Industria Naval Argentina
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Impulso a la industria naval
El secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren, encabezó en el astillero SPI el evento “De Mar del Plata al Mundo”, donde presentó financiamiento de la banca pública para impulsar al sector naval y lanzó la nueva convocatoria del Programa Nacional de Desarrollo de Proveedores (PRODEPRO) a las empresas de la industria naval. "Cuando se une el capital, el trabajo y un Estado presente somos capaces de cambiar el futuro de nuestro país”, sostuvo la presidenta de SPI Astilleros
Hoy fue un día trascendente para Mar del Plata y un ejemplo desde acá para el país de lo que tiene que ser el desarrollo argentino. Una inversión en la industria alimenticia de primer nivel para llegar al mundo, un parque industrial que trabaja al 73% de su capacidad instalada y un fuerte impulso desde la política pública al sector naval. Desde un punto de vista industrial hoy es un día de fiesta para la ciudad”, dijo Mendiguren.
“Tener industria naval hace a la soberanía nacional. Es una decisión política y nosotros la estamos ratificando con estos anuncios”, destacó Mendiguren y puntualizó: El secretario hizo además un repaso de las medidas concretas anunciadas en la Ciudad para “acompañar el desarrollo de sectores productivos estratégicos para el crecimiento de la Argentina”, y analizó: “De los problemas macroeconómicos vamos a salir creciendo, y sabemos que estamos en el umbral de una etapa para Argentina realmente brillante en la que tenemos la posibilidad de dar el salto definitivo al desarrollo”.
El secretario estuvo acompañado por la presidenta del Banco de la Nación Argentina (BNA), Silvina Batakis, y el presidente del Banco de la Provincia de Buenos Aires (Bapro), Juan Cuattromo. También estuvieron presentes la presidenta de SPI Astilleros, Sandra Cipolla, la subsecretaria de Industria, Priscila Makari, y la presidenta del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), Sandra Mayol, entre otras autoridades.
“Este ruido de las máquinas de estos lugares, que es ruido a trabajo, es también muchasfamilias que pueden proyectar una buena vida, por eso tenemos que trabajar articuladamente entre el sector privado y público”, afirmó Batakis, y subrayó: “Tenemos una obsesión por la producción porque queremos una banca que amplíe los horizontes productivos, que sea para la complejización productiva y que apueste a nuestra juventud”.
“Sabemos que la actividad privada es el motor de la transformación de nuestro país pero que también es fundamental la integración y el acompañamiento del Estado a través de políticas públicas”, expresó Cuattromo, y agregó que “por eso desde Banco Provincia decidimos sumarnos a la línea de financiamiento naval y en conjunto con el fondo pesquero y Fogaba estamos trabajando para incorporar una línea de reparación de buques con subsidio de tasa. De esta manera estaremos acompañando tanto la construcción de nuevas embarcaciones como la reparación, dos tareas que conviven en los astilleros”.
“Me embarga una alegría muy particular, sobre todo agradezco que la industria naval siga siendo para ustedes un faro de producción y desarrollo para nuestra ciudad y nuestro país."
En el evento las autoridades pusieron en marcha la segunda edición del Programa deFinanciamiento del Sector Naval, una iniciativa que a través del Banco Nación, el Banco Provincia y el Banco Argentino de Desarrollo BICE, ofrece financiamiento para la construcción de barcos en el país.
En el marco de esta línea de financiamiento, que es una herramienta central en la venta de embarcaciones pesadas de origen nacional frente a la competencia con la oferta extranjera, ya se otorgaron 28 certificados de elegibilidad y se botó el primer barco construido con la línea, en octubre de 2022, en el Astillero Federico Contessi y SACIFIA.
Además, ya se encuentra en construcción y se botará durante este año otro buque pesquero construido con esta línea de financiamiento en SPI. El programa cubre hasta el 75% del valor de la embarcación, con una tasa bonificada del 52% durante los primeros 36 meses y un plazo de devolución de 10 años.
Mendiguren anunció también la apertura de una nueva convocatoria del PRODEPRO 2023 para el sector naval como uno de los actores estratégicos de la producción industrial en Argentina. Este programa brinda asistencia técnica y financiera para astilleros y toda la cadena de valor, para inversión en bienes de capital, certificación de normas, equipamiento de laboratorios, moldes y matrices, infraestructura. Desde el inicio de la gestión se aprobaron 30 proyectos con inversiones que superan los $1.000 millones.
También se llevó a cabo una nueva convocatoria a la Mesa de Desarrollo de Proveedores con el fin de vincular demandantes (armadores, Defensa, Seguridad), astilleros, proveedores y organismos reguladores y lograr la articulación de sus necesidades y las oportunidades con el fin de mejorar la competitividad de la cadena de valor del sector naval. En el encuentro participó el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).
La subsecretaria de Industria, Priscila Makari, afirmó: “Queremos afianzar el trabajo entre el sector público y el privado, el sector científico-tecnológico, los trabajadores, para fortalecer el entramado productivo industrial con una mirada federal porque creemos en este modelo de desarrollo”, y puntualizó la importancia de acompañar al sector productivo con más herramientas para acompañar su crecimiento: “La industria naval es para nosotros la
‘industria de las industrias’ y es pieza fundamental para consolidar este cambio de estructura productiva que necesita Argentina”.Participaron los directores nacionales de Financiamiento PyME, Francisco Abramovich, y de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Julián Hecker, y las directoras nacionales de Política Automotriz y Regímenes Especiales, Karina Giordano, y de Desarrollo Regional PyME, Fiorella Robilotta.
Durante la jornada, Mendiguren participó también de la colocación de la piedra fundamental de la planta productiva de la firma Lamb Weston, ubicada en el Parque Industrial de la ciudad. Con una inversión de USD 300 millones, esta nueva planta destinará su producción en un 90% a exportaciones que saldrán desde el Puerto de Mar del Plata.
“Esta es una obra emblemática por su magnitud y por su impacto”, señaló Mendiguren. Y agregó: “Todas las empresas que están en este parque se destacan por invertir, por generar valor agregado, y son la prueba de que la industria argentina apuesta a seguir creciendo y a multiplicar su producción”.
Por Lamb Weston estuvieron presentes la gerenta general de Ventas Globales, Sharon Miller, el director general de Cadena de Suministro, Gerardo Scheufler; el gerente general para el Cono Sur, Federico Peralta Ramos y el accionista mayoritario de Sociedad Comercial del Plata y socio local de Lamb Weston, Ignacio Noel.
Durante la visita al parque industrial, Mendiguren participó también de reuniones de trabajo con empresas y referentes del parque industrial e hizo entrega de certificados correspondientes a aportes no reembolsables recibidos por las firmas Gihón y Franchris 2010, en el marco del programa Desarrollo Productivo PyME.
Franchris 2010 es la firma productora de la marca de helados Lucciano’s, que invirtió $500 millones en la ampliación de su planta de 2500 m2, lo que la convirtió en la fábrica de helados artesanales más moderna del mundo. A través de una inversión por parte del Estado, la firma incorporó nueva maquinaria para la producción de esta planta que genera 200 puestos de forma directa y 300 de manera indirecta, y produce mercadería para los 54 locales ubicados en Argentina y los 6 que la empresa posee en Uruguay, Estados Unidos, España e Italia.
Por su parte, el laboratorio Gihón recibió un ANR para la instalación y puesta en marcha de su planta piloto de vacunas. Gihón, entre otros desarrollos, es el único productor a nivel mundial de Thimerosal, el conservante más utilizado para la preservación de vacunas multidosis. Actualmente el laboratorio exporta su producción a más de 100 países.
También recorrió las instalaciones de QM, empresa que produce, diseña y hace mantenimiento de maquinaria que se usa en Vaca Muerta. La empresa cuenta con un equipo de 200 trabajadores, de los cuales 50 son ingenieros formados en Mar del Plata.Fuente: TransporteyComercioExterior.com
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El 18/2 fue un día inolvidable tanto en lo personal como para el Astillero de Angelis: tuvimos nuestra primer botadura.
Fue un proyecto de mucho trabajo y aprendizaje. Después de más de 50 años de trayectoria, en el 2022 nos propusimos con el Tata de Angelis y mi amigo Guido Zingale darle una nueva experiencia al astillero y cumplirnos el sueño de construir un barco desde cero. Sin duda, un tanto ambicioso por donde se lo mirara para una estructura como la nuestra, pero sabíamos que con determinación todo era posible. Fueron 8 largos meses, en donde restructuramos gran parte del astillero, logrando formar un sólido equipo con profesionales a la altura, y a su vez, trabajamos de forma abierta integrando talleres externos con capacidades y experiencias que el astillero necesitaba sumar. Hoy, con el objetivo cumplido, me siento orgulloso de decir que incorporamos un nuevo buque de calidad, en tiempo y forma, a nuestra flota nacional.
Quiero agradecer al astillero por la oportunidad de liderar este proyecto y a todas las personas que formaron parte.
Adicionalmente, quiero agradecer el apoyo del Consorcio Portuario de Mar del Plata y la Prefectura Naval Argentina y un especial GRACIAS a la familia D'Alessio por la confianza y respaldo incondicional con nosotros.
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@gam-6 dijo en Industria Naval Argentina:
Hoy, con el objetivo cumplido, me siento orgulloso de decir que incorporamos un nuevo buque de calidad, en tiempo y forma, a nuestra flota nacional.
Eso es lo que viene haciendo crecer a los astilleros privados del país, el cumplimiento del tiempo y la forma.
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"Perla del Norte", sustentable y nacional
No solamente en Europa y Estados Unidos se presentan avances tecnológicos en materia de navíos sustentables, sino que también en Argentina hay elementos a tener en cuenta.
Es el caso del buque arenero Perla del Norte, perteneciente a la empresa Nóbile de la ciudad de Reconquista, el cual fue votado en Santa Fe.
Se trata de un navío que lleva tecnología de propulsión y de extracción eléctrica y posee 37 metros de eslora y 7 de manga, con una capacidad de carga de 350 m3.
Cabe destacar que en el Perla del Norte se ha trabajado más de 2 años seguidos y estuvo cerca de 5 meses a la espera de poder ser botado debido al calado del río Paraná.
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Argentina iniciará la construcción de su nuevo buque multipropósito en agosto
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Se “hizo a la mar” un nuevo barco construido en Quequén.
En la sede del Astillero “Aloncar” de la ciudad de Quequén se produjo la botadura de un barco pesquero, intensificando su trabajo y afianzando aún más la industria naval en nuestro distrito.
De acuerdo a la información a la que tuvo acceso Necochea Digital, la especial ceremonia se concretó este sábado por la mañana en la sede del ex Astillero Vanoli (hoy Aloncar) en calle 546 al 600.Se trata de la botadura del buque pesquero artesanal de la flota de la Provincia de Chubut “Natanael II”, cuyo armador es el empresario Claudio Manríquez
El barco en cuestión, de novedoso diseño, aunque es el cuarto botado por el astillero quequenense, es de proa invertida, lo que le da mayor estabilidad, menor fricción y resistencia a las líneas de agua y mayor capacidad de carga en tan sólo 9.90 metros de eslora. Un buque cómodo, versátil, de maniobra simple pero con una bodega cuya capacidad queda acorde a los nuevos límites de la autoridad pesquera chubutense.
Hoy, una de las flotas de mayor rentabilidad dentro de la pesquería de langostino en aguas provinciales, debido al fuerte equilibrio entre las prestaciones y capacidades del mismo, en función de los costos operativos. Cuenta con cómodas instalaciones para cinco tripulantes y una visión desde el puente de 360°, lo que le permite una gran operatividad en plenas maniobras de pesca.
La botadura estuvo acompañada por el mencionado empresario Claudio Manríquez; el ingeniero naval, constructor, diseñador y propietario del astillero Hugo Obregozo; el presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén Jorge Álvaro; la secretaria de Transportes de la Nación Jimena López y el jefe de la Prefectura Naval Argentina con asiento en el puerto local, prefecto principal Marcos Antonio Luffi, entre otros.-
NOTA: https://necocheadigital.com/2023/03/12/se-hizo-a-la-mar-un-nuevo-barco-construido-en-quequen/
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“Nos da pena no poder aprovechar nuestro potencial a pleno”, expresó Domingo Contessi
Dijo que la dificultad para conseguir insumos “obliga a trabajar en forma secuencial y no seriada”.
En una luminosa mañana y ante una importante concurrencia, Astillero Federico Contessi concretó la botadura del moderno buque fresquero Huafeng 881, su construcción naval número 144.
Ser Industria asistió a la ceremonia celebrada en el Puerto de Mar del Plata y entrevistó al presidente de la empresa, Domingo Contessi, quien también está al frente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA).
Entre otros temas abordados, el empresario reconoció las medidas de fomento resueltas por el gobierno nacional, aunque también hizo mención a los problemas que impiden un ritmo normal de producción. Advirtió que, este año, el astillero no podrá cumplir con la meta de botar seis barcos.
¿Cuáles son las sensaciones que surgen ante una nueva botadura?
Cada botadura es un privilegio, una ceremonia que nos permite cerrar un ciclo de producción de una manera muy emotiva. Siempre es lindo ver cómo baja un barco nuevo al agua, como empieza a navegar por primera vez. Realmente, nos sentimos ante un privilegio y en la obligación de compartirlo con el resto de la sociedad.
¿Cómo atraviesa este momento la industria naval?
Hay que poner las cosas en contexto. Si uno se queja mucho, parece que está siendo desagradecido con las medidas que se adoptadas y yo pienso todo lo contrario. Repito mucho que, gracias a las políticas de fomento a la industria naval implementadas, estamos frente a esta realidad. Pero, al mismo tiempo, nos da pena no poder aprovechar nuestro potencial a pleno. La coyuntura es muy compleja, por la restricción a las importaciones, la problemática de costos internos que tenemos… Especialmente en relación a los insumos importados que debemos adquirir localmente.
¿Esto se debe a la demora para importar insumos?
El problema más grave que está generando el tema de las restricciones a las importaciones, no es tanto la demora que podemos tener en algún insumo. Es el hecho de no poder comprarle al proveedor local un insumo importado, porque los precios que se están manejando son disparatados. Es lo que más afecta a la economía, a las empresas y a los costos de las empresas. Lamentablemente esta situación nos hace ralentizar el proceso de producción. Nosotros teníamos previsto botar 6 barcos en 2023 y no podremos lograrlo. Serán, a lo sumo, 3 o 4. Es un dolor grande, porque nos gusta mostrarles a las autoridades, a la sociedad, a los amigos, que somos una industria productiva, que está a la altura de las circunstancias. A veces el contexto no nos permite serlo.
Se ven muchos barcos a ritmo de producción lento…
Un año atrás, teníamos barcos en un estado más avanzado. Lamentablemente estamos un poquito atrasados por lo que decíamos antes. Estamos trabajando en forma secuencial y no seriada. Eso también hace que el costo sea mayor, porque insume mayor cantidad de horas hombre hacer un mismo barco. Habíamos bajado, del primero al segundo buque de esta misma serie que botamos, un 15% en horas. Ahora lo volvimos a subir por las restricciones a las importaciones, por no contar muchas veces con algún insumo. Cuando vamos a buscarlo al proveedor local, tenemos que esperar que llegue del extranjero… Esto hace que las máquinas están paradas… No quiero ver todo negativo, no es todo negativo… Mucho peor estábamos en épocas donde no podíamos construir porque no nos aprobaban los permisos. Siempre creo que hay que encontrar un término medio y una situación donde haya una política industrial, pero también una situación económica que tienda a normalizarse. Necesitamos volver a tener una economía normal, si no, esto va a ser cada día más complejo.
¿Trabajan con el Estado para resolver los sobre precios que registran los insumos en el mercado interno?
Le pedimos a las autoridades que haya reuniones tripartitas entre proveedores, clientes y el Estado. Lamentablemente no las hemos conseguido. No puede ser que, si hoy me quedo sin acero naval y tengo que recurrir al mercado local, pague por el acero naval importado 4.500 dólares, cuando en el mundo cuesta 800. Es un disparate. Eso no sucede en ninguna parte del mundo. No justifico la posición de los revendedores. Me parece que es una posición abusiva y que el Estado podría hacer un poquito más para normalizar el mercado. Esto genera una paradoja, ya que nos lleva a importar más, a buscar en el exterior lo que antes podía comprarse en el mercado local, aunque no fuera de producción nacional. No queda otra alternativa que importarlo. Como empresa le estoy requiriendo al Estado más SIRAS, más volumen de importación para subsistir, porque si no, salgo del mercado. Un barco como el que botamos recién, lleva 200 toneladas de chapa. Si la importo, tiene un costo de 200 mil dólares, a razón de 1.000 dólares la tonelada. Si lo tengo que comprar en el mercado local, el costo es de 800 mil dólares. Significa que, en una sola línea del costeo, de más de 3500 ítems que lleva un barco, ya puedo llegar a tener una diferencia de 600 mil dólares, sobre un buque que vale 3 millones de dólares. Esto no puede estar pasando… Se entiende que el revendedor está parado sobre un stock de material importado y que no sabe cuándo podrá reponerlo. Pero es una posición abusiva cobrarlo cuatro veces más, en dólares, de lo que vale.
Hace alrededor de un año, se abrió en el país una planta para producir acero naval. ¿No abastece a la industria?
Hubo un intento de producir algo en laminados industriales. Hicimos una primera compra, pero hoy no tiene laminados industriales, ni la previsibilidad o la periodicidad que estamos necesitando. La realidad es que al horno no lo han puesto en funcionamiento hace ya bastante tiempo. Hoy no podemos contar con eso, al margen de que es una producción que seguramente va a tener sus mejoras, en términos de calidad y precio. La realidad es que hoy dependemos del insumo importado.
¿Qué decisiones políticas se necesitan?
Hay que reconocer que, en el caso de nuestra industria, este gobierno hizo muy bien al impedir la importación de buques usados que se pueden construir en el país. Pero hay grandes temas por resolver. Entre ellos, bajar la inflación, reducir el déficit, tener un tipo de cambio competitivo en el tiempo y no estas ondulaciones que descolocan completamente algunos sectores… Por ejemplo, la pesca, está atravesando una situación muy compleja por el atraso cambiario. No podemos estar esperando hasta la próxima devaluación y que todo explote por el aire. Esa lógica la tenemos que dejar en el pasado. Hay que volver a tener una economía más predecible y más lógica. Estamos pagando las consecuencias del 2021, el atraso cambiario furibundo. Si no se hubiera atrasado tanto el dólar en 2021 y 2022, posiblemente no estaríamos con esta escasez de dólares en el Banco Central. No soy economista, pero es necesario que haya un acuerdo de todos los partidos políticos para enfocarse en un crecimiento sostenido. Argentina no puede seguir con estos ciclos de crecimiento y descenso tan ondulantes.
El Consorcio del Puerto permitirá extender las concesiones a los astilleros 20 años con una opción de 10 más. ¿Implica que harán más inversiones?
Sí, aunque parte de esas inversiones ya las hemos iniciado y las vamos a seguir. La decisión es muy importante y alcanza también a los demás astilleros. Nunca tuvimos un marco de previsibilidad de 20 años como el que nos están ofreciendo ahora. Es impensable que alguien tenga una industria de este tipo, asociada a la producción de bienes de largo plazo, que requiere un montón de infraestructura y un montón de instalación edilicia, con contrato precario de cinco años. Siempre lo fuimos planteando. Fue una lucha eterna de mi padre y el hecho de que hoy, con esta administración, lo estamos logrando, nos llena de alegría. Fuente:SerIndustria.com -
El Astillero Río Santiago entregará las Lanchas de Instrucción para Cadetes (LICA) antes de mitad de año
ZM-17 marzo, 20230
Tal y como hemos informado en diversas ocasiones a través de Zona Militar, si bien se han presentado ciertas demoras en el proceso de fabricación de las Lanchas de Instrucción para Cadetes (LICA) debido a procesos burocráticos, finalmente el Astillero Rio Santiago se apresta a realizar oficial de las dos embarcaciones a la Armada Argentina para el mes de mayo o junio, con anticipación a lo estipulado inicialmente, previsto para casi mitad de año.El Astillero Río Santiago ya ha recibido los insumos más importantes, entre elementos técnicos o tecnológicos para finalizar los trabajos de producción, así como también los equipos complejos de la firma Redimec para el desarrollo de las consolas del puente de comando integrado de las LICA, que se esperan instalar en las lanchas botadas previamente, ARA “Ciudad de Ensenada” y ARA “Ciudad de Berisso”. A partir de lo señalado, comenzarán a instalarse los insumos secundarios para que las lanchas estén completas para el mes de mayo.
Mock up para las lanchas LICA de la Armada Argentina. Créditos: Redimec.
Mock up para las lanchas LICA de la Armada Argentina. Créditos: Redimec.
Posteriormente a la instalación de los equipos, se prevé que avance finalmente las pruebas de las lanchas. En esa línea, se estipula hacer navegación con ambas LICA para verificar el funcionamiento de los distintos sistemas y capacidades del buque.Para el Astillero Río Santiago la futura entrega de las LICA previo a la fecha estipulada marca un hito de superación pese a las dificultades que se sufrieron previamente por procesos burocráticos que vincularon a distintos actores. Por otro lado, la entrega final de las embarcaciones brindará un fuerte mensaje interno y externo, volviendo a mostrar al Astillero como un proveedor de equipos complejos en materia de seguridad y defensa. La futura entrega, también, marcará una cuña, o eso se espera, en la relación de la fábrica y la Armada Argentina, luego de décadas de parálisis en la provisión de embarcaciones para la institución.
ARA Ciudad de Ensenada.Por otro lado, en vistas a expandir la producción de embarcaciones, se ha estimado que la Prefectura Naval Argentina demostró interés en la adquisición de las Lanchas de Instrucción, lo cual a su vez se presenta como un posible proyecto para el Astillero Río Santiago en la producción de las embarcaciones para otros organismos estatales; o para el futuro cambio de unidades de patrulla de mayor eslora dado que se contempla en el Astillero la capacidad de avanzar con buques similares con propulsiones y tecnología más avanzada.
En este sentido, el Astillero Río Santiago ha invertido tiempos de capacitación junto a astilleros internacionales, especialmente de origen español, para incrementar conocimientos acerca de las formas de fabricación, procedimientos y equipos de trabajo dentro de los estándares más actuales del ámbito.
Imagen destacada: ARA Ciudad de Ensenada.
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Pues deberían ser usadas las LICA para Vigilancia en Ríos grandes e Instrucción.
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Para la vigilancia de los rios la PNA esta trabajando con Rio Santiago en el proyecto de una lancha de remplazo de las Z-28
