mesa, Arizona. Posteriormente, otros socios integraron el programa como Elbit Systems of America.
Los ejemplares restantes se desmantelarían y se utilizarían como fuente de piezas de repuesto.
El avión sería operado por el 1º Esquadrão de Aviões de Transporte e Alarme Aéreo Antecipado (VEC-1) que no fue activado.
Designado KC-2, después de la modernización, el avión podría realizar vuelos de transporte logístico (pudiendo transportar hasta 10 personas e incluso lanzar paracaidistas hasta 25,000 pies de altitud) y reabastecimiento en vuelo, proporcionando una hora de vuelo para un Skyhawk o media hora de vuelo para dos Skyhawks.
En una etapa posterior, la MB planeó ampliar el rango de misiones, incluida la alerta temprana en el aire. Para estos, se podría integrar el Eliradar HEW-784 o el Thales Searchwater 2000AEW.
Resultados concretos
De los pocos resultados concretos en este programa, aparte de la adquisición de la aeronave, fue la puesta en marcha de los motores del primer KC-2 Trader, que lució la numeración "27" el 15 de noviembre de 2018 en Elbit Systems of America (ESA) en San Antonio, Texas, lo que allanaría el camino para el primer vuelo que se llevaría a cabo en septiembre de 2019 y las entregas estaban previstas para la segunda mitad de 2021.
Además, la primera tripulación fue entrenada para volar el KC-2 en 2017 en aviones Beechcraft King Air y el avión de entrenamiento avanzado Boeing T-45 Goshawk, incluidos aterrizajes y despegues en portaaviones.
Desafortunadamente, sin embargo, el programa llega a su fin sin que ningún ejemplar haya volado. No se sabe ahora qué se hará con los aviones que están en los Estados Unidos.
Pucará Org.
Como lo sugiere el propio sitio de Pucara.org (seguramente con asesoría de gente de la escuadrilla) sería una oportunidad para adquirirlos para utilizarlos para recuperar 4 Turno Tracker y reemplazar sus motores y equipamiento para los nuestros. Se pueden aprovechar como fuente de repuestos y quizá poner 1 o 2 Turbo Trader a volar, recuperando así la capacidad antisubmarina.