Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
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@teodofredo ese tratado tiene vencimiento? O como se lo puede dar por terminado?
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@henryvolador dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@teodofredo ese tratado tiene vencimiento? O como se lo puede dar por terminado?
Simplemente ignorándolo y asumiendo el costo. Eso es lo que creo que hay que hacer.
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@henryvolador Generalmente un tratado se denuncia (o sea se anuncia que se va a salir de él) con un año de anticipación, salvo que el tratado indique algo diferente.
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@pisciano dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@marcoaurelio dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@fire-fox dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@marcoaurelio Si hace rato largo se hablaba de la compra de ese bimotor de pasajeros.. no se porque te sorprende.. ???
Porque hace pocas semanas ya habían comprado uno. ¿O anularon la compra anterior?
Por ahí es otro
Es el mismo, se dejó sin efecto la licitación adjudicada y la FAA llama de nuevo a licitación.
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Podrían los Saab pasar totalmente a LADE y liberar a los Twin Otter y al Boeing nuevo?
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Ofrendaron su vida por la Patria
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El domingo 3 de abril aeronaves IA-63 Pampa III sobrevolaron el Estadio de San Lorenzo en honor a los veteranos y caídos en la Gesta de Malvinas.
La ovación de la hinchada, los aplausos de los jugadores y el pasaje aéreo conmemorando a los veteranos que se presentaron en el campo de juego antes del partido, se convirtió en un emotivo homenaje al cumplirse el 40° Aniversario de la Gesta de Malvinas.
VIDEO: https://www.facebook.com/FuerzaAereaArgentina.Oficial/videos/390107506001885/
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“Vincere Aut Mori”- El Grupo de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea Argentina
5 abril, 20220
El pasado domingo 20 de marzo, el Grupo de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea Argentina conmemoró el 42° aniversario de su creación en 1980. Zona Militar no solo tuvo el privilegio de acceder a la íntima ceremonia sino que también pudo conversar y conocer a cada uno de los integrantes que integran a está particular unidad.Cómo hemos mencionado en notas anteriores, actualmente el GOE, unidad que tiene su asiento en la VII Brigada Aérea de Moreno, está compuesta por tres escuadrones (Operativo, Escuela, y Técnico) con un personal altamente calificado y preparado, condición que se logra gracias al adiestramiento diario que les permite cumplir con sus tareas ya sea de operaciones especiales, pararescate y paracontrol.
En operaciones especiales, esta unidad propia de la Fuerza Aérea, tiene asignadas tareas relacionadas con su especificidad aeronáutica, ya sea suprimiendo defensas aéreas enemigas para permitir las incursiones de los propios aviones de combate o neutralizando sus aeronaves de gran valor en tierra.
Como paracaidistas de rescates su función principal en época de crisis o conflictos es el rescate de tripulaciones aéreas caídas en territorio enemigo, de combatientes propios aislados (ByRCOM), o de funcionarios, diplomáticos o simples ciudadanos en territorio hostil. También este rol se ejerce en tiempos de paz en situaciones de catástrofes ayudando a las poblaciones damnificadas o personas accidentadas (SAR).
Como paracontrol fundamentalmente este rol se ejerce en época de conflicto guiando aeronaves al blanco, es decir siendo los ojos del piloto en el terreno, además de habilitar y operar zonas de lanzamiento para paracaidistas o pistas de aterrizaje de campaña.
Desde su participación en el Conflicto de las Islas Malvinas hasta su presencia en la Antártida y en UNFICYP, a lo largo de los años el GOE ha mantenido una ejemplar y constante disposición a cualquier situación que se le ha presentado. Pero, ¿Qué hace a está unidad?
Debemos mencionar que para lograr ser parte del grupo los postulantes deben cumplir una serie de exigencias físicas, psicológicas y psicofísicas durante un aproximadamente un añota en donde estarán expuestos a condiciones extremas de supervivencia, teniendo que desenvolverse en diferentes climas y ambientes geográficos, aplicar diversas y riesgosas técnicas y procedimientos operativos propios de las Tropas de Operaciones Especiales.
Con motivo del 42 aniversario, en un emotivo discurso, el Jefe del GOE realizó una especial mención al personal que compone las filas de está destacada unidad y en la que “cada uno de ellos portan la querida boina azul”.
En su alocución al personal integrante del GOE, el Comandante de la unidad agregó que: “Ese operador especial, lo es porque es alguien que descubrió que lo más importante no es algo externo para cumplir con su misión, sino la fortaleza de su corazón. Y el camino que recorre para ser parte, lo conduce a darse cuenta de esta verdad.”
“El Operador Especial, no lo es por las tareas que realiza, no lo es por la boina que viste, no lo es por el uniforme ni por los parches que luce en él, sino porque es alguien que se acostumbró a lidiar con los imposibles. Es alguien que se adaptó a vivir con poco o nada y aun así cumplir con la tarea asignada. Es alguien que conoció sus límites y supo que se puede ir mucho más allá. Es alguien que sabe que su arma principal es su espíritu y que no hay nada ni nadie que pueda destruirlo, porque precisamente es inmaterial.”
En sus palabras dirigidas a sus subalternos destacó que “Ese mismo espíritu está presente hoy aquí, anidando en cada “comando” que luce con orgullo el emblema del paracaídas y el cuchillo en su frente, y es el mismo que nos alienta para encarar cada desafío que el tiempo actual nos presenta, que nos exige también, dar la vida. De una sola vez como nuestros héroes, o de a poco y a cuentagotas en el diario trajinar, pero entregándolo todo siempre.”
C.1°Walter Abal-C Manuel Cordoba- C 1°Juan Chiantore-1ER. Tem. D, Luis Castagnari-C.P Guillerm Korman
A 40 años del conflicto en las Islas Malvinas, debemos recalcar la valiosa y notable participación de está unidad que nació en 1980 y tuvo su bautismo de fuego en el conflicto del Atlántico Sur, el 02 de abril de 1982, con la captura del aeropuerto de Puerto Argentino mediante un asalto aéreo.
Por ultimo, invitamos a nuestros lectores a acceder a la cronología de la Guerra de Malvinas enfocada en narrar las actividades militares en el Atlántico Sur durante el tiempo que duró la contienda y en donde detallaremos con mayor precisión las diferentes tareas del Grupo de Operaciones Especiales de las Fuerza Aérea Argentina.
Desde Zona Militar, nuevamente agradecemos especialmente al Grupo de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea Argentina por permitirnos formar parte de una de las grandes actividades que realizan diariamente.!
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Visita de la Escuadrilla Acrobática Fumaça a la IV Brigada Aérea
La Escuadrilla Acrobática de la Fuerza Aérea Brasilera visitó la IV Brigada Aérea para realizar una escala técnica.
La Escuadrilla Acrobática Fumaça de la Fuerza Aérea Brasilera estuvo en la IV Brigada Aérea el sábado 2 de abril, por escala técnica de camino a la exhibición aérea FIDAE y despegó en formación el domingo 3.Arribaron a la IV Brigada Aérea, 8 aeronaves A-29 Super Tucano y un avión Embraer KC-390 de apoyo logístico.
En el año de la celebración de su 70 aniversario, y en ocasión de esta visita, el líder de la escuadrilla teniente coronel Daniel García Pereira (FAB) le entregó un cuadro y monedas representativas al jefe de la IV Brigada Aérea, comodoro Ariel Ambrogi, quien lo recibió junto a otras autoridades y pilotos de la Unidad. Nuevamente quedó demostrada la confraternidad entre ambas Fuerzas Aéreas de América del Sur.
Fuente: IV Brigada Aérea
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Aprobada por la Agencia de Cooperación para la Defensa de EE.UU (DSCA) la posible compra de un gran paquete logístico para los T-6 Texan II de la FAA
73 millones de dólares...
Argentina – T-6 Aircraft Sustainment
Release - Argentina 22-03 CN.pdf
Media/Public Contact
pm-cpa@state.gov
Transmittal No
22-03WASHINGTON, April 8, 2022 - The State Department has made a determination approving a possible Foreign Military Sale to the Government of Argentina of T-6 Aircraft Sustainment and related equipment for an estimated cost of $73 million. The Defense Security Cooperation Agency delivered the required certification notifying Congress of this possible sale today.
The Government of Argentina has requested to buy follow-on sustainment and support of their T-6 Texan aircraft fleet, to include the following aircraft hardware and software modifications and support: major and minor modifications include airframe and avionics improvements for reliability and integration of training munitions and external fuel tanks; aircraft and engine support equipment, components, consumables, spare parts and repair/return; publications and technical documentation; heavy maintenance support; other U.S. Government and contractor engineering, technical, and logistical support services, and related elements of program support. The estimated total cost is $73 million.
This proposed sale will support the foreign policy goals and national security objectives of the United States by improving the security of a major Non-NATO ally that is a force for political stability and economic progress in South America. It is in the U.S. national interest to assist Argentina in developing and maintaining a strong and ready self-defense capability.
The proposed renewal of T-6 aircraft support will provide the Government of Argentina with the capability to meet current and future threats by revitalizing Argentina’s trainer aircraft capabilities and to aid in the overall development of a professional pilot corps. Argentina is committed to modernizing its military and will have no difficulty absorbing the additional sustainment into its armed forces.
The proposed sale of this equipment and support will not alter the basic military balance in the region.
The principal contractor will be Textron Aviation Defense, Wichita, KS. There are no known offset agreements proposed in connection with this potential sale.
Implementation of this proposed sale may require the assignment of additional U.S. Government and/or U.S. contractor representatives to Argentina to support program and financial management reviews.
There will be no adverse impact on U.S. defense readiness as a result of this proposed sale.
This notice of a potential sale is required by law. The description and dollar value is for the highest estimated quantity and dollar value based on initial requirements. Actual dollar value will be lower depending on final requirements, budget authority, and signed sales agreement(s), if and when concluded.
All questions regarding this proposed Foreign Military Sale should be directed to the State Department's Bureau of Political Military Affairs, Office of Congressional and Public Affairs, pm-cpa@state.gov .
FUENTE: https://www.dsca.mil/press-media/major-arms-sales/argentina-t-6-aircraft-sustainment
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Siguiendo con el tema que se había desarrollado en el viejo foro: “KAI FA-50 y Leonardo M-346FA candidatos a reemplazar el A-4AR”, y después de conocido los últimos resultados de la negociación con Corea del Sur y la posterior prohibición de compra del FA-50 (y en consecuencia, de cualquier otro avión de combate de la OTAN), se nos vuelve a plantear otra vez, al igual que con el reemplazo de los Mirages, el tipo de avión que reemplazará próximamente a los A4AR.
Estos aviones están llegando al final de sus días y con gran dificultad, a un puñado de ellos, se los esta manteniendo en vuelo, solo porque no hay otra cosa para defender el espacio aéreo.
Fuera de juego los FA-50 y M-346FA, la pregunta ahora es: ¿Cuál será entonces el avión que se elija para ocupar el lugar de los A4AR de Villa Reynolds??
¿Se elegirá eliminar la especialidad de ataque y hacer de San Luis, otra brigada mas de vigilancia aérea como la de Tandil?? ¿ o se continuará con la tradición de tener por lo menos un par de escuadrillas de ataque?, como siempre las tuvimos y en los últimos 50 años ese rol lo ocuparon los Skyhawk A-4B/C y A-4AR
Es muy probable que se decida comprar mas aviones del mismo tipo, que se decidan por Tandil (¿JF-17??)
Pero llegado al caso que se quiera mantener escuadrillas de ataque ¿cual sería el avión ideal...??
Su-25
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Su-24M
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Guizhou FTC-2000G (JL-9)
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Hongdu JL-10
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Xian JH-7
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Transporte estratégico, una necesidad nacionalEmilio Luis Magnaghi
Contar con aeronaves capaces de operar en situaciones límites, como ocurre en estos días con la necesidad de repatriar a argentinos desde Israel, no es un asunto partidista, sino una cuestión de Estado que se debe resolver con urgencia y de manera acertada
Por intermedio de los noticieros televisivos nos enteramos, hace unos días, de las dramáticas peripecias de la guerra en desarrollo entre Hamás y el Estado de Israel. También de la precaria situación de cientos de turistas argentinos que habían quedado varados en Tierra Santa como consecuencia de los ataques con cohetes contra el aeropuerto de Tel Aviv.
Por suerte, entre esta catarata de malas noticias surgió a la luz que nuestra Fuerza Aérea había iniciado la operación "Retorno Seguro", destinada a traer a casa a ese grupo de turistas argentinos en peligro y sin capacidad de abandonar la zona de guerra por sus propios medios.
Al efecto despegó y llegó al aeropuerto Ben Gurion, unos pocos días atrás, el legendario TC-64 "Islas Malvinas". Concretamente, un Hércules C-130, un transporte táctico con un interior más parecido a un espartano camión Unimog que a un cómodo avión comercial de línea.
De inmediato surgieron las críticas. Algunos se preguntaban por qué usar un avión tan incómodo y viejo que ni siquiera –argumentaban– tiene baño a bordo.
Sin embargo una opinión técnica informada nos comentaba que se dispuso el envío de ese avión ya que si la situación lo demandara, puede aterrizar, embarcar hasta 92 pasajeros y despegar en menos de 10 minutos, algo que ni el avión comercial más veloz puede hacer. Esto se debe a su capacidad de autonomía, a su posibilidad de embarcar o desembarcar a sus pasajeros por su rampa de carga trasera en forma expedita y sin detener los motores ni recargar combustible.
Por el contrario, cualquier avión comercial depende de muchos equipos de apoyo en tierra como, por ejemplo, la escalera de embarque de pasajeros, grupos electrógenos para el arranque, etcétera.
Hay que tener en cuenta que la zona donde deben operar la dispone el gobierno israelí, y por tal motivo la operación debe asegurarse sin contar con ningún apoyo en tierra.
Por otro lado, si la zona de operación se tornara en una zona hostil, las capacidades del Hércules C-130 son óptimas para aterrizar y despegar con carreras cortas. Y esto no se debe a que se disponga o no de una pista larga, sino a poder sacar el avión de tierra lo antes posible y que el tiempo de exposición ante un ataque sea el mínimo.
Además, si por razones de seguridad se debe volar a niveles bajos –500 pies o 150 metros– el C-130 ha sido diseñado para ese tipo de vuelo, algo que ningún reactor comercial podría ejecutar en forma segura, más aún estando cargado con pasajeros.
De hecho, los vuelos "incómodos" del Hércules terminaban en el aeropuerto de Roma, donde otro avión de nuestra Fuerza Aérea, un Boeing 737, y de otros similares de Aerolíneas Argentinas tomaban la posta para el traslado hasta el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires.
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Ciudadanos argentinos debieron ser evacuados en un avión C-130 desde Tel Aviv para huir de la guerra que enfrenta a Israel con el grupo islamista Hamas.
Componentes estratégicos
Igualmente, hay que reconocer que los medios desplegados lo hicieron al límite de sus capacidades, tanto materiales como humanas, con tripulaciones que llegaron a 50 horas sin dormir adecuadamente. "Es lo que tenemos", nos respondió un funcionario de turno cuando lo interrogamos al respecto. Y es por eso, precisamente, que nos preguntamos: ¿es lo que deberíamos tener?
La respuesta corta es no. Toda nación, mucho más una tan extensa y ubicada en forma periférica como la nuestra al Sur del Sur, lo que necesita se llama transporte estratégico e implica algunas capacidades concretas, a saber:
Una aerolínea de bandera que disponga tanto de una buena flota de aviones de pasajeros como otra de carga que, eventualmente, se pueda emplear con fines estratégicos, como evacuar personas en situaciones de riesgo y/o abandono o traer vacunas al país.
Una Fuerza Aérea con capacidad de transporte estratégico militar que pueda operar en condiciones extremas en las que las aerolíneas civiles no puedan hacerlo, como ha sido el caso reciente de la evacuación de los turistas en Israel. A su vez, esta capacidad debe contemplar lo siguiente:
Un componente estratégico compuesto por aeronaves de gran porte como el Airbus 330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, avión de transporte y cisterna multipropósito), un avión fabricado por la compañía Airbus Military basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros. Con la ventaja de que el país cuenta con un simulador y toda la logística necesaria, ya que ese avión está en servicio en Aerolíneas Argentinas.
Un componente táctico integrado por aviones C-390 Millennium, una aeronave de tamaño mediano propulsada por dos motores de reacción y diseñado por la empresa aeroespacial brasileña Embraer, con partes construidas en nuestra Fábrica Argentina de Aviones ubicada en Córdoba, que puede aterrizar en terreno no preparado y es apto para operaciones antárticas.
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El Embraer C-390 Millennium, una aeronave apta para las necesidades tácticas de nuestro país.
Hasta donde sabemos, este Gobierno casi saliente no tiene planes de comprar un Airbus 330 y sólo habla de la posibilidad de un segundo Boeing 737. Además, canceló su pedido de los brasileños C-390 –con uno inicial de cuatro y con opción a dos más–, por lo que será otra de las tantas tareas que debería encarar el nuevo gobierno, sea del signo que sea, porque creemos que esto no es un tema partidista sino una verdadera política de Estado y que, además, tiene la ventaja de que es de inmediata necesidad y aplicación como acabamos de explicarlo.
El Doctor Emilio Luis Magnaghi es Director del Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa Nacional Santa Romana. Autor de El momento es ahora y El ABC de la Defensa Nacional.
