Pucará Defensa con el contraalmirante Allievi: Hacia dónde va la Armada Argentina

Por Santiago Rivas

Al igual que las otras Fuerzas Armadas de Argentina, la Armada enfrenta un momento crítico en que debe renovar una buena parte de sus medios, así como mejorar la operatividad y sus capacidades. Entrevistamos al contraalmirante Carlos María Allievi, jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina, en tiempos en que la fuerza debe encarar una profunda recuperación y modernización para cumplir con desafíos cada vez más relevantes protegiendo los intereses argentinos en el mar.

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Pucará Defensa: ¿Qué análisis puede hacer hoy de la Armada en su situación actual?
Carlos Allievi: Lo primero que quiero aclarar es que, como normalmente digo, nuestra profesión no es un tema de que cuando uno asume como jefe de Estado Mayor General de la Armada no conocía la situación, como puede ocurrir en una empresa, yo estoy en la Armada hace 46 años, o sea que, obviamente hay temas muy puntuales que maneja el jefe de Estado Mayor que yo, como Comandante de la Flota de Mar, que era mi puesto el año pasado, no tenía acceso tan directo.
Es tan amplio el panorama de lo que trata la Armada que como jefe de Estado Mayor uno tiene la responsabilidad de las 24000 personas, entre militares y civiles y alumnos, que tiene la Armada.
Al haber asumido el 10 de enero no me encontré con otra Armada que no conociese, con lo cual la fuerza que yo empecé a gestionar y de la cual soy responsable a partir del 10 de enero, es en la que estuve el año pasado y años anteriores, pero concretamente, lo que quiero reafirmar es que la Armada en la que yo asumí como jefe de Estado Mayor el 10 de enero es una Armada que está de pie, ese es mi primer mensaje, y cuando digo que está de pie, los que están de pie son las personas y no los medios.
Entonces, lo que yo primero quiero valorar y poner en su correcto lugar es que hoy el mismo espíritu que caracterizaba al marino de hace 20, 30 o 40 años es el que hoy tiene la Armada Argentina. Es una Armada que está de pie, está orgullosa de lo que hace y estamos reafirmando o fortaleciendo ese espíritu de poder estar orgullosos y honrados del uniforme que vestimos, de la vocación que abrazamos y de la tarea que hacemos a diario, independientemente de si es más o menos operativa. Y en cuanto al tema operativo, yo también resalto que, a pesar de una cuestión de vejez de los medios o del estado operativo, desde enero a hoy tuvimos cuatro buques en la campaña antártica, el Almirante Irizar, el Canal Beagle, el Bahía Agradable y el Estrecho de San Carlos.
Además, una corbeta o un patrullero oceánico que todas las segundas quincenas desde el mes de noviembre hasta el mes de junio hacen las patrullas de vigilancia y control de los espacios marítimos. Quiere decir que del día 15 al día 30 de cada mes hay un buque de la Armada custodiando y controlando toda la actividad en la milla 200 de nuestra zona económica exclusiva.
Tuvimos dos oportunidades de operar con marinas de potencias del mundo, la Marina Estadounidense con el Passex Gringo Gaucho, donde estaba el portaaviones George Washington, el destructor Porter y el buque logístico John Lenthall, y la Armada Argentina participó con siete buques. Esta tarea la venimos haciendo desde el año 1990 aproximadamente.

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Además de esto, hemos tenido buques que han patrullado el Río Paraná, hemos estado en un ejercicio de fuerzas especiales en la provincia de Santa Cruz, donde un patrullero oceánico y una corbeta Meko 140 sirvieron de marco de ese ejercicio que integra una acción marítima y una terrestre helitransportada. Después tenemos actividades en la Isla Grande de Tierra del Fuego, donde además del apoyo antártico se hace un apoyo operativo a la Isla de los Estados con el puesto de vigilancia y control del tráfico marítimo en Puerto Parry.
Y puedo nombrar actividades de la Infantería de Marina, todo eso en 6 meses, entonces la actividad operativa también ha sido intensa. Amén de tener en cuenta también que, si bien no es específica de la Armada, tenemos gente desplegada en Haití en misiones de paz, observadores en distintos países, sobre todo de África.
Como digo siempre, cuando todos nos estamos preparando para irnos de vacaciones en diciembre o las fiestas navideñas, en la Armada es el momento que más intensidad operativa tiene, y, a pesar de que ha habido un cambio de administración central, la Armada no modificó su programación, su coordinación y la ejecución de las tareas.

PD: Hoy tenemos un mundo con más tensiones, también está el problema de la pesca ilegal, la Argentina hacia la Antártida, el Atlántico sur, en un país que le ha dado la espalda al mar. ¿Qué desafíos tiene la Armada Argentina en ese sentido?
CA: Es excelente la pregunta. Nuestra misión principal está en el área marítima del Atlántico Sur. Dentro de ese Atlántico Sur vemos que hay nuevos protagonistas, nuevos desafíos. Esos nuevos protagonistas quieren una mayor participación o incidencia en las decisiones que se toman en un área que históricamente no tenía una gran relevancia. El Atlántico Sur, con estos nuevos desafíos, cobra una importancia mucho más relevante, y no solo está el tema de la pesca, sino que, en la Zona Económica Exclusiva, el país ribereño tiene responsabilidad de hacer la exploración y la explotación de los recursos vivos y los no vivos. Por eso, por ejemplo, se está haciendo la exploración frente a las costas de Mar del Plata para ver si se replica lo que Brasil ha encontrado en su proyecto Amazonia azul. La probabilidad de encontrar recursos no vivos en esa zona de exploración es muy alta. Pero además de todo eso, como decían los que saben, Liddell Hart, por ejemplo, el mar tiene el potencial de constituir las líneas de comunicación marítima, por el cual se transporta la mayor cantidad de comercio entre los países del mundo. Obviamente hay zonas más neurálgicas que otras, el Mediterráneo, el Golfo Pérsico, el Canal de Panamá, pero el Atlántico Sur vemos que cada vez toma más importancia entre las vías marítimas, como alternativa ante una interrupción del servicio en el Canal de Panamá o, como ha pasado últimamente, con los hutíes en el sur de Yemen y todo el tráfico que iba por el canal de Suez y ahora tiene que dar la vuelta a África, eso genera otros desafíos. ¿África está preparada para recibir esas líneas de comunicación marítima que normalmente van por el Mar Rojo y el Canal de Suez?
Volviendo al Atlántico Sur, además de los recursos y de las vías marítimas, hay un tema que es hoy centro de atención en la discusión mundial, que es la Antártida. Si bien está el Tratado Antártico, del cual la Argentina es miembro permanente y está asegurado hasta el año 2050, es un gran desafío.

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Respecto a la población civil y su visión del mar, está tomando mayor interés, las famosas fotos de los 300 o 400 buques poteros en las 200 millas, que parece casi una ciudad iluminada. La Armada siempre tuvo claro que nuestro objetivo es brindarle al país la tranquilidad de que la fuerza tiene la información de qué ocurre en nuestro mar. Eso nos obliga a redoblar nuestro esfuerzo. Por eso la Armada adquirió cuatro patrulleros oceánicos que tienen la función fundamental de poder patrullar las 200 millas. Y hemos firmado el año pasado un convenio para la compra de cuatro aviones P-3 Orion a Noruega, en este momento los cuatro están en Estados Unidos y estamos iniciando un proceso de mantenimiento del primer avión, que si todo sigue como creemos, podemos decir que en agosto recibimos el primer P-3. Estamos haciendo un mantenimiento que asegure un año de operación de ese avión y después seguiremos con los siguientes pagos de cuotas para poder tener los otros tres.
Este contexto, la segunda parte de la pregunta que era cómo hacemos con la población en general que está de espaldas al mar, yo tengo otra expresión, no es que te quiera corregir, no es que la población está de espaldas al mar, sino que no lo conoce. Quizás nos faltó a nosotros una mayor y más activa difusión de qué hacemos en el mar. Por eso hoy en día tenemos redes sociales, porque la parte de comunicación institucional es muy importante. Mucha gente que no tenía conocimiento ni siquiera de la Armada, a través de un reel o de un de un hilo, vieron un avión o un buque de la Armada. Después, si alguien tiene un poquito más de interés o inquietud se puede acercar, pero por lo menos despertar la inquietud, que hoy a 200 millas de la costa hay alguien del Estado que está cuidando sus intereses.
No le otorgo la responsabilidad a la población civil, obviamente necesitamos la colaboración. Si yo pudiese poner en la currícula de tercer grado, que además de estudiar el combate de San Lorenzo, el cruce de los Andes, conozcan al almirante Brown.
De hecho, tenemos un proyecto, que es hacer una serie limitada de billetes de curso legal con la figura de los próceres nacionales, entre los cuales está Brown. Son pequeños pasos, algo que la gente va a tener en la mano.

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PD: Para hacer frente a estos desafíos ¿Qué planes tiene la Armada?
CA: En la Armada la edad promedio de nuestros medios operativos supera los 40 años. Son medios que, si bien hoy están en servicio, la gran mayoría tienen una tecnología que responde a los años 70 o los 60. En todos los componentes del poder naval integrado, que son la Aviación Naval, la Infantería de Marina, la Fuerza de Submarinos y la Flota de Mar.
Después haremos un paréntesis con la Fuerza de Submarinos, que hoy la Armada no tiene capacidad submarina. La edad promedio de todos los medios es más de 40 años. Inclusive aviones que estamos incorporando, como el B200, el P-3 Orion o el helicóptero Sea King, son aeronaves usadas que hemos adquirido, excepto los patrulleros oceánicos, que adquirimos los tres últimos nuevos y el primero con un poco de uso en la Armada francesa.
Eso nos obliga a pensar en una renovación que a mediano o largo plazo debemos tener. ¿Por qué digo a mediano o largo plazo? Porque todo lo que son construcciones o desarrollos navales lleva a un proceso de ingeniería y diseño de al menos 7 años. El diseño de los buques MEKO 360 que se incorporaron a la Armada en el año 1983, el decreto fue del año 1973, transcurrieron 10 años para que la Armada de la década del 80 incorpore sus MEKO 360 y sus submarinos TR 1700.
Yo me he planteado, y esto le he manifestado al ministro de Defensa, que mi primera prioridad es recuperar la capacidad submarina. Es una capacidad que para nosotros es estratégica, es vital, una capacidad que la Armada tenía desde el año 1933, cuando llegaron los primeros submarinos.
Transcurridos siete años de que tuvo el incidente el ARA San Juan eso nos dejó sin capacidad submarina, porque el otro submarino, el ARA Santa Cruz, que estaba en un proceso de media vida, con este incidente se tomó la decisión de no continuar con ese proceso y encarar una adquisición a mediano o largo plazo de nuevos submarinos. Esa es la primera prioridad.

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PD: ¿Qué se está analizando? ¿Equipos usados o nuevos?
CA: Básicamente dos diseños de submarinos que fueron los que el año pasado y el año anterior se analizaron operativamente, fácticamente, en cuanto a la posibilidad de construcción y también la aceptabilidad en cuanto al costo. Lo que la Armada estudió y asesoró es el submarino Scorpène, de origen francés, y el submarino 209 Nueva Generación, alemán. Si uno analiza el cono sur, Chile y Brasil tienen Scorpène y el resto de los países, estamos hablando de Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela, tienen 209. Como submarino, operativamente tiene mayores aptitudes el Scorpène, la adquisición de ese submarino establecería un equilibrio estratégico del cono sur. Estaríamos nivelados con Brasil y Chile.
Argentina ha considerado como mejor submarino al Scorpène, lo cual no quiere decir que se haya tomado una decisión, porque la decisión no es solo técnica y operativa, la orientación que nos ha dado el Ministro de Defensa es buscar que sea con financiamiento externo, para de esa manera no sobrecargar el presupuesto nacional con compras cuando la situación que tiene el país no amerita hacer erogaciones. Más cuando está la posibilidad de que, como ya se ha hecho con los patrulleros oceánicos, un banco financie al astillero y nosotros le debemos a un banco, esa sería la ingeniería financiera.

Continua.....

La Armada Argentina necesita un portaaviones, no un buque anfibio

La Armada Argentina se encuentra en una encrucijada estratégica al decidir entre la adquisición de un buque anfibio y un portaaviones.

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por:
Roberto Anselmino

Históricamente, Argentina ha contado con portaaviones, como el ARA Independencia y el ARA Veinticinco de Mayo, que jugaron roles cruciales en la proyección de poder y defensa marítima del país. En este contexto, la oportunidad de adquirir el portaaviones italiano Giuseppe Garibaldi, próximo a ser radiado de servicio, ofrece una ventaja significativa para la estrategia de defensa nacional.

IMPORTANCIA DEL PORTAAVIONES

1. Proyección de poder aéreo y marítimo: Un portaaviones proporciona una capacidad única de proyectar poder aéreo en el mar. La presencia de una plataforma móvil de aviación mejora significativamente la capacidad de disuasión y defensa de la Armada Argentina, especialmente en la extensa plataforma continental y las Islas Malvinas.

2. Historial y capacidad operativa: El Giuseppe Garibaldi ha sido un activo estratégico para la Marina Italiana. Aunque carece de una catapulta de despegue, su capacidad para operar aviones de despegue y aterrizaje vertical (VSTOL) como el F-35B lo convierte en una plataforma versátil. Con su modernización constante, el Garibaldi puede operar en diversas condiciones, ofreciendo una capacidad de respuesta rápida y efectiva.

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El ministerio de Defensa, bajo la dirección de Luis Petri, ha avanzado en conversaciones con Italia para la adquisición de un buque anfibio. Sin embargo, un buque de desembarco no ofrece las mismas capacidades estratégicas que un portaaviones. Un portaaviones es esencial para mantener la superioridad aérea, una lección aprendida por Brasil a raíz de la guerra de las Malvinas. Brasil ha invertido en submarinos y aviones avanzados para garantizar la defensa de sus recursos marítimos, como el yacimiento de petróleo Pelsal.

DESARROLLO DE CAPACIDADES NACIONALES

Además de la adquisición del Garibaldi, Argentina puede utilizar este portaaviones como una plataforma de transición mientras desarrolla la capacidad de construir su propio portaaviones. El astillero Río Santiago, con su larga tradición en la construcción de buques de guerra y gradas de más de 200 metros, es un candidato ideal para este proyecto. La construcción de un portaaviones nacional no solo fortalecería la defensa marítima sino que también revitalizaría la industria naval argentina, aprovechando su capital humano e infraestructura existentes.

ADQUISICIÓN DE AVIONES VSTOL

Para maximizar el uso del Giuseppe Garibaldi, Argentina podría considerar la adquisición de aviones F-35B de despegue y aterrizaje vertical. Estos aviones ofrecen una variedad de capacidades estratégicas:

Armamento: Misiles aire-aire y aire-tierra, bombas guiadas por precisión.

Autonomía: Radio de combate de aproximadamente 833 kilómetros y autonomía de ferry de más de 1,667 kilómetros.

Stealth: Diseño furtivo para reducir la firma en los radares enemigos.

CONCLUSIÓN

La adquisición del portaaviones Giuseppe Garibaldi es una oportunidad estratégica que Argentina no debería dejar pasar. Ofrece una capacidad de proyección de poder crucial, mientras que la construcción de un portaaviones nacional revitalizaría la industria naval y fortalecería la defensa marítima. La incorporación de aviones F-35B complementaría perfectamente esta capacidad, asegurando que la Armada Argentina mantenga su relevancia y eficacia en el Atlántico Sur.

https://realpolitik.com.ar/nota/58000/la-armada-argentina-necesita-un-portaaviones-no-un-buque-anfibio/#:~:text=A contramano-,La Armada Argentina necesita un portaaviones%2C no un buque anfibio,El portaaviones italiano Giuseppe Garibaldi.

Hola a todos: Felicito a los organizadores del foro la nueva cara que ojalá la misma sea por muchos años. Mucha suerte.

Antes que se tuviera problemas técnicos con la página anterior había publicado un comunicado que la página de Facebook de la Aurora Australis Foundation de fecha 13 de Agosto pasado, que, entro otras cosas, expresa que el Ministro australiano Paul Fletcher durante la pasada semana firmó un permiso de exportación del rompehielo Aurora Australis para PPO Matitime, "esencialmente eliminando la protección del patrimonio otorgada a la Aurora Australis como Un objeto protegido australiano bajo la ley de Commonwealth", expresa la fundación A.A.


¿Esa autorización de la exportación del rompehielo será para nuestro país?.

Acá dejo traducida lo que expresa la Fundación Aurora Australis

**En nuestra reunión de la Junta el 13 de agosto de 2020, los Directores de la Fundación Aurora Australis discutieron la decisión del Ministro Paul Fletcher esta semana de firmar un permiso de exportación para P P O Maritime, esencialmente eliminando la protección del patrimonio otorgada a la Aurora Australis como Un objeto protegido australiano bajo la ley de Commonwealth.

Al hacerlo, y por declaraciones posteriores informadas en los medios de comunicación, el Ministro, que también es responsable de financiar al Museo Marítimo Nacional de Australia, ha dejado claro que, por la evaluación de su departamento, la Aurora Australis no tiene suficiente valor patrimonial para ser protegido y compartido con los australianos.

Aunque la Junta de la AAF no está de acuerdo con esta decisión - y aunque nuestra propia evaluación demuestra un valor intrínseco considerable para la Aurora Australis - parece que tenemos poco o ningún derecho de apelación y casi ninguna posibilidad de éxito para revocarla.

Sin apoyo del gobierno o financiación privada sustancial - ninguno de los cuales está por venir, a pesar de meses de trabajo para buscar lo mismo - no podemos hacer una oferta a P P O Maritime para comprar y preservar nosotros mismos la Aurora Australis.

La Junta de la AAF, por lo tanto, lamentablemente y lamentablemente acepta que no hay nada que podamos hacer para evitar que la Aurora Australis sea vendida a un propietario extranjero y / o para ser separada por chatarra. Creemos que el barco saldrá de Australia en un futuro cercano y es poco probable que regrese nunca.

Tan triste como esto, este no es el final de la historia para el trabajo de la AAF.

Si no podemos tener el tejido físico del barco, al menos podemos trabajar duro para asegurar que el espíritu y el legado de la Aurora Australis - las historias, experiencias y recuerdos de aquellos que navegaron a bordo hacia o desde la aventura de sus vidas - se puede preservar para el futuro y compartir con otros australianos.

Por lo tanto, la AAF centrará su atención en la recolección de artefactos, historias, fotos y películas, y otros recuerdos de la Aurora Australis, que esperamos poder compartir con el público australiano a través de exhibiciones físicas, un 'museo virtual', a través de audio y video documentales, y una variedad de otros medios.

Hemos pedido a P P O y a la AAD que consideren regalarnos artículos de la nave y / o su historia que podemos usar para contar la historia de AA a través de las pantallas de museos, empezando con la exhibición en 3 Morrison Street, que estaremos Construyendo desde hoy.

Tan pronto como establezcamos un método para recoger cualquier artículo donado y para grabar historias personales e historias, te avisaremos para que aquellos que quieran contribuir puedan hacerlo.

También estaremos trabajando duro para presionar para un Museo Antártico Australiano en Hobart, a través del cual todos los australianos podrán conocer más sobre los notables logros de nuestra nación - pasado, presente y planeado - en la Antártida. La historia antártica de Australia está llena de aventura y coraje, desamor y felicidad, y los australianos merecen entenderla mejor.

Pronto se lanzará una campaña de recaudación de fondos para ayudar con este trabajo, y te mantendremos informado.

Gracias a todos los que han apoyado la aventura hasta ahora. La Junta de la AAF está profundamente arrepentido por cualquier decepción que se sintió en este resultado, una decepción que sentimos nosotros mismos. Esperamos que continúe trabajando con nosotros a través de este cambio de dirección.

Los mejores deseos de tu tabla:
Mike Stoddart
Arroz Pip
Melanie Van Twest**

TAI T625 Gökbey: la propuesta de Turquía para el Proyecto de nuevos helicópteros ligeros de la Armada Argentina

Por Juan José Roldán -15 agosto, 2023

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En un contexto económico y financiero sumamente complejo, y debido a la falta de una definición oficial por parte del Ministerio de Defensa, diversas empresas están redoblando sus esfuerzos para mejorar sus propuestas para el Proyecto de Helicópteros Ligeros de la Armada Argentina. Como se ha señalado, el Comando de Aviación Naval busca incorporar una nueva aeronave de alas rotatorias con el propósito de operar desde los nuevos patrulleros oceánicos de la División de Patrullado en tareas de búsqueda y rescate. Actualmente, esta función la desempeña uno de los AS-555 Fennec, los cuales no son adecuados para misiones de búsqueda y rescate ni para el despliegue de efectivos. Entre los candidatos considerados para ocupar esta función se encuentran:
el AW109M, el AS565 MBe Panter y el TAI T625 Gökbey

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Agusta Westland AW109M

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AS565 MBe Panther

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Según se informó previamente en Zona Militar, al concluir los análisis técnicos de los candidatos se pudo confirmar que la opción italiana, representada por el Leonardo AW109M, se encuentra en una posición más favorable en comparación con sus competidores. Sin embargo, esta situación no ha impedido que los otros oferentes intensifiquen sus esfuerzos y proporcionen más opciones e información al Comando de Aviación Naval.

Este es el caso de la propuesta presentada por representantes de Turkish Aerospace Industries, basada en el helicóptero TAI T625 Gökbey. Esto se concretó recientemente con una visita a las instalaciones del Comando de Aviación Naval, la cual también incluyó un recorrido por los destructores MEKO 360 de la Armada Argentina, presentando una propuesta prospectiva sobre las posibilidades de modernización de los buques.

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La propuesta de los TAI T625 Gökbey seguiría las directrices surgidas de los requisitos del COAN, basados en la necesidad de un nuevo helicóptero para misiones de búsqueda y rescate, que operaría desde los patrulleros oceánicos adquiridos recientemente a Francia. Esto liberaría a los AS-555 Fennec de esta función, ya que no son adecuados para estas misiones, al igual que los Sea King, los cuales no pueden ser hangarados en los buques.

En cuanto a las características del T625, se trata de un helicóptero de tamaño mediano desarrollado por la empresa TAI de Turquía, que puede transportar hasta 12 efectivos además de dos tripulantes. Con su incorporación, las Fuerzas Armadas de Turquía pretenden operar una plataforma de helicópteros comunes con versiones especializadas para cada servicio. Sin embargo, el programa aún está en su fase de desarrollo, con la realización de varias pruebas de vuelo en los prototipos fabricados. Uno de los hitos recientes es el vuelo de una aeronave equipada con motores TS1400 de producción local.

Siguiendo la información proporcionada por TAI, el T625 puede ser utilizado en diversas funciones, como misiones de búsqueda y rescate, transporte de personal y carga, evacuación aeromédica y entrenamiento de pilotos. En relación con su denominación, esta hace referencia a algunas de las capacidades del helicóptero, ya que tiene un peso máximo al despegue de 6 toneladas, es impulsado por dos motores LHTEC-CT8000-4AT y cuenta con un rotor de cinco palas. Esto le otorga un alcance de 403 millas náuticas, un techo de servicio de hasta 20,000 pies y una velocidad máxima de 165 nudos.

Aunque la industria turca ha demostrado ser un proveedor confiable de equipamiento militar, el hecho de que el Gökbey todavía esté en una etapa de pruebas reduce sus posibilidades en comparación con los otros helicópteros evaluados por el Comando de Aviación Naval. Específicamente, el Leonardo AW109M y el Airbus AS565 MBe Panther, que son modelos probados y actualmente están en producción en serie y en servicio con diversas fuerzas armadas en todo el mundo.

Finalmente, como ha sucedido con varios proyectos de reequipamiento de las Fuerzas Armadas, la falta de voluntad política y la precaria situación financiera y económica han impedido una definición formal en el Proyecto de Helicópteros Ligeros de la Armada Argentina, con el fin de elegir una de las propuestas mencionadas e iniciar las negociaciones contractuales con el fabricante. Hasta la fecha, a pesar de los avances presentados por el COAN en los estudios técnicos de los candidatos, no parece haber una definición oficial ni un pronunciamiento que determine cuál será el futuro helicóptero embarcado que operará desde los patrulleros oceánicos de la División de Patrullado Marítimo.

*Fotografías empleadas a modo de ilustración.

Adiestramientos en técnicas y tácticas de la Agrupación Buzos Tácticos

Las ejercitaciones tuvieron lugar en cercanías a la Base Naval Mar del Plata, donde tiene su asiento la APBT, dependiente del Comando de la Fuerza de Submarinos.

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Mar del Plata – La Agrupación Buzos Tácticos (APBT) realizó actividades de adiestramiento conjunto con dos helicópteros Bell 412 y Bell 212 pertenecientes a la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, cuyo asiento natural es la Guarnición Aérea Mariano Moreno, de la Provincia de Buenos Aires.

En la oportunidad se efectuó adiestramiento específico de infiltración por agua, con la técnica de caída libre desde helicóptero. Se incluyeron, además, ejercicios con las mismas características, incorporando el uso de visores nocturnos.

Adiestramiento en Mar Chiquita

En el marco de las diferentes actividades realizadas por la APBT, grupos operativos se desplegaron hacia la zona de Mar Chiquita, donde realizaron adiestramiento en técnicas y tácticas para procedimientos de Operaciones Navales Especiales.

Continuando con el plan anual, se ejecutó un ejercicio final en Operaciones Navales Especiales enmarcado en una simulación de una Operación Humanitaria en Ambientes Complejos que incluía como misión el rescate de personal no combatiente. La simulación exigió la realización de maniobras de escape a gran velocidad por una considerable distancia, sobre terreno irregular y con carga pesada, sorteando diferentes contingencias, como la carga de heridos y debiendo llegar en poco tiempo a una zona de extracción.

A la complejidad de la operación se sumaron condiciones meteorológicas adversas, con lluvias intensas, temperaturas cercanas a los 5 grados y fuertes vientos, que superaban los 20 nudos –es decir, cerca de 40 km/h–. “Poder desenvolvernos con comodidad bajo condiciones hidrometereológicas desfavorables es uno de los pilares de nuestro adiestramiento en tácticas”, afirmó el Comandante de la Agrupación, Capitán de Fragata Gastón Pablo Borgoglio, y agregó que “los ejercicios finales, además de comprobar las diferentes técnicas practicadas, también son la oportunidad para poner a prueba los intensos adiestramientos físicos que realizan los buzos tácticos en la unidad, en los que se aplica capacidad aeróbica, fuerza, potencia, destrezas, equilibrio, coordinación, velocidad y reacción”.

https://gacetamarinera.com.ar/adiestramientos-en-tecnicas-y-tacticas-de-la-agrupacion-buzos-tacticos/

Opinión | El próximo desafío de la Armada Argentina: cambiar de rumbo para tener futuro

Jose Javier Diaz 22/06/24

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Es de público conocimiento y han ocupado las primeras planas de los principales medios de comunicación de la Argentina y del mundo las pérdidas de capacidades y medios que sufren las FF. AA. locales y en particular la Armada. ¿Dónde deben poner la lupa quienes toman las decisiones en Defensa?

Para poner en contexto sobre el presente de la Armada Argentina debemos ir un poco para atrás en el tiempo. El embargo en 2012 de la Fragata ARA “Libertad” durante la estadía en un puerto extranjero, la ocurrencia de siniestros de diversa gravedad como los incendios del Rompehielos ARA “Almirante Irízar” en abril de 2007 y del Transporte ARA “Canal Beagle” en 2020, el hundimiento parcial del Destructor ARA “Santísima Trinidad” en 2013 mientras estaba amarrado en el muelle de la Base Naval Puerto Belgrano, los desperfectos en navegación del Submarino ARA “Santa Cruz” y la trágica implosión de su gemelo el ARA “San Juan” en 2017, sin lugar a dudas han sido consecuencia de la falta de inversión para modernizar los medios y sostener un mínimo nivel de instrucción y adiestramiento.

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El único rompehielos que tiene la Argentina estuvo varios años fiera de servicio tras sufrir un fuerte incendio que lo dejó inoperativo.

Armada Argentina: décadas de desinversión
En primer lugar, la Armada Argentina se encuentra en las últimas décadas privada del presupuesto que le permita cumplir con su misión de proteger la soberanía y los intereses marítimos de nuestro país, el octavo más grande del mundo con una extensión de 3,8 millones de kilómetros cuadrados, de los cuales dos tercios corresponden a territorio en el Continente Americano y el resto al Sector Antártico.

La anticuada flota de buques de superficie y la inexistencia de al menos un submarino operativo no le permiten a la Armada ejercer una adecuada vigilancia y control de los casi 5.000 Km de costas y nuestra Plataforma Continental de casi 6,5 millones de kilómetros cuadrados, con uno de los caladeros más extensos y ricos en biodiversidad del mundo, el cual genera más de 2.000 millones de dólares anuales en exportaciones pesqueras.

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Argentina cuenta con una plataforma continental de casi 6,5 millones de kilómetros cuadrados.
Además de la citada riqueza ictícola, en los últimos años se han ampliado las actividades de exploración y explotación de gas y petróleo off-shore en la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA); la ubicación geoestratégica de Argentina en la conexión de los Océanos Pacífico y Atlántico y la proyección hacia la Antártida y nuestras islas Malvinas, Georgias y Sándwich del Sur, son factores que la dirigencia política no debería soslayar a la hora de discutir el presupuesto y los proyectos de modernización de la Armada Argentina.

Por qué es urgente fortalecer las capacidades de la Armada Argentina

El fortalecimiento de la ARA es tan importante para el país como recuperar y potenciar nuestra Industria Naval, la Marina Mercante, fomentar el desarrollo de la flota pesquera y el agregado de valor local; también es vital mejorar la Infraestructura Portuaria y el dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay y los canales de acceso.
En el cortísimo plazo, el Ministerio de Defensa (MINDEF) debe asegurar los recursos para que la Armada Argentina recupere, sin más dilación, la capacidad submarina, siendo las opciones más factibles en términos económicos y operacionales la compra de submarinos de segunda mano a Noruega (clase “Ula”) y/o Brasil sus U-209, en proceso de desprogramación.

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Argentina debe volver a tener submarinos.

La más conveniente para la ARA sería avanzar con la incorporación de los submarinos noruegos, ya que cuentan con tecnología más avanzada y mayor vida útil que los brasileños, mientras que estos últimos tienen como única ventaja que son muy similares a los submarinos ARA “Salta” y ARA “San Luis” comprados por Argentina a Alemania en la década de 1970.

Teniendo en cuenta la enorme extensión marítima argentina y el plazo de los procesos de instrucción y mantenimiento de los submarinos, la Armada Argentina debería contar con 3 ejemplares como mínimo (uno en instrucción, uno en operaciones y otro en mantenimiento), aunque lo ideal sería tener 6 a 8 submarinos.

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Lo ideal sería incorporar submarinos del tipo “ula” noruegos.

Submarinos; aviones para patrulla marítima, exploración y búsqueda y rescate

La Guerra de Malvinas demostró la importancia en combate de los submarinos como sistema de armas estratégico que permite negar o limitar sensiblemente la libertad de acción de la flota enemiga. Además, para países como Argentina, que adoptaron una postura estratégica defensiva, siempre le será más útil para disuadir/atacar amenazas tener varios submarinos en vez de igual cantidad de fragatas o corbetas.

Junto con la recuperación de la Fuerza de Submarinos, el Comando de la Aviación Naval necesita urgente recuperar sus capacidades de exploración y patrulla marítima, guerra antisuperficie, antisubmarina, búsqueda y rescate, con la incorporación de los 4 P-3C/N Orión adquiridos a Noruega y el P-3B “Orión” que entregará la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) tras realizar trabajos de refuerzo estructural y mantenimiento mayor.

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La Armada tendrá a disposición 4 P-3C/N Orión adquiridos a Noruega y el P-3B “Orión” que entregará la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).

La puesta en servicio de los “Super Etendard” (SUE) y “Super Etendard Modernse” (SEM) pasa hoy por engorrosos trámites burocráticos y falta la decisión política para volver a tener al menos 2 a 3 aviones en vuelo, con lo cual se recuperaría una mínima pero importante capacidad de caza y ataque. Sin embargo, dada la escasa vida útil de los SUE/SEM, es imperioso ya iniciar el proceso para comprar otro modelo de sistema de armas supersónico (como los F-18 “Hornet”) que permita la defensa aérea de las unidades navales propias, atacar buques enemigos con misiles (tipo “Exocet”, “Harpoon” o NSM), brindar apoyo de fuego a las tropas de Infantería de Marina y destruir las defensas de costas del enemigo.

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El Ministerio de Defensa debería pensar la posibilidad de comprar otro modelo de sistema de armas supersónico como los F-18 “Hornet”.

Por qué la Armada Argentina debe recuperar su capacidad para lanzar misiles

Si bien los cuatro P-3C/N “Orión” adquiridos poseen la capacidad para lanzar misiles antibuque “Harpoon” y NSM (fabricados por la empresa noruega Kongsberg), su baja velocidad y gran tamaño hacen que estas aeronaves no sean las apropiadas para atacar buques de guerra, por lo cual es importante tener no solo los aviones de exploración sino también al menos un escuadrón (12 a 18 unidades) de cazas tipo F-18 (idealmente bimotores con tratamiento específico para soportar la corrosión marina).

Si bien los S-2T “Turbo Tracker” y B-200 “Cormorán” de la Armada Argentina tienen más de cuatro décadas en servicio, con una inversión relativamente baja (del orden de los 50 millones de dólares) se podría modernizar su aviónica y sensores (con nuevo radar, FLIR, pantallas multifunción aptas para uso de gafas nocturnas, etc.), contando con hasta ocho aeronaves de ambos modelos que podrían complementar a los cinco P-3 Orión que recibirá la ARA entre lo que resta del 2024 (un P-3B y un P-3N) y 2025 (arribarían los tres P-3C).

En materia de soporte logístico móvil, transporte y aerolanzamiento de tropas y cargas, el Comando de Aviación Naval necesita al menos cuatro a seis aviones tipo AIRBUS C-295. Sería conveniente que el modelo elegido por la ARA sea el mismo que adopten el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea Argentina para estas misiones.

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Inversión en formación de aviadores navales
En relación con la formación de aviadores, el Comando de la Aviación Naval (COAN) podría avanzar en la modernización de su flota de T-34C “Turbo Mentor” (existe un contrato con FAdeA por la actualización de aviónica de un prototipo y 3 unidades de serie, restaría sumar otros 6 ejemplares).

También se podría sumar a los planes de la FAA para adquirir unos 8 a 12 aviones de entrenamiento básico IA-100B “Malvina” y 12 a 18 IA-63 “Pampa” III Block II para el entrenamiento avanzado y recuperar la capacidad de ataque ligero/apoyo de fuego cercano.
En materia de helicópteros se necesita con premura incorporar al menos ocho a doce helicópteros tipo SA-365N3+ “Dauphine” o H-145M equipados con grúa lateral, FLIR, radar de exploración y posibilidad de armarlos con ametralladoras, cohetes y misiles.
Por su lado, los 3 a 4 “Sea King” disponibles actualmente deben ser reemplazados a corto plazo por 8 a 12 helicópteros SH-60 “Sea Hawk” de segunda mano, con el fin de emplearlos para transporte de tropas y carga, logística antártica, búsqueda y rescate y, especialmente, recuperar las capacidades de guerra antisuperficie y antisubmarina con aeronaves embarcadas en las futuras fragatas y buques de asalto anfibio que incorpore la Armada Argentina.

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Helicóptero Dauphine, para el autor es clave que se incorporen de ocho a 12 unidades.

¿Qué necesita la Flota de Mar?
En ese sentido, la Flota de Mar precisa incorporar con urgencia 2 a 3 buques de desembarco y asalto anfibio capaces de trasladar dos Batallones de Infantería de Marina y realizar el movimiento buque a costa a través de helicópteros, embarcaciones y vehículos anfibios a rueda y oruga. En este sentido, la excelente relación personal entre el Presidente Javier Milei y la primera ministra de Italia, Giorgia Meloni, facilitarían las gestiones para acceder a las 3 unidades clase “San Giorgio” que está desprogramando la Marina italiana.

Dado el costo y plazo que implicaría la modernización de los 4 Destructores MEKO-360 (impulsados a turbinas y dependientes de componentes ingleses) y las 6 Corbetas MEKO-140, será más conveniente avanzar en la compra de fragatas multirol de segunda mano de las Armadas de EE.UU., Francia, Holanda, etc.
La Armada Argentina necesitaría contar con 6 fragatas equipadas con misiles antibuque y antiaéreos de largo alcance, hangar para uno o dos helicópteros medianos, torpedos antisubmarinos, radares 3D con tecnología AESA, sonares de casco y remolcables, equipos de guerra electrónica, capacidad para embarcar drones y para desplegar 15 a 30 comandos.

Buques polares que secunden al ARA “Almirante Irizar”
Además del Rompehielos ARA “Almirante Irízar”, la Armada debe tener uno o dos buques polares para asegurar y hacer más eficiente el sostenimiento de las bases antárticas de Argentinas y otras naciones amigas. Será clave avanzar con las obras de infraestructura en la Base Naval Integrada “Ushuaia”, la Base Antártica Conjunta “Petrel”, además de recuperar las instalaciones actuales, principalmente las Bases Navales “Puerto Belgrano” y “Mar del Plata”.

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La Armada debe tener uno o dos buques polares para asegurar y hacer más eficiente el sostenimiento de las bases antárticas.
El proyecto de construcción de remolcadores de puerto que lleva adelante el Astillero TANDANOR debe acelerar las entregas y sumar otras líneas de embarcaciones muy necesarias para la Armada, como ser lanchas rápidas con misiles para vigilar los canales fueguinos, lanchas blindadas para patrullar los grandes ríos navegables, embarcaciones de transporte de personal y vehículos, buques de transporte tipo roll on-roll off, etc.
El escenario ideal para la Infantería de Marina

Con respecto al Comando de la Infantería de Marina (COIM), hoy reducido a 4 Batallones de Infantería (BIM 2, BIM 3, BIM 4 y BIM 5), primero debería recomponerse sus plantillas de personal y medios, pasando de los 350/400 efectivos en promedio de hoy en cada unidad a los casi 900 que tenía el BIM 5 en Malvinas. Cada BIM debería tener 3 Compañías de Tiradores (con 4 Secciones cada una) más 1 Compañía de Comando, Servicios y Apoyo, la cual tendría Secciones de Inteligencia de Combate (con radares portátiles, drones, etc.), Apoyo de Fuego (morteros de 120mm y una batería de 6 obuses de 105mm), Antitanque (lanzadores de misiles “Spike” y municiones merodeadoras tipo Hero 30 y 120), Antiaérea (misiles RBS-70NG y/o “Stinger”), Comunicaciones y Guerra Electrónica, Rancho y Sanidad.

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Recuperada y potenciada la capacidad operativa de los cuatro BIM existentes hoy, se debería avanzar en crear/reabrir los BIM 1 (en Misiones), BIM 6 (Río Gallegos) y BIM 7 (en Chubut). De esta forma, el Comando de Infantería de Marina volvería a tener una Fuerza de Infantería de Marina de la Flota de Mar (FAIF), integrada por los BIM 2, 3 y 7; mientras que la Fuerza de Infantería de Marina Austral (FAIA) quedaría conformada por los BIM 4, 5 y 6. Por su lado, el BIM 7 se constituiría en reserva estratégica.

Es imperante contar con un Batallón de Comando y Apoyo Logístico (BICA) equipado con sistemas de telecomunicaciones por radio y satélite, sistemas de comando y control, equipos de inteligencia como drones y sensores radar/electroópticos, puestos de mando fijos y móviles, plotters e impresoras, contenedores para duchas y alojamiento, cocinas de campaña, talleres móviles, puestos de socorro y atención sanitaria, etc.

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La Infantería de Marina necesita incorporar nuevos fusiles con lanzagranadas y mira holográfica.

La Infantería de Marina necesita incorporar nuevos fusiles con lanzagranadas y mira holográfica, pistolas 9mm tipo “Glock”, ametralladoras 5,56mm, chalecos antibala, correajes y sistemas de comunicaciones/GPS personales, gafas de visión nocturna, etc.

La Armada Argentina, pensada a largo plazo

A largo plazo, la Armada Argentina debería contar con un Sistema Nacional de Vigilancia y Control de Espacios Marítimos (SINVYCEM) integrado con radares costeros, HF y convencionales; radares aerotransportados (plataformas AWACS y P-3C/N Orión); satélites con cámaras y radar de apertura sintética; boyas con radar/sonar/electroópticos; estaciones de control de buques AIS/LRIT; estaciones radiogoniométricas; sistemas de apoyo y guerra electrónica en tierra y en el mar; drones de gran autonomía de ala fija y rotativa; submarinos; buques con capacidad de desplegar embarcaciones, drones y helicópteros; etc.
Finalmente, siendo que la Armada Argentina es una fuerza militar, cuya misión primaria es prepararse para un eventual conflicto bélico, los cuatro OPV que tiene la División de Patrullado Marítimo deberían ser transferidos a la Prefectura Naval Argentina (PNA), de manera tal de no superponer tareas ni medios, además de evitar un uso ineficiente del escaso presupuesto de ambas instituciones.

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Los cuatro OPV que tiene la División de Patrullado Marítimo deberían ser transferidos a la Prefectura Naval Argentina (PNA).

Esto es relevante porque la PNA se encuentra hace años intentando concretar una licitación internacional para hacerse de 4 nuevos OPV y la ARA podría usar esos recursos para avanzar en sus reales prioridades, como la compra de Submarinos, Buques de Asalto Anfibio, Aviones de Combate y Helicópteros, etc.

El autor es master de la EOI de España y magíster del ITBA en Dirección Estratégica y Tecnológica, se desempeña como Consultor de Empresas y Gobiernos y es Director en Argentina de la Corporación Científica del Sector Aeroespacial de Colombia.

https://defonline.com.ar/defensa/opinion-el-proximo-desafio-de-la-armada-argentina-cambiar-de-rumbo-para-tener-futuro/

Notichismes navales
En tributo a mi amigo Juan Carlos Cicalesi, titulé asi este trhead para recordarlo ya que el tenia una gacetilla que asi la titulaba de circulación restringida a los amigos.
Estos no son chismes en realidad sino info obtenida de otros sitios que he querido resumirles para el foro, todas referidas a la ARA publicadas por Pucará Defensa y ZM.
A pesar de la malaria presupuestaria, la ARA tiene planes que con dificultades avanzan, veamos

OPV
Por ahora, el que avanza a buen paso es la incorporación de los cuatro OPV tipo Gowind, el primero de los cuales, el ARA Hipólito Bouchard, el cual había sido alquilado a la Armada Francesa desde 2012 por Naval Group y bautizado L’Adroit, llegó a la Argentina el 5 de febrero de 2020. De los otros tres buques, el segundo, ARA Piedrabuena, está en la etapa final de construcción y deberá ser entregados en 2021, con las otras dos unidades, ARA Almirante Storni y ARA Bartolomé Cordero se entregarán en 2022.

Modernización y remotorización Meko 140 y 360
Parada por el momento (aunque esperan que empiece en poco tiempo) la modernización y remotorización de Meko 360. Hay dos propuestas, una de Thales que comprende la modernización, reemplazo de sistemas, armamento y propulsión y la otra de INVAP que abarca la electrónica y sistemas solamente.
Pendiente modernización Meko 140
Conversion de 2 Meko 140 en OPV (ARA Parker y Robinson)

Buque Multipropósito
Esto yo agrego a partir de una declaración del ministro de Defensa la construcción de un “Buque Multipropósito con plataforma para 2 helicopteros” (SIC) se habrá referido al LPD Makassar?, como es confusa la información sobre el buque multipropósito porque en algunos lados sale publicado como Buque Oceánico Multipropósito (BOM) y el Ministro lo llama “Buque Multipropósito con plataforma para dos helicópteros” y que no es un Patrullero OPV. Sumado a esto que una fuente de ARS me comenta que de este proyecto BOM 85 no tiene ninguna novedad que haya sido encargado por el MinDef, entonces estimo que se trataría del LPD. Quizá no quieran dar precisiones para mantenerlo lejos de los ingleses quienes son los que más presionan para que la ARA no tenga un buque de este tipo.

Asi que tal vez no sea los buques BOM 85 y se refiera al LPD

Buque Polar

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Con un presupuesto de 195 millones de dólares, avanza a ritmo lento la construccion del buque Polar, que según la publicación se adoptó el diseño de la UTN. Cosa extraña porque el diseño de Aker ya se había pagado (¿Seguimos tirando guita como con las Fassmer?)

El proyecto se haría como parte de un acuerdo con China, con cuyo gobierno se firmó una carta de intención para la provisión de un diseño y la financiación, mientras que se está decidiendo la posibilidad de construirlo en el Astillero Río Santiago (con algunos componentes chinos y acero naval provisto por dicho país) o en China. No entiendo entonces, porque si se pagó el diseño a los chinos se elige otro diseño.

Reemplazo de la clase Costa Sur
Pendiente de Construcción de 2 buques en reemplazo de la clase Costa Sur de los que acá ya hemos publicado información de los proyectos que presentó ARS para el reemplazo de estos buques

Fuerza de submarinos
Se analiza la propuesta de Brasil de cesion de 2 subs U-209/1400 de la Marinha como solución a corto plazo para cubrir la ausencia de submarinos de la ARA

Referente a la oferta de los Noruegos y en otra publicación reciente que he subido al foro, un articulo para la prestigiosa Global Strategy, firmada por un oficial de la ARA mencionaba que la compra de un par de submarinos clase ULA noruegos quizá no sea una buena elección dado que son submarinos que vienen interoperando de hace años con la Royal Navy y su respectiva firma acústica submarina ya está registrada por la RN, por lo que no sería muy conveniente para la ARA

De acuerdo a Pucará Defensa, Suecia ha ofrecido construir 2 submarinos nuevos (SAAB A-26?). Por el momento no hay presupuesto para la compra de subs nuevos, aunque Rossi aclaró que depende de cómo evolucione el FONDEF en dos o tres años quizá haya presupuesto para comprar uno.

Por otra parte los colegas de ZM han publicado que la ARA trabaja en un plan de adquisición de 6 submarinos U-212 a Alemania, yo tenia entendido que eran U-214 porque me parece que los U-212 son exclusivos para marinas de la OTAN, aunque puedo estar equivocado (ojalá así sea).

Una Armada factible para el 2030

Por Julio Gutiérrez

La Armada Argentina vive una crisis sin precedentes, producto del abandono de la clase política en los últimos 40 años y porque es la fuerza que menos ha recibido para su renovación, que, dado el costo de los sistemas de armas son los más costosos, porque la ultima vez que renovó el material fue hace más de 40 años, hoy ha llegado al fin de su vida útil y padece de la denominada “obsolescencia en bloque”.

En un país con una extensión marítima similar a la superficie continental que lo transforman en el 8vo país más grande del mundo con un territorio antártico alejado a 1800 km de distancia siendo el mar su principal via de comunicación. La invasión de buques pesqueros, principalmente de China que forman flotas de 500 a 600 buques que depredan el mar argentino, ante la atenta mirada de la clase política que pareciera hacer la vista gorda en virtud de los acuerdos por el SWAP de monedas que le permite canjear por dólares a cambio de mantener cierta pasividad con las flotas de pesqueros ilegales en el Atlántico Sur, parece inconcebible el estado actual de la Armada Argentina de un país gigante en términos territoriales de su mar y totalmente marítimo tenga una flota de mar de 3 o cuatro buques de combate, ningún submarino y un pequeño avión sin equipamiento para vigilancia marítima como el Huron TC-12 y solo 3 helicópteros.
Recientemente el Jefe del Estado Mayor Conjunto, Brigadier Xavier Isaac declaró que a que “No hay que dejar de lado la recuperación de la Armada, que sabemos que es mucho más onerosa. El Fondef es la herramienta adecuada.”

El marco internacional puede servir de despegue de la Armada

La posibilidad de que Argentina acceda al status de Socio Global de la OTAN le permitirá a la Armada acceder a un reequipamiento para poder cumplir con el estándar de OTAN para misiones de seguridad marítima por ejemplo y formar parte de una fuerza marítima combinada liderada por EEUU

El Ministerio de Defensa ya inicio el proceso el Plan de Acción Individual de Asociación (IPAP) que realizan los países que tienen la voluntad política y la suficiente capacidad para tener una mayor relación con la alianza.
Este nuevo status le permitiría a la Armada Argentina acceder a material que antes le era muy lejano por ser restictivo y solo para aliados de primer y seguno orden

Recuperacion de la Flota de Mar

En el caso de la Flota de Mar, el primer paso seria modernizar los buques existentes como las Meko 140 y 360. Esto ya fue anunciado por JEMGARA. Dará comienzo en el ultimo trimestre del año para el cual participarán Tandanor,INVAP y Aselsan de Turquia. El modelo de modernización será similar al de las fragatas Meko 200 de la Clase Barbaros.

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Como plan a corto plazo se busca la adquisición de 2 o 3 fragatas de segunda mano de alguna armada de países amigos como Alemania, EEUU e Italia la clase, en reemplazo de las Tipo 42 y la Meko 360 Heroína dada de baja recientemente

Capacidades perdidas a recuperar Proyeccion a tierra

La razón de ser de la Infantería de Marina son los buques de asalto anfibio, sin ellos la ejecución de operaciones de desembarco no serían posibles. No puede concebirse una infantería de marina sin buques de asaltoanfibio. Dicha capacidad fue perdida en 1997 con la baja del LSD Candido de Lasala y el LST Cabo San Antonio.

Por este motivo la ha estado trabajando para la obtención de al menos dos buques LST/LSD.

Se anunciaron planes de contruccion de un LST en ARS del astillero Damen, más precisamente el Damen 100, pero no hubo más novedades, como es costumbre cada vez que se anuncia la construcción de un buque militar en un astillero argentino, se demora años y después se abandona el proyecto.

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Atento a esto y la experiencia de la ARA con el FonDef no estaría dispuesta a seguir apostando a la construcción de estos buques y prefiere buscar buques usados en el mercado y para lo cual fueron ofrecidos los de la clase San Marco de Italia y de EEUU hay varias opciones como los de la clase Whidbey Island o Harper Perry

Con la incorporación de al menos un buque anfibio, la IMARA recupería su razón de ser. Asi como también una serie de vehículos que serían necesarios para la renovación del parque actual

Proyeccion aeronaval

Asi como el buque anfibio es la razón de ser la IM, el portaaviones lo es para la aviación naval. Una aviación naval sin capacidad de proyectar defensa aérea de la flota y apoyo aéreo a las operaciones de desembarco, más temprano que tarde será absorbida por la Fuerza Aérea. El diferencial de la Aviacion Naval será la flexibiliad y que el alcance de la aviación lo pondrá la autonomía de su portaaviones.

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Hablar de portaaviones parece un tema tabú para la comunidad de los foros pero no en la de los marinos profesionales quienes insisten que la Argentina debe contar con esta clase de buques dado la extensión territorial, el carácter bicontinental de la Argentina y la necesidad de la flota de mar de contar con protección aérea.
Si el supuesto del cambio de estatus de Aliado Extra-OTAN a Socio Global hará que la Armada participe en despliegues internacionales o formaciones navales conjuntas además de las propias inherentes a la presencia en nuestro mar territorial.

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Argentina tiene alguna posibilidad de obtener un buque de despliegue principal a bajo o casi nulo costo, se puede solicitar a los EEUU la cesión de uno de los LHD que tiene en reserva y que en 2016 fuera ofrecido a la Argentina durante una visita del viceministro de Defensa de entonces Angel Tello en 2016

Asi puede disponer de un portaaviones si además puede obtener un grupo de 20 aviones de combate Boeing AV-8B Super Harrier de fabricación norteamericana mucho más capaces que los Super Etendard. La logística de los motores RR las suministra la propia USN y Boeing.

Comando de Aviacion Naval

Otro componente que afectado por la crisis general de la Armada con casi todo el material en tierra. La actual situación es la siguiente

1ra escuadrilla aeronaval de caza y ataque.

Actualmente la escuadrilla está disuelta. Anteriormente a su cierre la escuadrilla además de patrullado en el mar como es una misión básica de todos los medios de la Armada cada que salen a navegar y a volar, brindaba apoyo táctico a la Infantería de Marina. La escuadrilla fue pasada a reserva en el año 2008. Estaba equipada con un remanente de 5 EMB-326 Xavante.

No hay interés en el Pampa, por razones varias. Por precio, ya que solo se puede comprar aviones nuevos. Excepto que la FAA quiera ceder un grupo de Pampas al COAN una vez que en Tandil se hayan incorporado los F-16.
Próximamente la US Navy pasará a reserva muchos ejemplares del Boeing T-45 Gooshack, entrenador que interesa al COAN que serán reemplazados por el ganador del concurso de un entrenador avanzado para la US Navy y la ARA podría solicitar algunos junto con otros 10 Turbo Mentor que ya ha pedido con anterioridad para la ESAN

2da escuadrilla aeronaval de caza y ataque.

Cuando todo hacia suponer la pronta vuelta al servicio de los SUE/SEM sugió otro impedimento de un organismo dependiente de la Fuerza Aérea como el DIGAMIC que no autoriza la extensión de la pirotecnia de CITEDEF a los asientos eyectables. Independientemente de esta batalla entre la FAA y el COAN, hay que pensar en otra plataforma superadora del SUE/SEM porque en definitiva es un caza que se dejó de fabricar hace casi 40 años, Dassault ya no da soporte para el avión y Argentina es el único usuario en el mundo de los Super Etendard. No es una logística sustentable.

Como opciones de reemplazo tomo una propuesta hecha por un ex Jefe de la Aviacion Naval y veterano de Malvinas (Trackero) Vicealmirante (VGM) Carlos Cal

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Adquirir de los stocks del USMC 20 Boeing AV-8B Super Harrier mucho más capaces que el Super Etendard, y son aviones multirrol
El Super Harrier es una versión muy mejorada del Harrier que era un proyecto conjunto entre Hawker Siddeley y McDonnell Douglas (ahora Boeing). El AV-8B es una versión desarrollada por Boeing y salvo el motor que es ingles, el resto es todo norteamericano.

Cuando se acuerda la compra es el fabricante del avión quien debe proveer los repuestos del motor. Como ha ocurrido con los Xavante, cuyos repuestos de RR Viper eran suministrados por Embraer o los repuestos de RR Tyne y Olympus de las Meko 360 los suministraban los alemanes.
De todas formas si progresa el pedido de ingreso como Socio Global, muchos de estos problemas quedarán resueltos desde lo político

Primera Escuadrilla Aeronaval de helicópteros

Las misiones de la escuadrilla de helicópteros en la Base Comandante Espora que a partir de 1978 paso a ser la 1er Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros EAH1, en tareas de lucha anti-submarina, rescate, transporte y en apoyo a la infantería de marina. Actualmente tiene una dotación de 4 AS.555 Fennec, uno está accidentado y aparentemente irrecuperable y de los otros 3 solo uno vuela.

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Recientemente para reemplazar a la flota de Fennec y completar la dotación de las OPV, ha firmado una carta intención con Leonardo por 8 AW-109. Sin embargo esta adquisición no se ha concretado ya que el JEMCO no mencionó como futuro proyecto y se limitó a decir que van a poner en servicio los 3 AS.555 Fennec
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Anteriormente junto a la oferta de Leonardo, Airbus de Francia ofreció 8 AS.365N3 como los de la PNA aunque mejor equipados usados y puestos a 0 full equipamiento, a la mitad del precio que ofrecia Leonardo y con capacidades ASW e incluso un mix de 4 Dauphin + 4 Panther con capacidad ASW y ASuW pero el argumento de la ARA era que se dejaron de fabricar, pese a que Airbus garantizó el soporte que se sigue prestando en todo el mundo, incluso en Brasil donde Helibrás montó estos helicópteros y actualmente da soporte a las FFAA Brasileñas

Segunda escuadrilla aeronaval de helicópteros

Creada el 30 de marzo de 1979 producto de la división de la Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, quedando conformadas la Primera y la Segunda. Esta última cuenta con capacidades antisubmarina, de sostén logístico, de búsqueda y rescate y antisuperficie.
Sin embargo, con el equipamiento actual de Sea Kings ha quedado obsoleta y existe la intención de reemplazar a los SH-3D/UH-3D.

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Habia consenso con la AE y FAA para incorporar Blackhawk/Seahawk/Venom para tener un mismo helicóptero o que comparta la logística como el Venom

3ra escuadrilla aeronaval de helicópteros
Si los Sea Kings son reemplazados, deberían pasar a la 3ra escuadrilla que a su vez se reabriría con el propósito de hacer transporte y asalto de infantes de marina desde los buques anfibios y participar de las Campañas Antárticas de Verano a bordo del rompehielos y el futuro buque polar,

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Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina

Hoy cuenta con una dotación de 4 Turbo Tracker, de los cuales solo vuela uno. Lo ultimo que se analizó como reemplazo eran la adquisición de 4 C-295MPA pero eso quedó paralizado en 2018. Desde entonces no hubo otro plan de renovación de la escuadrilla.

El C-295 posteriormente no fue tenido en cuenta como MPA dado que es un avión lento para patrulla marítima y no tiene un gran alcance que es una condición necesaria para patrulla marítima. Se podría volver sobre los P-3B como reemplazo de los S-2T y que complementen a los P-3C/N próximos a incorporar. Pero para que vuelvan a volar hay que someterlos a los mismos trabajos estructurales que al Orion que estuvo 9 años en FAdeA, una experiencia que la ARA no quiere repetir, además que el costo sería mucho mayor porque además de lo estructural hay que modernizar aviónica y cambiar el radar. Quiza sería mejor ir por 4 P-3C de la US Navy

Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima

Se había anunciado la próxima modernización de la flota de B-200 que se haría en FAdeA con nuevos elementos VHF / GPS / NAV / ILS. Nuevo Glass Cockpit y EFIS. Todo es suspenso actualmente, de los 7 B-200 solo vuela un ejemplar Fotográfico y el Hurón que recién se incorpora. A futuro sería esperable que FAdeA realice dicha modernización (está en falta con las tres fuerzas) y que se renueve el equipamiento de vigilancia con el nuevo desarrollado por INVAP para el Pucará y que puede instalarse en los B-200 y Hurón

Comando de Infanteria de Marina

La razón de ser de la Infanteria de Marina son los buques de proyección anfibia que si se concreta recuperaría dicha capacidad desde la baja del ARA Cabo San Antonio y el ARA Candido de Lasala

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A la IMARA le falta renovar su artillería de tubo y retomar la incorporación que se había empezado en el 2016 via EDA/FMS
Incorporación 50 Jeeps Hummer de distintas versiones
Incorporación 24 AAV7

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Incorporación 24 LAV 25 ex USMC

Comando de la Fuerza de Submarinos

La pérdida de la capacidad submarina se produjo desde la tragedia del ARA San Juan en noviembre del 2017.Desde entonces nuestra Armada no cuenta con submarinos.

Si bien la fuerza tiene 4 submarinos inactivos, los U-209/1200 S-32 ARA Salta y S-31 ARA San Luis, el TR-1700 S-41 ARA Santa Cruz y otro TR-1700 S-43 ARA Santa Fe completado al 70% cuando se abandonó su construcción. La Armada descartó estos submarinos por razones que oficialmente no se conocen, pero se deducen que por la falta de capacidad del astillero para poder hacer reparaciones y construcción. Esta capacidad se ha perdido, dicho por el propio JEMCO Brig. Isaac, razón por la cual se busca un submarino usado de la Armada Noruega, en declaraciones del propio Isaac que espera que antes de fin de año se concrete la compra de dicho submarino.

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Se trata de submarinos clase Ula tipo U-210, en principio trascendió que serían los primeros dos que serian reemplazados de la marina Noruega. Estos submarinos son de una tecnología más avanzada que los U-209/1400 de Brasil que estaban dentro de las opciones.

Estos submarinos serán una transición hasta que se disponga de fondos para la compra de submarinos nuevos. Es decir a mediano y largo plazo, los submarinos nuevos por los que se inclina la ARA son de la clase Scorpene dado que el astillero donde se construye es en Brasil, además de cumplir con muchos requerimientos de la ARA, cumple con otro que pidió especialmente y es que el casco sea del diámetro requerido para instalar un Reactor Nuclear Compacto (RNC) en caso de que el gobierno decida llevar adelante un proyecto de submarino nuclear híbrido que el CAB (Centro Atómico Bariloche) propuso a la Armada hace 6 años. Este nuevo proyecto, que no es el que se anunció en 2010 derivado del CAREM, es el de un reactor de propulsión es similar tecnología al que usan los submarinos clase Astute. El inicio de este proyecto no depende de la Armada sino de una decisión presidencial.

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ARGENTINA Y SU ARMA SUBMARINA: UNA NECESIDAD IMPOSTERGABLE

Por Orellana Álvaro Francisco

Introducción

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Ejercitación de la entonces fuerza submarina Argentina. Foto: ARA vía Infodefensa

El arma submarina argentina inició su historia en el año 1932, cuando se recibe oficialmente el Santa Fé. El mismo pertenecía a la Clase Cavallini, pero en Argentina se los llamó Tarantinos por su origen (construidos en el astillero Franco Tosti de Taranto, Italia). Los dos submarinos restantes, “Salta” y “Santiago del Estero”, serían entregados al año siguiente y emprenderían en conjunto el camino hacia nuestro país.

Más venido a nuestros tiempos, la Argentina inicia un ambicioso programa de reequipamiento naval en los años 70. En consecuencia, se contrata al astillero Thyssen Nordseewerke para llevar a cabo la gran política pública. El objetivo era obtener una familia de seis submarinos TR-1700, dos construidos en Alemania y los restantes en la República Argentina. Para ello se decide erigir el Astillero Ministro Domecq García en la Costanera Sur, donde se deberían construir cuatro unidades del mismo modelo.

El salto tecnológico, industrial y estratégico, impacta de lleno en términos de soberanía en nuestro país. Logrando en conjunto con Estados Unidos (únicos en el continente) la capacidad de construir semejantes aparatos navales para esos años.

La historia restante la conocemos: la Armada recibe únicamente las unidades construidas en Alemania, bautizadas como ARA Santa Cruz (1984) y San Juan (1985). Pero, ¿puede acaso empeorar la situación? El día 15 de noviembre del año 2017, se produce el hecho que paralizó al país. El submarino ARA San Juan y sus 44 tripulantes, perecen en cumplimiento de su deber.

Paralelamente a lo sucedido, tras una gran labor de varios gobiernos, la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU, aprobaba por unanimidad el reclamo de Argentina respecto a la extensión sobre el límite exterior de la plataforma continental. Por esta disposición del organismo, el país logra incorporar 1.700.000 kilómetros cuadrados. En el mismo camino, posteriormente se incorporarían 1633 kilómetros cuadrados más, como consecuencia de un planteo argentino que quedaba pendiente.

Para intentar dimensionar a la República Argentina, en términos de extensión territorial, nuestro país ocupa el cuarto lugar entre los países de América y el séptimo a nivel mundial. ¿Queda alguna duda de que la Argentina es un país transoceánico?

Y así llegamos a la actualidad, con heridas que no cicatrizaron aún, pero con la necesidad imperiosa de recuperar el arma submarina. Ya que a la fecha, no se posee ninguna unidad subacuática operativa.

Empleo/Rol del arma submarina

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Mástiles del ARA San Juan. Foto: Naval.com.br

Como todos los sistemas de armas que intervienen en un campo de batalla, los submarinos, han tenido que evolucionar y establecer soluciones a las distintas mejoras tecnológicas que se han dado con el correr del tiempo. Es por esto que los cometidos del mismo, se han expandido y perfeccionado.

Vale aclarar, que se puede considerar al submarino, como una de las amenazas más peligrosas para las propias fuerzas. Esta arma, tiene la característica de ser un vehículo diseñado y construido plano ofensivo, silencioso, y dotado de la cualidad del ocultamiento. Por lo tanto, el enemigo, deberá empeñar a sus unidades bajo la máxima, de que siempre hay un submarino hostil.

Podríamos mencionar, a grandes líneas, que las misiones de un submarino pueden ser de índole:

a. Defensivas

Apoyo a las propias unidades en el teatro de operaciones. Defensa la costa Inteligencia. Custodia de la ruta económica en la mar. Escolta.

b. Ofensivas

Operaciones antisubmarinas. Corte de las rutas comerciales, perturbación e interrupción del tráfico. Control sobre una determinada zona, asignada y delimitada oportunamente por los mandos.

Complejidad de un submarino

Para comprender la multiplicidad de factores que se articulan en un submarino, y en cualquier unidad naval, hay que diferenciar los elementos que intervienen directamente sobre su accionar:

La plataforma. El armamento. Los sensores.

El componente que va a unir todo el sistema, y lo hará operable, será la información. La misma deberá reunir el requisito de ser adecuada, oportuna y confiable para la toma de decisiones en el complejo teatro de operaciones.

Lo dicho más arriba, da una idea de lo enredado que es seleccionar el proveedor de cada ítem. Entendiendo las consecuencias a futuro que puede tener un posible veto.

Cambio en el discurso político

Los Estados, frente a las distintas demandas sociales/políticas, es que actúa y marca su conducta. Si un problema o planteo, no tiene solución, es porque dicho reclamo no se encuentra en la agenda política. No es porque no lo oyó.

De la misma manera, partiendo de que los recursos estatales son limitados, se obtiene la máxima, de que no todos los problemas podrán tener como respuesta una política pública. Ya que los requerimientos serán siempre ilimitados.

Es así, que las palabras del actual ministro de defensa Jorge Enrique Taiana, llamaron la atención frente a las alocuciones del pasado. Afirmando respecto a la Armada Argentina, que "… la tarea conjunta demuestra la prioridad que le queremos brindar al Atlántico Sur, que fue definido años atrás por los países ribereños como su zona de paz y cooperación y que está impedido de manera completa por la presencia permanente, provocadora, agresiva de la flota del Reino Unido en nuestras islas Malvinas".

En esas palabras, está marcando un enemigo real, tangible, un espacio geográfico determinado, y una voluntad opositora a los intereses de la República Argentina. Siendo lo anterior, las determinantes para definir políticas en el sector de la Defensa. Y en consecuencia, la recuperación y compra de distintos sistemas de armas que pueda requerir nuestra soberanía. Hay algo que cambió.

El plano regional

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Botadura del submarino Riachuelo de Brasil

Muchas veces para saber qué hay que hacer, basta con mirar a las Armadas hermanas.

Brasil es quien se encuentra encabezando la zona, con cuatro (04) submarinos de la Clase 209, más otros cuatro (04) proyectados y construidos de la Clase Scorpene. Sumando aparte, aquella unidad que tendrá propulsión nuclear.
Chile cuenta en dotación, con cuatro (04) unidades. Siendo dos de la Clase 209, y otros dos Scorpene. El perú, posee en inventario, seis (06) plataformas de la Clase 209. Ecuador posee dos (02) aparatos, siendo nombrados Shyri y Huancavilca, ambos de la clase 209.
Por el otro lado, Colombia ostenta cuatro (04) naves sumergibles, dos de la Clase 209, y otros dos Clase 206. Y Venezuela, si bien posee dos (02) unidades Clase 209, su situación operativa es cuanto menos dudosa.

Conclusión

En la historia reciente de nuestro querido país, la ARA proyectó distintos planes (con los nombres más variados), para poder incorporar material de manera escalonada. Hace unos años, salió la oficialización del “Plan Génesis”. Proyecto para la compra sumergibles, que pretende volver a poner de pie a la Argentina en la materia.

¿Será finalmente la solución a nuestra penosa situación?

Re: Noticias de la Armada de la República Argentina

El Batallón de Infantería de Marina N°4 continúa adiestrándose en esquí y baja montaña

Los ejercicios se realizan en el glaciar Martial para incorporar técnicas invernales en terreno de baja montaña.
Tierra del Fuego – La Compañía de Tiradores “Juliet” del Batallón de Infantería de Marina Nº 4 (BIM4) continúa realizando los ejercicios de adiestramiento rutinario en esquí y técnicas de baja montaña en el glaciar Martial y en proximidades del cerro Castor.

El personal, organizado por fracciones orgánicas, se encuentra efectuando actividades de cordadas, esquí y escalada en hielo, que permiten alcanzar los niveles en técnicas básicas invernales para desplegarse y operar en este tipo de ambiente geográfico.
Este adiestramiento se lleva a cabo todos los años con el fin de adquirir destrezas individuales y de grupo para desempeñarse en zonas de terreno montañoso, adaptarse a un ambiente operacional de baja montaña y monte austral e incrementar los niveles de capacitación en andinismo y supervivencia.

En esta oportunidad, el personal se divide en secciones de tiradores para poder realizar los ejercicios previstos cumpliendo, a su vez, con los protocolos establecidos por la situación sanitaria del país. En cada actividad se evita la aglomeración del personal y se procura tener los cuidados necesarios para evitar la propagación de COVID-19.
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https://www.argentina.gob.ar/noticias/el-batallon-de-infanteria-de-marina-ndeg4-continua-adiestrandose-en-esqui-y-baja-montana

Un buque LCS de la US Navy que podría ser donado a la ARA

De acuerdo a lo publicado por un sitio de EEUU, la US Navy esta dispuesta a entregar en carácter de donación hasta 9 buques del tipo LCS (Litoral Combat Ship) a socios y aliados de America del Sur, entre los cuales podría encontrarse la ARA. La única contra sería que tienen 2 turbinas Rolls Royce MT-30, las otras 2 son Pliestick de uso en nuestra ARA.

A continuación la nota y características de los LCS

El Buque De Combate Litoral de la US Navy: ¿Destinado a la Muerte o Donación?

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Buque de combate litoral (LCS): ¿Qué pasa ahora? Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos se había convertido en la más grande del mundo, pero poco después de que terminara el conflicto, muchos de sus buques de guerra fueron retirados y luego vendidos para desguace. Sin embargo, varios destructores e incluso cruceros fueron vendidos a naciones de América del Sur.

Esto incluyó el crucero clase Brooklyn USS Phoenix, que fue vendido a Argentina y renombrado ARA General Belgrano. Fue hundido hace 40 años durante la Guerra de las Malvinas, y hasta el hundimiento del buque de guerra ruso Moskva el mes pasado, el General Belgrano fue el buque de guerra más grande perdido en combate desde la Segunda Guerra Mundial.

Además, el ex USS Brooklyn renombrado Bernardo O'Higgins en honor a uno de los padres fundadores de Chile, sirvió en la Armada de Chile hasta 1992.

Las naciones de América del Sur claramente dieron un buen uso a esos buques de guerra estadounidenses retirados, y pronto podrían tener otra oportunidad de adquirir algunos buques modernos a un buen precio. América del Sur carece en gran medida de las capacidades para construir buques de guerra y tradicionalmente miraba a Europa. Eso llevó a una carrera armamentista naval en el continente antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, mientras que durante la Guerra Fría esas naciones buscaron adquirir buques retirados usados pero confiables de los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia.

Buque de combate litoral: ¿rumbo al sur?
El siguiente grupo de barcos que potencialmente se dirigirían al sur podrían ser los Buques de Combate Litoral (LCS) de la Marina de los Estados Unidos, los buques que se desarrollaron durante la Guerra Global contra el Terrorismo (GWOT) para operar en aguas cercanas a la costa o litorales, pero que ahora parecen inadecuados para un conflicto con un adversario cercano como China o Rusia. Con prioridades cambiantes, sin mencionar el hecho de que el programa LCS no cumplió con su potencial prometido, la Marina de los Estados Unidos ha tratado de retirar hasta nueve de los buques pequeños pero de rápido movimiento.

En lugar de desecharlos, la Marina ha propuesto dárselos a aliados y socios regionales.

"Hay países en América del Sur... que podría usar estos barcos que tienen tripulaciones pequeñas y, por lo tanto, en lugar de considerar el desguace como la única opción, creo que hay otros que podemos ver señor" dijo el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Michael Gilday, en respuesta a una pregunta del senador Jerry Moran (R-Kan.), mientras testificaba sobre la solicitud de presupuesto del año fiscal 2023 (FY23) del servicio al Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos.

Barco de combate litoral: ¿la gran donación?
Los buques de guerra serían adecuados para operaciones en las aguas alrededor de América del Sur, donde podrían usarse para llevar a cabo misiones antinarcóticos. En octubre de 2021, la Marina de los Estados Unidos anunció que el USS Sioux City incautó casi 500 kilogramos de presunta cocaína, que según el servicio tenía "un valor estimado en la calle de más de $ 20.7 millones".

USS Sioux City (LCS-11)
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Esa incautación siguió a una aún mayor a partir de abril de 2021, cuando el USS Freedom fue desplegado en operaciones antidrogas conjuntas con la Guardia Costera de los Estados Unidos frente a la costa de México. Mientras operaban en las aguas de la Tercera Flota de los Estados Unidos, LCS-1 y el Escuadrón de Helicópteros 23 embarcados identificaron y se acercaron a un barco de transporte de drogas ilícitas, y ayudaron a la Guardia Costera, que realizó un abordaje, búsqueda e incautación. Más de 1.500 kilogramos de cocaína fueron incautados durante la operación.

The US Navy's Littoral Combat Ship: Destined for Death or Donation? - 19FortyFive
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USS Freedom (LCS-1)

Características generales
Desplazamiento
2.500 t a plena carga
Eslora
115,5 m
Manga
13,1 m
Calado
3,7 m

Armamento
• 1 Cañón Mk 110 57 mm BAE Systems
• 2 Cañones de 30 mm Bushmaster Mark 44
• 1 Lanzador de Misiles con 21 RIM-116 RAM
• 2 Lanzadores Torpedos con 3 Honeywell Mk 50
• 2 Lanzadores de Misiles con 15 NETFIRES PAM en el módulos ASuW
• 2 ametralladoras de 12,7 mm
Propulsión CODAG
• 2 turbina de gas Rolls-Royce MT30 36 MW
• 2 motores diésel Colt-Pielstick
• 4 Hidrojets Rolls-Royce

Velocidad 45 nudos (estado de la mar 3)

Autonomía 3,500 mn a 18 nudos

Tripulación 15 a 50, capacidad para llevar hasta 75 tripulantes
Aeronaves • 2 Helicópteros MH-60R/S Seahawk
• 6 Drones MQ-8 Fire Scout

HACIA UNA VERDADERA PLATAFORMA ANFIBIA

Por Orellana Álvaro Francisco

Introducción

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Vehículo anfibio a rueda LARC-5

Hace tiempo que la Armada Argentina, tiene intenciones de adquirir un buque que le permita realizar tareas de asistencia a la comunidad, como así también adiestrarse en operaciones anfibias.

Desde la baja del ARA Cabo San Antonio (Q-42) en el año 1997, el peso de las operaciones anfibias pasó a los hombros del ARA Hércules (B-52). Que en el año 1999 fue convertido en un transporte rápido, con modificaciones en su plataforma y hangar de helicópteros, pudiendo embarcar dos helicópteros del tipo Sea King.

De igual manera, el buque ARA Bahía San Blas (B-4), Clase Costa Sur, fue transformado para poder operar como transporte de la Infantería de Marina. Claramente, las dos plataformas anteriores (B-52 y B-4), son un remedio ante el faltante de un verdadero buque multipropósito. Nicho no cubierto hasta el día de hoy.

Entre los años 2006 y 2007, Argentina estuvo muy cerca de comprar a Francia (a un valor simbólico) dos buques de la clase Ouragan (Ouragan y Orage). Sin embargo, la incorporación nunca sucedió como consecuencia de que los buques tenían un alto contenido de amianto. En el año 2009, también se rumoreó la posibilidad de sumar a la ARA un TCD Clase Foudre. Pero nada allí pasó.

Más venidos al presente, y mirando a Estados Unidos como proveedor, trascendieron noticias sobre el interés de la Armada en incorporar un buque Clase Austin, o del más moderno Clase Whidbey Island. Poco antes, también se firmaba un acuerdo para dotar a la Armada Argentina de un buque Clase Makassar, rubricado en las oficinas del Astillero Río Santiago por el entonces ministro de Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Jorge Elustondo. Pero no han trascendido novedades de dicho convenio a la fecha de manera oficial.

Entonces, ¿por qué es elemental un buque de estas características? La eterna intención de la ARA, se basa en poder hacerse con un buque de despliegue principal que sirva a la Defensa como también al apoyo en catástrofes. Sin dejar de lado la posibilidad de brindar soluciones considerables en el despliegue de medios hacia misiones bajo el mandato de la ONU.

Las recientes declaraciones del Señor Ministro Agustín Rossi donde afirma que “…tenemos que avanzar en el reequipamiento de las Fuerzas Armadas…" y las del Señor Jefe del Estado Mayor General de la Armada, pueden suponer el avance hacia el fin de esta larga y amarga historia.

Componentes de un grupo anfibio

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Navegación hacia los buques de transporte

Intentando teorizar los conceptos básicos, es importante dejar bien claro, cuáles son los elementos materiales de una fuerza de desembarco. Pudiendo especificar a grandes rasgos, cuatro partes infaltables:

Buques diseñados y construidos para el transporte, desembarco de la fuerza y apoyo a los medios de proyección aéreos y de superficie. Vectores de proyección aéreos, como los Sea King embarcados en el ARA Hércules. Vectores de superficie, tales como los VAO o los VAR. Elementos de apoyo, navales y aéreos, para los anteriores.

En un país como Argentina, hay que aclarar que los componentes mencionados arriba, serán empleados por un largo tiempo. Requiriendo una inteligente inversión al momento de incorporarlos. A la vez, también pensar en qué modificaciones/actualizaciones podrían aceptar en el futuro. Ya que las tecnologías, tácticas y procedimientos se modifican cada vez más seguido.

Pero también entender en este realismo, que varias unidades han sido dadas de baja sin ninguna modernización a lo largo de su vida útil. Por lo que mantener simple una plataforma, también permitirá sencillez en su operación en el futuro.

Entender el Teatro de Operaciones

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Descenso a una lancha EDPV

Con el correr de los tiempos, el campo de batalla fue sumando variables y aspectos a tener en cuenta. La influencia de la tecnología implicó cambios sustanciales en la planificación, en el material y modo de combatir.

Así podemos decir que, en la actualidad, nos encontramos con un teatro de batalla con distintas facetas, siendo las mismas:

Tierra Mar Aire Espectro electrónico. Espacio.

En cuanto a lo espacial, se destacan los impresionantes avances tecnológicos en materia de satélites de navegación, reconocimiento, comunicaciones, etc. Aunque estos están reservados a unos pocos países, siendo uno de ellos Argentina.

Y con respecto a la guerra electrónica, los inmensos desarrollos permiten perturbar y engañar electrónicamente. Simulando desembarcos anfibios en zonas impensables, generando un gran desgaste en los recursos del oponente.

El asalto

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Se observa la gran concentración de varias unidades de la ARA

Hay tres grandes momentos que requerirán el planeamiento en detalle y una sincronización perfecta:

La coordinación entre los buques de desembarco para desprenderse de sus vehículos anfibios, el despegue de helicópteros y cualquier otro medio a emplear. Movimiento de los elementos a la costa. De la costa a los objetivos en el interior.

La maniobra de la fuerza de desembarco, tiene su génesis en la zona de transportes. Donde los elementos salen de sus buques conociendo el plan, dirigiéndose a las zonas de reunión para cruzar la línea de partida e iniciar su marcha final de navegación.

También se podría decir, a grandes rasgos, que la fase de desembarco estaría en un momento posterior a la infiltración de buzos tácticos con el fin de realizar distintas tareas, como por ejemplo la colocación de balizas de radionavegación, apertura de obstáculos y campos de minas. Esta etapa es crítica, ya que señalizará nuestras verdaderas intenciones. Despertando las alarmas en las defensas.

El desembarco y la distancia del buque a la cabeza de playa

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Buque Clase Costa Sur

La vulnerabilidad de las fuerzas de desembarco, es decir de los buques de transporte, aumentará a medida que se aproximan a la zona de las playas para desprenderse de los medios que efectuarán el asalto. Esto es como consecuencia de dos factores:

por la reunión de las unidades navales en las áreas de desembarco y la cercanía a tierra.

Esto encarna el problema de ser detectados y atacados por una gran variedad de sistemas. Tanto desde tierra, mar y aire. La solución sería comenzar el asalto desde una posición lejana a la playa.

Pero en consecuencia, al incrementar la distancia, crecería severamente el tiempo de navegación desde los transportes hacia la playa. Y tendríamos así un vehículo anfibio tipo LVTP-7 lanzado desde una zona segura, pero con una navegación extremadamente larga, lo que deja a los elementos totalmente descubiertos mucho tiempo.

También al iniciar un desembarco más allá del horizonte, la Flota de Mar no podría proveerle de una correcta defensa antiaérea o apoyo por medio de sus cañones de artillería. Dejándola totalmente desprotegida.
Algunas armadas (con las plataformas y el presupuesto correspondiente), han resuelto el inconveniente con la utilización de vehículos capaces de superar los 45 nudos. Pero es una situación muy distinta a la nuestra, estando muy lejos de este paradigma realista que se intenta debatir. Las doctrinas modernas (siempre y cuando consten del equipamiento adecuado), evitarán la agrupación de unidades y del tiempo de permanencia de los medios en el área de desembarco.

¿Cuál será el principal puño de la fuerza de desembarco? La movilidad táctica en tierra, estará impulsada por medios mecanizados. Incrementando el poder de un grupo relativamente chico que la capacite para alcanzar objetivos de mayor importancia. El helicóptero será una gran ayuda, pero las fuerzas de desembarco necesitan apoyo constante, solicitando equipo pesado y movilidad en tierra firme.

Respecto al empleo del helicóptero en las Operaciones Anfibias

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Helicóptero Sea King embarcado en el ARA Hércules

La incorporación de los helicópteros en la guerra anfibia, proporcionó un modo de evitar los ataques frontales. Los mismos pueden desembarcar unidades de asalto detrás de las defensas enemigas o en un flanco poco defendido. Aunque es importante destacar que el helicóptero no libera a las fuerzas de asalto de sus ataduras en la playa. Ya que los grandes suministros llegarán por otros medios a la playa. Como consecuencia del alcance y capacidad de carga de los mismos, las unidades helitransportadas deben ser livianas. A la vez que, para no quedar aisladas, deberán desembarcar cerca de la costa para una rápida conjunción a los apoyos terrestres. La limitación del helicóptero se incrementa con respecto al transporte de cargas pesadas en malas condiciones meteorológicas.

Esto no significa denunciar al helicóptero como un medio inútil. Todo lo contrario. Pero también es necesario hacer ver que la gran carga del movimiento (y todo aquello necesario para la eficiencia de la fuerza de desembarco), llegará por otros medios.

¿Qué medio encabezará la fuerza de desembarco? Los vehículos blindados de asalto anfibios irán en cabeza cuando el punto a tomar esté defendido, seguidos por el resto de las embarcaciones transportando a otros blindados, vehículos ligeros blindados y artillería.

Conclusión

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Vehículos LVTP-7 de la ARA

Luego de haber recorrido algunos conceptos básicos de la guerra anfibia, se torna clara la complejidad de dichas operaciones. También desnuda la carencia de medios actual que tiene la ARA respecto a la materia.

En los últimos años, se han visto vehículos anfibios LARC- 5 embarcados en los Clase Neftegaz (gracias a sus grúas orgánicas). Vehículos VAO que simulan (porque no pueden ser embarcados en ninguna plataforma) lanzarse de algún buque imaginario, Zodiac que se desprenden del ARA Hércules y EDPV (embarcaciones de desembarco para vehículos) que se despegan del ARA-Bahía San Blas. Leer lo anterior en voz alta, hace realmente más sombrío el panorama.

Veintitrés años desfilaron frente a nuestros ojos desde la baja del Cabo San Antonio. ¿Era una plataforma limitada? Seguro. Pero era una capacidad real y tangible. Hoy en día (y en base a lo descripto arriba), tener una unidad semejante, sería un salto cualitativo inmenso.

Este es el puntapié para un debate realista, coherente y sensato, respecto a una futura plataforma anfibia…

(*) Imágenes pertenecientes a la ARA

El Proyecto del Submarino Nuclear Argentino 120917

Como no funciona la aplicacion para subir videos pongo este enlace del video de un seminario dado en el Centro Naval dado por un experto en tecnología nuclear acerca del Proyecto de Submarino Nuclear Argentino que habia sido presentado al Congreso en ese año.

Comienza con explicar un poco como es la tecnología nuclear y luego pasa al primer proyecto que se encaro y después el siguiente que fue impulsado por Nilda Garré y el tercero que se presentó ante el congreso de la nación, con la novedad que ya no era sobre los TR-1700 porque si bien se había pensado cuando se lo diseñó , ahora el submarino había quedado obsoleto y la propuesta de dotar de propulsión nuclear a un submarino nuevo, según sus palabras Thyssen había ofrecido 4 submarinos nuevos de un desplazamiento similar a los TR-1700, por la imagen que se ve en la filmina parece un U-214 y construirlos acá

https://youtu.be/yUaS5T9216s

Este espacio es para propuestas de modernización de la Armada

En la actualidad el núcleo de buques de combate y patrulla de la Flota de Mar esta compuesto por:

4 Destructores clase Meko 360 (3600 tn) / una fuera de servicio. 6 Corbetas Meko 140 (1790 tn) 3 Corbetas A-69 (1170 tn) 2 OPV-90 clase Gowind (1650 tn) / 2 mas en construcción

Buques de de fuerza anfibia apenas son testimoniales con un buque de transporte adaptado para transportes de lanchas de desembarco y el destructor ARA Hércules adaptado como transporte rápido, el cual esta al final de su vida util.

Los otros buques con alguna capacidad de combate son las lanchas rápidas y un patrullero de rio remozado.

2 Lanchas rápidas clase Lürssen (268 tn) / 1 modernizada 4 Lanchas rápidas clase Dabur (45 tn) 1 Patrullero clase Murature (1030 tn)

Excepto las nuevas OPV Gowind de nueva construcción, el resto de la flota sufre gran obsolescencia y su modernización o reemplazo se hace inpostergable, tanto por caída de su operatividad como de la seguridad de navegacion de las mismas.

Re: Luz verde para la construcción del BOM85?

Una Armada factible para el 2022-2032

Por Julio Gutiérrez

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La cuestión de la Defensa y su planeamiento militar dependen del diseño de capacidades que el país tiene que trabajar para fortalecer su instrumento militar en función de una hipótesis, que guste o no, asi se hace en el resto del Mundo.

La nueva DPDN (Directiva de Politica de Defensa Nacional) firmada en junio del 2020 hace una referencia directa a la ocupación Británica de Malvinas como un riesgo para nuestro país y otras inherente a nuestro espacio marítimo, deja en claro que SI tenemos hipótesis de conflicto y asi lo expresa esta directiva, para cual cito unos parrafos referido a ellas:
“En este marco, corresponde enfatizar la situación de las ISLAS MALVINAS, GEORGIAS DEL SUR Y SÁNDWICH DEL SUR y los espacios marítimos e insulares correspondientes que, siendo parte integrante del territorio argentino, se encuentran ilegítimamente ocupados por una de las principales potencias militares mundiales, el REINO UNIDO DE GRAN BRETAÑA E IRLANDA DEL NORTE. A las limitaciones que este enclave colonial, con su significativo despliegue militar, impone a la REPÚBLICA ARGENTINA para el ejercicio efectivo de la soberanía sobre estos territorios, debe sumársele la posición geopolíticamente estratégica que el ATLÁNTICO SUR detenta debido a sus riquezas en recursos naturales renovables y no renovables (ictícolas, hidrocarburíferos, mineros y de biodiversidad) y a su función como centro de operaciones para obturar la circulación hacia el CONTINENTE ANTÁRTICO y limitar el flujo de navíos entre el OCÉANO PACÍFICO y el OCÉANO ATLÁNTICO.

Y más adelante agrega: “La presencia militar británica en el ATLÁNTICO SUR genera una tensión innecesaria e injustificada en toda la región, reiteradamente denunciada por la REPÚBLICA ARGENTINA ante la comunidad internacional. Particularmente preocupante resulta el despliegue de submarinos de propulsión nuclear británicos con capacidad de portar armamento.”

“En particular, debido a que –de manera contraria a los deseos de los Estados soberanos de la región– se evidencia la proyección de una potencia extrarregional poseedora de capacidades nucleares, lo que torna de interés estratégico para nuestro país y para los demás miembros de la ZPCAS la denuncia de este comportamiento en todos los ámbitos multilaterales y bilaterales. Asimismo, resulta indispensable reforzar las capacidades disuasorias de nuestro país sobre este espacio marítimo estratégico.”

Lo cual marca un giro de 180 grados respecto de la anterior DPDN que había contemplado las “Nuevas Amenazas” como el terrorismo y narcotráfico que limitaban las capacidades a obtener para unas fuerzas cuasi policiales.

La existencia de esta HHCC, ahora dispara nuevos requerimientos para el Plan de Capacidades Militares y a su vez dispara necesidades financieras que involucran al Ministerio de Economía

Primer paso: Recuperar capacidades de las unidades existentes

La pérdida de capacidades que aflige a la Armada desde la década del 90 parece no tener fin y cuyo corolario fue, sin dudas, el hundimiento del Submarino ARA San Juan.

Nuestra flota de destructores se encuentra diezmada ante la baja no reemplazada de los DDG Tipo 42 y el DDG La Heroína surta en Puerto Belgrano por el embargo de la rueda lenta en el Reino Unido.

La modernización de la flota de destructores Meko 360, es una deuda pendiente porque han quedado totalmente desactualizados después de 4 décadas de servicio.

Hoy existe el consenso para reequipar a nuestras FFAA, pero eso debe ser acompañado de otros gestos para poder concretar esas intenciones, como es el contar con los fondos necesarios para incorporar nuevos medios.

Desde este pequeño sitio, aporto algunas ideas en base al conocimiento acumulado a lo largo del tiempo y de opiniones de profesionales del ambiente para tratar de elaborar un plan que sea posible de llevar a cabo para todos los componentes del “Poder Naval Integrado” que hoy están presentes solo en un diagrama de la ARA pero que efectivamente son muy poco disuasivos como la Unidades de Superficie, Fuerza de Submarinos (hoy sin submarinos), Infanteria de Marina (sin buque de desembarco) y Aviacion Naval (casi todos en tierra).

Criterios a la hora de incorporar medios

Estos criterios están basados en los que uso el Capitan de Navio (IM y VGM) Jorge Paulo Barrales para la publicación del Boletin del Centro Naval.
Para materializar el reequipamiento militar, y de acuerdo con el método de la visión expresada, se han clasificado las posibles fuentes de obtención en cuatro niveles:

NIVEL 1: Producción nacional
A- Con la ventaja de generar capacitación y empleo civil y, a la vez, independizar a las FF. AA. de la necesidad de obtener repuestos extranjeros.
B- En lo concerniente a la producción naval, deberían priorizarse las embarcaciones simples para la proyección del poder a tierra (EDPV, EDM y EDU). Con relación a la construcción de buques, está condicionada a los plazos de entregas, condición que parece preocupar a la Armada.
NIVEL 2: Desarrollos binacionales subregionales
• Los desarrollos binacionales, particularmente con Brasil, deberían constituir una “política de estado” en materia de defensa y aceptar comenzar por elementos simples y comparativamente inferiores a los de máximo nivel internacional (por ej.: Gaucho frente a Hummer). Estos desarrollos aportarán interoperabilidad a corto plazo y evolución cualitativa a mediano plazo.
• En la medida en la que esta categoría se amplíe, puede reemplazar paulatinamente parte de los medios comprendidos en los restantes niveles.
NIVEL 3: Adquisiciones subregionales
A) Comprende medios que superan en complejidad a los de los niveles 1 y 2. El proveedor lógico de este material sería Brasil, poseedor de una industria militar desarrollada y en expansión, con capacidad de incorporar tecnologías avanzadas (por ej.: de Francia).
B) De modo análogo con lo señalado en el nivel anterior, estos medios por lo general serán comparativamente inferiores a los producidos por los países de vanguardia en industria militar, pero ofrecerán como ventajas un menor costo y una mayor facilidad para su obtención, mantenimiento y reemplazo (por ej.: futuro reemplazo del vehículo de exploración Panhard por su equivalente brasileño).
C) Los submarinos son un caso particular dentro de este nivel. La Armada Argentina posee los confiables submarinos convencionales alemanes U-209, pero Brasil ya está en capacidad de fabricar submarinos sobre el modelo alemán, por lo que el futuro reemplazo de nuestro material submarino podría adquirirse en el citado país

Las restricciones arriba indicadas nos llevarían a equiparnos en este nivel parcialmente a partir de Rusia y de China (especialmente para la FAA), a pesar de que los medios que producen estos países en este rango actualmente podrían considerarse algo inferiores (quizás no por mucho tiempo) a los de los países de vanguardia “excluidos”.

El material naval significativo de origen alemán y francés podría constituir una excepción a lo planteado.

NIVEL 4: Adquisiciones extrarregionales significativas
A) Comprende medios sofisticados/sensibles que exceden la capacidad de fabricación regional (especialmente brasileña), tales como aviones de combate, reabastecedores en vuelo, aviones de G.E., sistemas antiaéreos, sistemas C3, fragatas y destructores, equipamiento y capacitación de FF. EE., entre otros. Debemos asumir que, dentro de esta categoría de medios, todos aquellos que permitan la proyección del poder militar desde/a través del mar (relacionados con la Armada y la Fuerza Aérea) verán dificultada su obtención por presiones de Gran Bretaña, como consecuencia de la vigencia del conflicto por las Islas Malvinas.

Las restricciones arriba indicadas nos llevarían a equiparnos en este nivel parcialmente a partir de Rusia y de China (especialmente para la FAA), a pesar de que los medios que producen estos países en este rango actualmente podrían considerarse algo inferiores (quizás no por mucho tiempo) a los de los países de vanguardia “excluidos”. El material naval significativo de origen alemán y francés podría constituir una excepción a lo planteado

Por otra parte, para la adquisición de material ruso o chino, nuestro país debería actuar pragmáticamente “sacudiéndose” el condicionante ideológico (propio de las compras durante gobiernos militares) que asociaba la incorporación de material de ese origen con la aceptación de la ideología del fabricante.

LOS CRITERIOS COMPLEMENTARIOS
Criterio de Contención:
Comprende material “usado” de cualquier origen (de bajo costo y de rápida obtención), cuya única finalidad sea acotar el “drenaje” de oficiales jóvenes hacia el ámbito civil y les permita operar y, de esa forma, “capear el temporal de la espera”, al hacerlos protagonistas de la loable misión de “mantener capacidades” que, en el mediano plazo, podrían desarrollarse con material nuevo de la misma naturaleza, proveniente de los distintos niveles contemplados en las fuentes de obtención.

Unidades de superficie

Division Destructores: Meko 360

En julio del año 2008 durante un despliegue de unidades de la Flota de Mar a la ciudad de Puerto Madryn el buque colisionó por popa con una ballena franca mientras zarpaba del puerto de dicha ciudad, como consecuencia de la colisión, el cetáceo murió en el acto y la unidad terminó con graves averías en la planta motriz, dado que el impacto del animal contra las hélices en marcha produjo la detención repentina de las mismas y de sus mecanismos asociados.

Uno de los componentes de la planta motriz dañados denominado "rueda lenta" fue enviado a las instalaciones del fabricante Rolls-Royce en Gran Bretaña para su reparación (los destructores clase MEKO 360H2 tienen una planta motriz conformada por cuatro turbinas a gas, dos Rolls-Royce Olympus y dos Rolls-Royce Tyne).

La reparación se efectuó y se pagó en tiempo y forma, pero con dicha vital pieza aún en Gran Bretaña aguardando su despacho de regreso a la Argentina, ese país reinstauró el embargo sobre armas y material de defensa que había levantado parcialmente a fines de la década del 90, como consecuencia de esto y en cumplimiento de lo dispuesto por el gobierno británico, el fabricante procedió a retener dicha pieza hasta tanto el embargo sea levantado nuevamente.

De este modo, el "Heroína" quedó imposibilitado de navegar en una situación que se ha extendido hasta el día de hoy. La unidad continua teniendo comandante y tripulación asignados y se le efectúa el mantenimiento adecuado (incluidas entradas a dique de carena y retiro de equipos electrónicos para su preservación hasta tanto vuelva a estar el buque operativo y se los deba reinstalar), pero es incierto su futuro y si transcurridos 14 años podrá volver a navegar alguna vez.

Y aquí es donde entra en escena la crónica falta de recursos presupuestarios, ya que la Armada hace años que tiene en carpeta una modernización de los destructores clase MEKO 360H2 que incluye la remotorización de los mismos, sin embargo, dicha modernización sigue sin poder concretarse por falta de recursos mientras el tiempo sigue inexorablemente corriendo, no solo para el "Heroína", sino para el resto de sus hermanos, todos los cuales adolecen de la obsolescencia de sus sistemas electrónicos y armas así como dificultades para obtener repuestos y componentes para su planta motriz dado que por su antigüedad muchos han dejado de fabricarse.

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Estos destructores requieren de una importante modernización. La ultima modernización anunciada iba a contar con la participación de empresas argentinas como INVAP que aportaría la renovación de sensores y nuevos sistemas C3I más Thales que aportaba otros equipos no especificados.
Con motivo del próximo viaje del Ministro de Defensa a Paris para recibir la ultima OPV en compañía de la Ministra de Defensa Gala, Florence Parly, y la buena relación con empresas francesas animó a algunos funcionarios a alentar la posibilidad de modernizar las Meko 360, al igual que el proyecto de compra de submarinos a la misma empresa que construye los OPV (Naval Group), pero en un plan de largo plazo

DDG's Tipo 42

Entró en servicio el 19 de septiembre de 1977 e incorporado a la 1° División de Destructores como Destructor Misilístico ARA "Hércules". Al incorporarse su gemelo, el ARA "Santísima Trinidad" cambió su apelativo por D-1, con el que operó hasta su conversión a Transporte Rápido.

La misión original de ambos, era la defensa antiaérea de la zona en la que operaba el Portaaviones, que fue modificado para operar, vía enlace de datos, una repetidora de los radares de los Type 42.

Luego del conflicto de Malvinas, el ARA Santisima Trinidad fue pasado a Reserva debido al embargo británico y para que este sirva de pañol de repuestos del ARA Hércules que luego sería transformado en Transporte rápido al no poder ponerse en servicio los sistemas de armas del Buque.

Con la baja de estos dos buques la ARA perdió la capacidad de defensa aérea de punto de la flota.

Division Corbetas
Meko 140

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La modernización de los destructores debe ser extensiva a las 4 corbetas Meko 140 que no serán transformadas en OPV.

Debería también participar nuestra INVAP en cuanto a la provisión de radares y equipamiento para el sistema de combate del buque (CIC)
Las 4 Corbetas deben ser actualizadas con nuevos radares y armamento. Los misiles MM-38 han sido dados de baja por la ARA, razón por la cual deben ser reemplazados.

Se deben incorporar 2 corbetas del proyecto BOM 85 para reemplazo de las 2 Meko 140 convertidas en OPV

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Unidades a incorporar

2 Corbetas Ligeras BOM 85 (ARS) en reemplazo de 2 Meko 140 convertidas em OPV 2 Fragatas de segunda mano de Defensa Aerea de La Flota en reemplazo de los DDG Tipo 42

Es necesario el reemplazo en la división corbetas, de las dos Meko 140 que ahora serán buques OPV y por consiguiente se pierde poder de fuego. El reemplazo debería contemplar la adquisición de 2 corbetas ligeras del proyecto BOM 85 de ARS presentado y ofrecido a la Armada, de un costo de unos 50 millones de dólares cada una. Los equipos y sistemas que se muestran son tentativos de ARS y tienen un costo adicional de acuerdo a la elección que haga la Armada

Flota Auxiliar

Dentro de esta propuesta/idea, no olvidemos a la flota que constituye el sosten logístico móvil de la Armada, constituido por el Buque ARA Patagonia y los buques clase Costa Sur y el petrolero de flota Ing Krausse, dado de baja y usado como blanco Naval

De esta forma la Armada requiere de un buque Logistico que reemplace al ARA Patagonia (49 años de antigüedad), un buque de transporte de carga a granel, un buque petrolero de flota y un buque de transporte de carga rodada (RO-RO).

Excepto para un buque logístico, ARS ha presentado proyectos para el resto de los buques, a los cuales el MinDef espera concretar el encargo al Astillero.

El buque logístico puede obtenerse de segunda mano o construido en el país.
Otro tipo de buque a incorporar y como prioridad son los barreminas nunca reemplazados desde la baja de la clase Ton. En el año 2010, se estaba en tratativas de incorporar los Barreminas de la clase Lerici, pero no prosperaron por razones desconocidas.
En síntesis, la ARA requiere la renovación de su flota de transportes navales, incorporar

Un buque de transporte de cargas a granel (ARS)

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Un buque petrolero de flota (ARS)

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Un Buque de transporte de carga Rodada tipo RO-RO (ARS)

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Un buque de Salvamento (ARS)

Un buque Logistico a construir en ARS o de segunda mano

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4 Buques Barreminas/Cazaminas

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1 Buque Polar

En la flota destinada a las Campañas antárticas, la gran apuesta es el Buque Polar, que junto con la obtención de la capacidad submarina son los programas de mayor prioridad.

Infanteria de Marina

La Infanteria de Marina carece de un buque anfibio como un LPD y que es la razón de la existencia de la IMARA, desde 1997, año en el que fue dado de baja el LST ARA Cabo San Antonio
La IM requiere de un buque de proyección a tierra como un LST o LPD. Esta capacidad esta perdida desde la baja del ARA Cabo San Antonio, luego se intentó reemplazarla con la conversión del ARA Hércules en transporte rápido que le permitia transportar una compañía de infantes. Este ofrecia una capacidad de transporte limitado.

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Se ha anunciado la intención de construir un LPD en ARS de diseño de la empresa coreana Daewoo, un LPD clase Makassar que le permitirá a la ARA Recuperar la capacidad anfibia y de proyección a tierra de los infantes de marina, además de otras tareas auxiliares como ayuda humanitaria en situaciones de catástrofe. Adicional y necesario para estos buques las embarcaciones tipo LCU que bien podrían ser construidas en el país
Existen posibilidades de adquirir un buque LST de segunda mano de acuerdo al requerimiento hecho en 2016 a EEUU por medio de la agregaduría militar de la embajada argentina en Washington de un buque LST Clase Whidbey Island y 2 LCV Clase General Besson.
Ante este requerimiento se acompaño de pedidos de más vehículos, via FMS/EDA por 50 Hummves de distintas versiones en las mismas condiciones que el EA (usados) y 24 Vehiculos AAV7.

Dentro del programa VBCR que se seleccione para el Ejército, también será extensivo al reemplazo de los vehículos Panhard de la IMARA, que con gran probabilidad puede ser el IVECO Guarani

Pero se ha avanzado poco o nada en esto, solo se ha mencionado recientemente la adquisición de 2 Beech Huron

Unidades submarinas

Actualmente la Armada Argentina no tiene submarinos operativos. Para mantener las tripulaciones en entrenamiento, se han enviado al personal a entrenar con la Marina del Perú y la del Brasil, para que en caso de adquirirse en un corto plazo un submarino, la tripulación pueda operar el buque lo antes posible. Esta compra ha sido definida como prioritaria y estratégica por el MinDef.

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Los 3 submarinos que tiene la ARA están Fuera de Servicio y no se va a continuar con la puesta en servicio. Luego del hundimiento del ARA San Juan no hay ninguna autoridad naval y del ejecutivo que se anime a poner la firma para su alistamiento.

Se inclinan como opción adquirir dos submarinos usados para recuperar la capacidad submarina a corto plazo y hay algunas opciones como los clase Ula de Noruega que el año que viene serán retirados del servicio, los U209/1400 clase Tupi brasileños o de la clase Sauro Italianos.

A mediano o largo plazo la obtención de 4 submarinos nuevos. En varias publicaciones se menciona el interés del ministerio de Defensa por los submarinos Scorpene por medio de la filial en Brasil. Proximamente viajará el Ministro de Defensa para recibir el cuarto buque OPV y allí será la ocasión para charlas de temas que tienen que ver con el reequipamiento naval y aéreo que necesita la Argentina y que ahora ya no son solo palabras sino que se dispone de un fondo para financiar junto con el crédito internacional. La preferencia por el Scorpene está dada por la cercania que hay con el astillero fabricante (en Brasil) por la sociedad que hay, aunque coyunturalmente haya un gobierno brasileño poco amistoso con la Argentina, apuestan a un futuro gobernado por Lula y la preferencia por Francia está dada porque consideran actualmente que como Inglaterra está fuera de la Unión Europea, se puede tener una política más exitosa con muchos países de Europa, en lo que tiene que ver con Malvinas.

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¿El acercamiento a Francia podría ayudar a la Armada a resolver el problema de los SUE/SEM? Si bien el ministro no se ha manifestado al respecto, no hay que descartar que el tema lo ponga sobre la mesa. Anteriormente parecía una puerta cerrada para la Argentina tratar de estos temas con Francia, pero la salida de UK de la UE, la “Traición inglesa “ por el fallido contrato de Naval Group con Australia por el AUSKUS que implicó la pérdida del mayor contrato de la historia de Francia y las disputas con los ingleses por incumplir acuerdos pesqueros firmados tras el Brexit, algo que Londres niega y amenaza con imponer sanciones a los franceses y que lleva décadas de tensiones, hicieron que los franceses sientan que los británicos les clavaron un puñalada por la espalda y que ahora se allane el camino para considerar a Francia como un proveedor como lo fue históricamente.

Me pareció interesante este video para debatir este tema ante la problemática falta aviones de ataque

https://youtu.be/6xQnB4sLaf0

¿UNA ARMADA MIRANDO AL ESTE?

Por Jorge P. Barrales

La desintegración del «poder naval integrado», que nos caracterizó como una Armada respetada y que nos permitió combatir dignamente contra una de las grandes potencias militares de la OTAN, se produjo en circunstancias que afectaron a todo el instrumento militar argentino a partir de 1983. El presente trabajo analiza el contexto político del desfinanciamiento del sistema militar, la tradición occidental de nuestra Armada, la incidencia del «lobby británico» y las implicancias del tiempo (en sus diferentes manifestaciones) sobre el personal y el material de nuestra Institución. Finalmente, y sobre la base de este análisis, se propone una alternativa no tradicional para lograr el reequipamiento necesario que nos permita recuperar nuestra condición de «Marina de Guerra».
El desfinanciamiento militar y su contexto
A partir del retorno de la democracia, los sucesivos gobiernos (independientemente de su signo político) sometieron a las Fuerzas Armadas a restricciones presupuestarias de tal magnitud que redujeron el instrumento militar argentino a niveles mínimos de operatividad, particularmente en lo que respecta a sus componentes aéreo y naval, que son los que pueden materializar la proyección del poder de combate fuera del territorio continental. Para explicar la desatención de la situación militar por parte de nuestros políticos, cabe considerar varias causas; algunas se debilitaron con el paso del tiempo, y otras no. Entre las causas que fueron perdiendo fuerza, podemos mencionar:

 La condena social al proceso militar y la derrota en el conflicto por Malvinas, con su carga de revanchismo y de frustración.

El temor de la clase política a que un fortalecimiento de las Fuerzas Armadas pudiera favorecer el resurgimiento del «partido militar».

 Las expresiones políticas minoritarias pero activas, ideológicamente contrarias a las fuerzas militares, de seguridad y policiales.

Por su parte, la sociedad argentina, luego de 37 años ininterrumpidos de gobiernos constitucionales, ya no asocia a las Fuerzas Armadas con un peligro potencial para la democracia(1). Asimismo, entre las causas que mantienen vigencia a nivel de la dirigencia política, podemos considerar:

 Desestimación de la posibilidad de sufrir una agresión externa militar estatal (núcleo de la misión principal de las FF. AA.)(2).

 Incapacidad para definir un rol militar fuera de su empleo interno para paliar desastres naturales.

 Alto costo de reequipamiento militar (particularmente naval) en un contexto de urgencias económicas, en el cual la atención presupuestaria a los problemas de defensa sería considerada «políticamente incorrecta».

 Percepción de que el descontento militar derivado de la decadencia operativa no se traducirá en actitudes que comprometan la gobernabilidad.

Una Armada occidental

La Armada Argentina es tradicionalmente occidental, por los valores de sus integrantes, el origen de sus medios significativos (principalmente franco-alemanes), los vínculos con los proveedores (por ej.: astilleros Tyssen), las ejercitaciones combinadas (por ej.: Unitas, Atlasur y Fraterno) y los vínculos doctrinarios(3) y académicos con los EE. UU.

Además, nuestra Armada ingresó en la década de 1980 estando en el «lado de los buenos» (bloque occidental liderado por los EE. UU.), mientras que enfrente estaban «los malos» (bloque oriental liderado por la URSS).

Paradójicamente, en 1982 nuestro país combatió la Guerra por Malvinas contra una de las grandes potencias militares de la OTAN (Reino Unido), apoyada por el líder del bloque de occidente (los EE. UU). No obstante, el capital de cultura occidental acumulado nos permitió, luego del conflicto, convivir civilizadamente con los británicos en las misiones de paz y recomponer lazos profesionales con nuestros pares estadounidenses, hasta alcanzar la categoría de «aliado extra-OTAN» por la participación de la Armada en la Guerra del Golfo (1990); todo esto al margen de la política nacional oscilatoria respecto de los EE. UU.

Independientemente de lo expuesto en el párrafo precedente, no deberíamos esperar reequipar la Armada con medios estadounidenses o europeos por las siguientes razones:

EE. UU: No tiene confianza en nuestra política (oscilante) como para proveernos medios navales significativos y, de nuestra parte, hay una histórica preferencia por los medios europeos.

EUROPA: Nuestros proveedores tradicionales fabrican medios navales de gran calidad, pero los ofrecen a «precio de mercado»(7), sin un financiamiento amigable para con un país que está en su lista de deudores morosos/incobrables. El otro aspecto que atenta contra la opción europea es el lobby británico, desarrollado en el título siguiente.

El lobby británico

El lobby británico es el eficaz ejercicio, por parte del Reino Unido, de acciones para obstaculizar la incorporación de material bélico significativo de procedencia europea (o extraeuropea, pero fabricado bajo licencia europea) relacionado con las capacidades de proyección militar fuera del continente, materializada por la Armada y la Fuerza Aérea.

En el caso de la Armada, el lobby afecta la obtención de repuestos vinculados a destructores, corbetas y aviones(8) así como la obtención/modernización de sus sistemas de armas, y muy probablemente influirá en la adquisición (futura, pero ineludible) de nuevos submarinos si se pensara en una opción europea o en la obtención de misiles Exocet para los SEM si la Argentina intentara adquirirlos

NOTA Para el presente trabajo, se considera «material bélico significativo» (naval o aéreo) a todo aquel que represente, desde la percepción británica, una potencial amenaza a su sistema militar en las Islas Malvinas. BCN 856 173 «El objetivo de la guerra naval debe ser siempre, directa o indirectamente, asegurar el dominio del mar o evitar que el enemigo lo asegure», Julian S. Cortbett (9) Dos buques anfibios clase Ouragan en el gobierno de Néstor Kirchner y un buque anfibio clase Foudre en el gobierno de Cristina Fernández. (10) Clte. Roberto L. Pertusio, Estrategia Operacional, 3.ª ed., 2005, Cap.11.

El «lobby» no se activó en oportunidad de los ofrecimientos franceses de buques de desembarco (que fueron desechados por la Argentina)(9), dado que en caso de ser incorporados, la Flota de Mar no habría estado en condiciones de protegerlos. Más recientemente, el lobby tampoco actuó sobre la compra de los cuatro patrulleros oceánicos franceses clase Gowind, porque están orientados a funciones de patrullado y vigilancia marítima, y no representan ninguna amenaza para el poder naval británico.

El factor tiempo

En su cátedra de Estrategia Operacional de la Escuela de Guerra Naval, el Clte. Pertusio consideraba cinco acepciones del tiempo(10), que emplearé para el análisis de esta variable, en relación con la situación militar-naval que nos compete.

Tiempo duración

Las principales consecuencias del paso del tiempo inciden sobre los materiales y los recursos humanos de la Institución:

a) Implicancias sobre el material:
La falta de presupuesto impide/limita las opciones de recuperación y de modernización (más económicas) aplicadas a medios excedidos en su vida útil, y solo queda la opción de compra (más onerosa) en el corto plazo o la de investigación y desarrollo en el mediano/ largo plazo (también onerosa).

b) Implicancias sobre el personal:
Las jerarquías medias y bajas, en las que descansa el futuro institucional, pueden resignarse y acostumbrarse a pertenecer a una Armada más próxima a una guardia costera que a una Marina de Guerra (por ej.: sin submarinos) o bien buscar nuevos horizontes fuera de la Institución, cansados de esperar el huidizo momento que les permita realizarse profesionalmente operando medios similares a los que poseen los países de la región con los que tradicionalmente nos hemos comparado.

Tiempos secuencia y simultaneidad

 El tiempo secuencia debería traducirse en un plan de recuperación de capacidades militares de largo plazo, dividido en etapas con objetivos concretos y realistas al final de cada una (con prioridad en una de las fuerzas en cada etapa), debería ser inmune a los cambios de gobierno en lo referente a su orientación estratégica y estar a salvo de recortes imprevistos sobre los recursos en lo atinente a su sostenimiento presupuestario. Como contraparte de esta variable, el tiempo simultaneidad implicaría el desarrollo de planes de recuperación militar simultáneos, paralelos y concurrentes para cada una de las fuerzas.

No obstante, lo acontecido desde la recuperación de la democracia hasta ahora no aporta razones para ser optimistas respecto de ninguna de las dos variables. Asimismo, cabe señalar que la recuperación de capacidades navales es más costosa (y, por lo tanto, políticamente menos atractiva) que la correspondiente a las otras dos fuerzas armadas.

Tiempo ritmo

 Esta variable se materializa con el recambio de promociones, cuando salen del sistema oficiales y suboficiales con experiencia operativa (la mayoría ya están en situación de retiro) lograda a partir del intenso ejercicio profesional que los medios disponibles les permitían, e ingresan nuevas promociones que no tienen la posibilidad de adquirir una experiencia práctica siquiera parecida, por lo que llevan su inexperiencia a lo largo de su camino ascendente en la carrera naval.

 Esta situación provoca un fenómeno de «inexperiencia operativa», que se manifiesta esporádicamente en «accidentes náuticos», donde se acumulan las deficiencias del material con la falta de experiencia práctica para solucionar los problemas que tales factores negativos producen.

 Finalmente, la actualización doctrinaria de las nuevas generaciones de oficiales(11) compensa solo en forma parcial los aspectos negativos antes señalados.

Tiempo oportunidad

 Esta variable se relaciona con la oportunidad para adquirir medios militares relevantes a un costo inferior al del mercado. Normalmente, surge como producto de acuerdos políticos previos, antes que de las verdaderas necesidades o ambiciones de la fuerza armada que los recibirá (los patrulleros oceánicos no son los «buques de guerra» que ambiciona la Armada Argentina).

 También esta variable debe relacionarse con un período gubernamental en el cual la clase gobernante sea afín a determinados países que sean potenciales proveedoras de material naval significativo (en la actualidad, esto se cumple con China y Rusia).

1 Durante las presidencias de Néstor Kirchner y de Cristina Fernández de Kirchner, China se convirtió en uno de los principales socios comerciales, inversores y financieros de la Argentina, en competencia con intereses estadounidenses y europeos de antiguo arraigo en el país y en la región. La «asociación estratégica» que el gobierno argentino estableció con China en 2004 fue elevada durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner a nivel de «asociación estratégica integral» en 2014. La Argentina y su asociación estratégica con China en la era Kirchner, Rubén Laufer (U.B.A.).

2 BAJADA DEL AGRIO La Estación de Espacio Lejano es una estación terrena perteneciente a la Administración Espacial Nacional China que forma parte de la Red de Espacio Profundo de China. Alberga una antena de 35 metros similar a la utilizada en la Estación de Malargüe de la red ESTRACK, de la Agencia Espacial Europea. Es la primera estación terrena de espacio profundo china construida fuera de su territorio. Las obras terminaron en febrero de 2017, y la base comenzó sus operaciones en octubre del mismo año.

La opción oriental

El vínculo de la Argentina con China y Rusia se ha incrementado durante los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner. Este vínculo es en particular fuerte con China (véanse las Figuras 1, 2 y 3) y ha alcanzado un nivel que es prácticamente imposible de revertir por futuros gobiernos de orientación política opuesta o diferente, que, en el mejor de los casos, podrán aspirar a moderar esa influencia y a hacer equilibrio entre la puja de

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China por seguir avanzando y los EE. UU. por hacerla retroceder. Tanto China como Rusia están en condiciones de proveer los medios navales (destructores, corbetas, submarinos y medios de proyección aeronaval y anfibia) necesarios para recuperar la condición de una marina de guerra que responda al concepto de poder naval integrado que debemos recuperar. Ambos países están deseosos de ingresar con sus medios al sistema militar argentino y han manifestado ese interés con múltiples ofertas que compiten con las opciones occidentales tradicionales (por ej.: submarinos convencionales rusos clase AMUR) (véase la Figura 4).

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Respecto de esta opción, caben las siguientes observaciones:*

a) El material chino y el ruso no presentan el efecto lobby británico, que constituye una barrera infranqueable para la recuperación del poder naval integrado mientras dure la disputa por la soberanía de las islas del Atlántico Sur, tema que el Reino Unido considera unilateralmente fuera de discusión.

b) La servidumbre logística derivada de la provisión de repuestos para el material ruso o el chino puede evitarse o atenuarse mediante un adecuado contrato que contemple la transferencia de tecnología y condiciones para la fabricación de partes en el país.

c) Las presuntas dificultades para adaptarse a la diferente tecnología de unidades navales rusas o chinas (esgrimidas, a veces, como un importante factor negativo) no tienen en cuenta la inventiva ni la imaginación de nuestro personal calificado, tal como se evidenció en la adaptación de un misil MM-38 lanzado desde una plataforma improvisada que impactó en el HMS Glamorgan durante el conflicto por Malvinas (12 de junio de 1982).

d) El argumento del know how y las tradicionales relaciones con los proveedores europeos históricos se debilitan por dos motivos:

 El largo tiempo de mínima/nula operatividad hace que el know how occidental se vaya diluyendo(12). Dentro de un tiempo, para nuestros submarinistas un submarino ruso clase Amur será tan novedoso como un TR-1700 alemán.

 Las «relaciones históricas» demostraron que no han servido para obtener las unidades navales necesarias para reconvertirnos en una marina de guerra (excluyo de esta categoría a los patrulleros oceánicos).

e) El interés ruso y el chino por convertirse en proveedores de material militar a partir del creciente vínculo con nuestro país facilitarán la obtención de medios navales significativos en condiciones ventajosas de financiamiento (superiores a las correspondientes a las opciones europeas tradicionales), muy probablemente derivadas de contraprestaciones de naturaleza política que excedan el marco económico correspondiente al valor de mercado del material provisto.

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Hace un cuarto de siglo que los infantes de marina no operan con VAO desde un BDT, y la dupla ARA San Blas-botes de goma no es un sustituto acorde al historial de la Infantería de Marina. Por su parte, los submarinistas no navegan submarinos desde 2017, cuando se perdió el ARA San Juan, y el apoyo para el adiestramiento que brinda la Armada del Perú es tan generoso como insuficiente para recuperar física y espiritualmente nuestra arma submarina.

Conclusiones finales

1- La incorporación de material ruso o chino no implica adoptar la ideología del proveedor (Perú posee aviones MIG sin haber abrazado el comunismo ruso) ni tener que renegar del Credo del Oficial de Marina.

2- Las posibles fricciones con los EE. UU. derivadas de la incorporación de material militar ruso o chino son una preocupación que atañe a la conducción política civil, mientras que la recuperación de la condición de «marina de guerra» es una preocupación primaria de la conducción naval. En este sentido, la incorporación de nuevos submarinos debería ser claramente prioritaria.

3- Los aspectos negativos sobre el personal naval señalados en las dimensiones tiempo duración (resignación a la decadencia naval o éxodo) y tiempo ritmo (inexperiencia operativa acumulativa) se pueden atenuar considerando el tiempo oportunidad (aprovechamiento del vínculo con China y Rusia).

4- Las contraprestaciones de origen político (tales como las representadas en la Figura 3) que impulsen a China o a Rusia a proveer material naval significativo en condiciones favorables no son competencia de la Armada, que debe limitarse a la evaluación de las capacidades y las limitaciones técnico-operativas, y al subsiguiente asesoramiento profesional imparcial y libre de componentes político-partidarios.

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5- Las generaciones navales «pre-Malvinas» formadas profesionalmente en el empleo de medios navales europeos sentían natural aprensión hacia el material naval convencional de otro origen, al que consideraban cualitativamente inferior. Por su parte, las nuevas generaciones navales, que viven un presente en el que aquella diferencia cualitativa ya no existe y que están profundamente deseosas de poder operar, pueden considerar pragmá- ticamente la alternativa china o la rusa haciéndose eco de las palabras de Deng Xiaoping: «No importa el color del gato, mientras pueda cazar ratones».

6- Refugiarse en el cumplimiento de misiones subsidiarias (por ej.: patrullado y vigilancia marítima) como estrategia de supervivencia institucional puede hacer que, efectivamente, logremos perdurar, pero al costo de terminar siendo algo diferente de aquello que el país necesita como instrumento militar naval (aunque la clase política no sea consciente de ello) e igualmente diferente de lo que motivó a tantos jóvenes argentinos a rendir examen de ingreso en la Escuela Naval Militar y en la Escuela de Suboficiales de la Armada.

Fuente BCN Nro 856
https://www.centronaval.org.ar/boletin/BCN856/856-BARRALES.pdf

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Con el objetivo de aumentar el patrullado marítimo la ARA puso la prioridad de contar con más medios para combatir la pesca ilegal sobre nuestra ZEE que están depredando numerosas flotas de otros países como China, España, Portugal, Corea del Sur y otros, pero siendo esos los principales. Asi se ha decidido convertir a 1 o 2 Meko 140 en OPV para sumarse a las 4 OPV Clase Bouchard recientemente adquiridas a Francia. Algunos pensaban que las A69 aún podían seguir navegando como buques de patrulla, pero esta decisión hace sospechar que quizá sus cascos no están en muy buen estado.

La primer corbeta a ser modificada será la ARA Parker (P-44). Sobre la conversión de 1 o 2 Meko 140 a Patrullero de Altura u OPV se conocieron algunas filminas donde se aprecian:

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La remoción de los lanzadores (camas) de los misiles MM-38 para dejar libre ese espacio para la estiba de botes de abordaje

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Modificacion de las tomas de combustible para el reabastecimiento en el mar

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La ampliación del hangar telescópico para poder alojar un helicóptero de mayor tamaño

Armamento:

Se mantiene el cañon OTO Melara compacto de 76 mm de proa Se mantienen los montajes bitubo OTO Breda de 40mm de popa Se eliminan los montajes de Exocet MM-38 para dejar lugar a la estiba de botes