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  • RE: F-16 candidato Nº1 para la Fuerza Aérea Argentina

    Otra nota sobre los F-16 del analista militar de Neura

    https://youtu.be/ObeRYX0TdZk?si=hPrLQ2FmgjUUKRBM

    publicado en Fuerza Aérea Argentina
  • RE: Analizando un reemplazo para el A-4AR y SUE/SEM

    INVAP tiene un APG-66 de un A-4AR en test para hacer una modernización, pero supongo que es el primer paso para hacer un AESA para aviones de combate, aprendiendo el Know How a partir de ingeniería inversa de ese radar. Siguiendo la misma hoja de ruta para los radares de la serie MET, que empezó modernizando un AN/TPS-43 y que hizo una versión modernizada, el MTPS-43 y luego el definitivo que es similar al AN/TPS-70

    publicado en Fuerza Aérea Argentina
  • RE: F-16 candidato Nº1 para la Fuerza Aérea Argentina

    El Comodoro de Marina Ganneau plantea muy bien el tema acerca de lo que sería un ideal. Pero no lo plantea desde lo que es posible de realizar o no.

    Dice que el F-16 no le conviene a la argentina por ser norteamericano y va más allá al decir que no debería ser ni europeo...y que el no propone ni chino ni ruso.

    "Yo quiero que sea argentina " dice en ese caso. Y estamos lejos de poder hacer un avión de combate equivalente a un F-16

    Pienso de que manera seria posible cumplir con lo que dice este alto oficial naval. Siempre y cuando el ministerio de Defensa esté dispuesto a invertir grandes sumas de dinero y durante dos o más períodos de gobierno...

    Viendo un poco la historia del IA.68 que la otra vez leí en una nota de ZM, el mismo surge del fracasado intento de adquirir aviones AMX que se estaban fabricando en Brasil como reemplazo de los A-4. Como Inglaterra bloqueo esa venta desde FAMA (antes FMA) que en ese momento Aeritalia tenía el 20% de las acciones durante el breve periodo que fue privada en el gobierno de Alfonsin, propuso un símil al AMX, aprovechando muchos conjuntos y partes del Pampa y (pienso yo) aprovechando que en Brasil se habían instalado muchos proveedores para la producción del AMX en Embraer. Lo que era inglés no se compraba y FMA haría una versión propia de un AMX con algún asesoramiento de Aeritalia.

    En este momento hay muchos proveedores del Gripen instalados en Brasil. Como posibilidad (lejana) sería producir en el país el airframe tal como hacemos un Pampa y el resto de componentes se traen de afuera. Ese airframe seria propio, lo cual es un desarrollo de mucho tiempo y plata o uno comprando la ingeniería. Pero todo esto es caro si no van a producir por lo menos 50 o 60 aviones

    publicado en Fuerza Aérea Argentina
  • RE: Analizando un reemplazo para el A-4AR y SUE/SEM

    Que relación hay con instalar un IRST y extender la vida útil del A-4AR?

    publicado en Fuerza Aérea Argentina
  • RE: Armada de Brasil

    @W-Antilles dijo en Armada de Brasil:

    Un Garibaldi nuevo en todo caso. Los tanos están por dar de baja el suyo con 40 añitos en el lomo, calculo que modernizado, 20 años más tiene que tirar. No hay ningún Juan Carlos I de segunda mano. Dudo que el Garibaldi usado salga más que un Juan Carlos I nuevo. Y si es por el tema del costo operativo, hay que poner en la balanza cuánto quieren esperar un buque nuevo antes de empezar a generar doctrina. Podrían usar el Garibaldi usado mientras construyen un Juan Carlos I, cuando entre este en servicio encarar un segundo y en algún momento cercano a la entrada en servicio del segundo, dar de baja el portaaviones puro, más viejo. Siempre tenés dos pistas disponibles.
    Después, pienso que podrían usar alguno de los buques de asalto se la US Navy, pero son más grandes que el italiano... Deben ser todavía más caros de mantener.
    La otra opción es preguntar a Tailandia por su mini portaaviones... Que usan de yate real... Después, no hay más opciones usadas próximas a desprogramarse o que podrían llegar a ser vendidas, por falta de uso.
    Igualmente son todas opciones con Harriers ahora y F35B después, pensando en un buque chico y relativamente baratos de mantener... STOBAR o CATOBAR, más caro de construir, más caro de mantener, pero con más opciones de ala embarcada...

    Durante la gestión del MinDef Julio Martinez, el viceministro Angel Tello había viajado a EEUU a ver equipamiento, ahí fue que pidió F-5E de escuadrones Agressor de la USN y los yankees le dijeron que esos no estaban en venta. Eran en lugar de los F-16C Block 40 de la Texas ANG que EEUU ofrecio luego de un requerimiento que hizo la FAA (Brigadier Callejo) por 14.

    En esa visita, Tello contó que la US Navy ofrecio un LPH clase Tarawa, la ARA buscaba algo mas chico y menos costoso como el LSD Whidbey Island

    publicado en Armadas del mundo
  • RE: FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA

    @ME262b dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:

    Consulta entiendo que esta versión M1134 ATGM Stryke es con misiles antitanque, pero esta 39 M1134 IVC Stryker? Gracias

    IVC es vehículo de combate de Infantería (VCI)

    publicado en Ejército Argentino
  • RE: FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA

    @Pincén dijo en FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA:

    @BND
    Tengo entendido que es un muy buen vehiculo pero que no navega o no tiene la posibilidad de vadear rios. A me nos que tengan 2 lineas . . . Stryker y el brasilero ? ( que si "navega" )

    La oferta de los norteamericanos son 189 Strykers de 9 versiones distintas

    8 M1133 MV Stryker Ambulancia
    24 M1128 MGS Stryker 8X8 con cañon
    7 M1130 VC Stryker
    14 M1134 ATGM Stryker
    3 M1132 ESV Stryker
    7 M1130 VC Strker Recuperador
    4 M1132 ESV Stryker
    72 M1128 MGS 8X8 Stryker
    39 M1134 IVC Stryker

    publicado en Ejército Argentino
  • RE: Super Etendard: SUE-SEM

    Los Super Etendard Modernizé de la Armada Argentina más cerca de poder volar

    Santiago Rivas
    hace 2 minutos
    2 Min. de lectura
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    En nuestra nota del 6 de abril de 2023 (El CITEDEF evalúa un banco de ensayos para cohetes de asientos eyectables (pucara.org)) expresamos este logro de CITEDEF en el desarrollo de un banco de pruebas de cartuchos de asientos eyectables.

    Es posible ahora en CITEDEF, a partir del nuevo banco de ensayos y no siendo conocida la existencia de otro similar en el continente por fuera de Estados Unidos, realizar estudios para determinar las prestaciones de sistemas nuevos en ocasión de su recepción, de sistemas próximos a vencerse para determinar la viabilidad de extender su vida útil remanente o, fundamentalmente, realizar estudios y desarrollos de I+D para la manufactura local de todos los componentes pirotécnicos / propulsivos. Cabe destacar que la tecnología para la ejecución de estos ensayos solo es dominada por muy pocos países dentro de los cuáles se ubica Argentina, ahora, gracias a este proyecto.

    Sobre lo referido podemos mencionar que los aviones A-4AR Fightinghawk de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) van por la 5º certificación de extensión de vida de sus cartuchos. En el caso de los aviones Super Etendard/SEM del Comando de la Aviación Naval (COAN) a la fecha cuentan con la primera certificación de extensión de vida de los cartuchos eyectables, los cuales están habilitados para volar con total seguridad durante dos años, según la certificación extendida por CITEDEF.

    Con esta certificación cambia el escenario para las aeronaves SEM que se encontraban sin poder volar desde su arribo en 2019, producto del veto británico para adquirir pirotecnia de asientos eyectables. Finalmente, las habilitaciones para la utilización y liberación al vuelo de las aeronaves dependerá de los organismos de control interno de las Fuerzas Armadas Argentinas, la Dirección de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DIGAMC) a través de las normativas vigentes que avalan los procesos de mantenimiento. Bajo este nuevo escenario, poner en servicio las aeronaves SEM dependería exclusivamente de la capacidad local, sin olvidar las posibles alternativas que contemplan incluso un cambio de asiento a un modelo no británico en un futuro próximo.

    Con la puesta a punto del banco de ensayos de cartuchos eyectables por parte de CITEDEF en abril del año pasado, la Armada Argentina contactó a dicho organismo para realizar la extensión de vida de los cartuchos de los aviones SEM/SUE. Posteriormente los cartuchos llegaron a las instalaciones del centro de investigación para su estudio técnico, donde realizaron pruebas de material y funcionamiento. El resultado exitoso de este trabajo se certificó oficialmente a fines de 2023, en donde la Armada Argentina pudo lograr la extensión de vida por dos años. Este tipo de extensión de vida de cartuchos eyectables es realizado habitualmente desde hace muchos años por la US Navy(1)(3), USAF(2), India (4) y otros países.

    https://www.pucara.org/post/los-super-etendard-modernizé-de-la-armada-argentina-más-cerca-de-poder-volar

    publicado en Aviación Naval ó COAN
  • RE: Ministerio de Defensa de la República Argentina

    Pero alguien hablaba lenguaje inclusivo en las FFAA? que yo sepa no lo usaba nadie

    publicado en Temas de Defensa Generales
  • RE: FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA

    No era un requisito del VCBR que sea anfibio. El que es anfibio y lo usan los Marines es el LAV III que es básicamente el mismo vehículo.
    Los Fuzileiros Navais no usan los Guarani por no ser anfibios, usan el LAV III

    publicado en Ejército Argentino