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  • RE: La rueda lenta de la Heroina.

    @el_peca dijo en La rueda lenta de la Heroina.:

    Un repuesto británico en el limbo de la política bilateral
    POLÍTICA

    22 Junio 2021
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    En 2010 la Armada Argentina emitió la orden de compra y reparación de la rueda lenta, un engranaje (de grandes dimensiones) de la caja de reducción entre la turbina de propulsión y la hélice, correspondiente al destructor ARA Heroína. El proveedor y fabricante original al que se remitió la pieza es la empresa británica David Brown Gear Systems Ltd. El ministro de Defensa dijo en un discurso oficial reciente: “tenemos el hecho ignominioso de haber mandado un componente de una corbeta de la Armada Argentina a reparar a Inglaterra. La reparamos, la pagamos, no nos la dejaron traer y, además, tenemos que pagar el alquiler del lugar en donde está depositada”. Consta en archivos de la Dirección General del Material de la Armada la copia de la autorización del gobierno británico a la empresa David Brown Gear Systems Ltd para que proceda a la exportación del equipo a la Argentina finalizada su reparación. En 2012, con el gobierno de Cristina Kirchner, Londres endurece la política de exportación de material militar a la Argentina y la rueda lenta queda en el limbo como los tanques del general Alais, aquel militar cuya columna de blindados partió de Rosario hacia Campo de Mayo para reprimir la rebelión “carapintada” de Aldo Rico de 1987 pero nunca llegó. Cuando se reinician las negociaciones en noviembre de 2018. La empresa David Brown pasa una factura por un total de 173.005, 30 libras desglosado en gastos de estiba de 6.324 libras por los dos primeros años, 131.250 libras por los 6 años subsiguientes, más 26.500 por inspección embalaje y transporte sumados a 8.391,30 adicionales de instalación. El monto exigido congela la negociación, la Armada no disponía del dinero para adicionales que a esa altura era casi equivalente al valor del artefacto reparado. El 12 de diciembre de 2018 la fuerza naval recibe un correo electrónico del fabricante David Brown con la reiteración de la deuda y que con fecha 14 de diciembre de ese mismo año vencía la validez de la oferta y analizarían la destrucción/disposición de la rueda lenta. A la fecha se supondría que el artefacto aún está en el galpón de una maderera que funge de servicio logístico, obran fotos de la caja con el engranaje de la discordia en archivos de la marina.

    Cual es la fuente de esto? La rueda lenta ya se pagó. Quedo en un depósito por el que había que pagar el alquiler del lugar y por esto se generó una deuda que nuestro país se niega, con toda razón, a pagar porque no es nuestra culpa que el gobierno inglés haya decidido aplicar un veto. Ahora metanse la rueda en el orto

    El que escribió la nota es muy mala leche. Dice que la rueda lenta "quedó en un limbo" y no, ningún limbo!!! Sufrió un embargo por decisión del gobierno Inglés, pero el que lee la nota parece que porque no pagamos la rueda lenta no vino. Es muy mala leche

    posted in Armada Argentina
  • RE: Modernización del Pucara

    @petti-lujanero dijo en Modernización del Pucara:

    @teodofredo dijo en Modernización del Pucara:

    Hay que recordar (esta al principio del foro) que dentro del convenio firmado con el Min. Def. entre FAdeA e INVAP el año pasado, había un proyecto que trataba del desarrollo de un radar de apertura sintética (SAR) que será utilizado en el avión IA-58D Pucará Fénix, para realizar el relevamiento de superficies.
    Instalación de un radar SAR de apertura sintética INVAP.
    Sensores ISR, con capacidad de visión óptica, FLIR , designador de blancos laser,
    Instalación de equipamiento COMINT
    Módem satelital con transmisión Data Link en tiempo real,

    Pero también es cierto que sus capacidades de misión pueden ser ampliadas...
    Lo cierto (y mas en épocas de vacas flacas) es que el Pucará es nuestro y podemos aprovechar una excelente plataforma para dotarlo de mas equipos como por ejemplo lo han hecho los italianos con el pequeño Tecnam P2006 MRI
    https://tecnamair.com/aviones/tecnam-p2006t-smp/

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    Pregunta: ¿porque estos mismos equipos que lleva el Tecnam P2006 no se le pedrían también instalar a un Pucará...?? Si un Tecnam P2006 es infinitamente mas pequeño y con menos capacidades que un Pucará (peso vació 780 kilos y con un MTOW de 1200 kilos)...saque la cuenta y comparánlo con el Pucará con sus 7.000 kilos de MTOW...

    Dice la nota oficial de Tecnam para su P2006 MRI:

    La Vigilancia Marítima consiste en el conocimiento y entendimiento efectivo de todas las actividades llevadas a cabo en el mar, dentro de las aguas territoriales o Zona de Exclusividad Económica, que puedan tener impacto en la seguridad, economía o medioambiente de un país.
    Un amplio conjunto de misiones puede llevarse a cabo:
    • Misiones en tierra: protección y vigilancia de zonas desérticas
    • Seguridad Marítima
    • Búsqueda y Rescate
    • Protección de Flotas Pesqueras
    • Protección de Campos Petroleros Marítimos
    • Protección Medioambiental Marina
    • Lucha contra el Tráfico de Drogas
    • Lucha contra la Inmigración Ilegal
    • Apoyo a la Defensa
    • Operaciones de Fuerzas de Seguridad del Estado

    Vuelvo a hacer la pregunta ¿porque todos estos equipos no se le prodrían isntalar a un Pucará y que realice estas mismas misiones marítimas...Y aún mas si se quiere y pudiera ser armado con dos misiles...
    Creo que el Pucará aún tiene muchas cosas para cedir...

    Alguien me sabe decir porque los Pucará nunca fueron asignados a la Aviación del Ejército.
    Ténganse en cuenta que la AE utilizó el Mowack, que es un SdeA equivalente.
    Saben que creo. FaDeA es demasiado FAA. Por lo que apenas mira de reojo al COAN y a la AE.
    Incluso, el Pampa, sigue siendo el avión entrenador que pide la FAA. Cuando ya está demasiado claro que el avión tiene que ser un LIFT.
    FaDeA tiene que ser una empresa independiente que atienda las necesidades de todas las fuerzas e incluso a los mercados extranjeros.

    No sé si ésto es un Off topic, puede ser.

    Abrazos

    Juan Martin Pettigrew

    Porque la AE tiene limitaciones establecidas por ley. No puede tener aviones de ataque. Bien pudo haberle dado capacidades de ataque a los Mohawk (fíjate las misiones de ataque que hicieron en Vietnam), no lo hizo porque ya está establecido que esas misiones las haga la FAA

    posted in Fuerza Aérea Argentina
  • RE: Ofrecimiento de F/A-18 Hornet Legacy a la FAA

    @darwin dijo en Ofrecimiento de F/A-18 Hornet Legacy a la FAA:

    Sin duda, esta noticia es fruto del trabajo del Brigadier Mayor Xavier Julián Isaac, que estuvo de visita por los EEUU

    La nota termina siendo lapidaria para la posibilidad de una compra de F-18. Por lo que dice ahí, estaría descartada por el enorme costo de recuperación de las células, modernización y costo operativo. Si el propio USMC tuvo problemas para mantener en servicio los F-18 por falta de repuestos (si los propios yankees no consiguen repuestos para los F-18 imagínense nosotros con los A-4AR)
    Entiendo por lo que ahí dice, es una operación muy compleja su compra desde lo logístico

    posted in Fuerza Aérea Argentina
  • RE: El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina

    @hank-r dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

    @fernando-l7d dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

    Además de ser una noticia inventada por un medio indio, el Tejas nunca estuvo en consideración.
    Oficialmente, tenemos ofrecimientos de JF-17 y MIG 35; mas una versión que habla de F/A-18. De comprar algo (si se concreta...) será uno de esos 2/3 candidatos.

    No se va a comprar ningun caza bimotor.. cualfuera el origen.
    Lo que no se entiende del gobierno es como está negociando.
    Acusar de caro a China es ironico dado a la financiacion que ofrecen. Es como meter excusas donde no las hay.

    Es que es una Fake. Argentina no acusó de nada a los chinos. Es un invento de los indios que además de estar en guerra también compiten contra el JF-17

    posted in Fuerza Aérea Argentina
  • RE: El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina

    @DragonFlame Allá por el 2015 los Indios estuvieron visitando FAdeA para ver si era posible comprar la licencia de fabricación del Pampa porque no daban pie con bola con su entrenador HAL HJT-36 Sitara (podria negociarse Pampas X Tejas). La duda que tengo con el Tejas es que es caza que tiene componentes de occidente y por ende muy probablemente haya algunos de origen inglés ya que están en casi todos los aviones de combate, comenzando por el asiento eyectable y no sé si es más barato que el JF-17

    posted in Fuerza Aérea Argentina
  • RE: FUTURA INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMBATE BLINDADOS A RUEDAS: VARIABLES Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA UNA OPCIÓN REALISTA posted in Ejército Argentino
  • RE: Novedades de la Fuerza Aérea Argentina

    Si más o menos para el 2025/2026 se iria de baja en A-4AR. Clarin dice que Rossi manifestó que para el A-4AR "no hay planes de desprogramarlo" Si, claro, si hace poco tiempo anunció que van a poner en vuelo 12, es decir le van a hacer inspecciones a los que están en tierra y adquirir repuestos para poner los otros 6 que quieren poner. Entonces no lo van a dar de baja ahora. Pero esa es la sensación que el que redacta la nota creas, para eso te pone un "Lectura adicional" citando una fuente anónima (que ni debe existir) que no hay perspectiva de reemplazo o adquisición.

    Se urán de baja para la época que vos decis 2025/2026. Y para entonces, esperemos que se acuerde con los chinos por el JF-17. Como dice el jefe de la FAA "Epero firmar el contrato de compra antes de irme" para que no pase lo mismo que con el Kfir, que se dió de baja el SdA sin el contrato firmado por los Kfir.

    Luego hace referencia al tiempo que se tardó en recuperar el transporte estratégico como referencia, desde el 2006. Y la verdad es que el dinero para poner en servicio los Boeing 707 se le dió a la FAA (4 millones de dólares para los 4 707) y cuando hicieron la compra de repuestos resulta que habian repuestos de Cessnas, Jets privados y varios aviones civiles que luego se vendieron a terceros y los B.707 se quedaron abandonados y no se pudieron recuperar porque falsearon la licitación para hacer negocios particulares (en Palomar funcionaban varias empresas y talleres de aviación privados en connivencia con algunos Briga) y para ocultar ese escándalos dieron de baja los 707. Intervino el juzgado federal de Morón y la causa se mantuvo durante años, hasta que en el 2016, el juez declaró la caducidad de la causa (para mí la cúpula de la FAA arregló con Macri para que le pida al juez que archive la causa a cambio de cederle un sector de Palomar para Flybondi que parte es de un amigo inglés de Macri y Dietrich) Ni bien el juez declaró la caducidad de la causa los 707 fueron cortados y vendidos como chatarra para eliminar definitivamente las pruebas

    posted in Fuerza Aérea Argentina